Codice Zero: Il turbo per il vento leggero anche per le barche da crociera

Nessuna vela che completi il guardaroba standard di randa e fiocco o genoa è stata così popolare e diffusa negli ultimi anni come il cosiddetto Code Zero. Questa vela proviene originariamente dallo sport della regata. Nel 1997 è stata utilizzata per la prima volta sulla "EF Language" nella Whitbread Race ed era in realtà considerata un gennaker in termini di misure, il che significava che doveva avere una certa larghezza, ma in realtà era intesa come un genoa di bonaccia.

Questo vale anche oggi per le barche da crociera: Con venti leggeri tra 80 e 140 gradi di angolo di incidenza reale, la vela di prua agisce come un vero e proprio turbo ed è particolarmente utile sulle barche moderne con piccole vele di prua, ed è addirittura essenziale per le barche con fiocco autovirante. Questo perché le vele strette non solo sono piccole, ma si aprono anche eccessivamente sulle rotte accidentate, perdendo così molta propulsione.

Raccordi per un utilizzo ottimale del Codice Zero

Il Code Zero, di norma circa il doppio del genoa della stessa barca, non solo fornisce superficie ma anche un profilo più pieno per rotte più spaziose. Può essere tagliato a triangolo come un genoa oversize o come un gennaker con una spalla larga e molto arrotondamento della balumina, dando ai clienti e ai velai la scelta di optare per un Code Zero come genoa di bonaccia o piuttosto come avvolgitore di spazio ridotto che si sovrappone a uno spinnaker o a un gennaker nella zona di utilizzo.

In ogni caso, la vela libera è dotata di un proprio strallo nell'inferitura, attorno al quale si avvolge e si svolge come un genoa avvolgibile. A tal fine, il sistema di avvolgimento richiede un punto di fissaggio fisso davanti allo strallo di prua. È inoltre necessaria la seguente ferramenta: rinvii per la cima di avvolgimento senza fine dell'avvolgifiocco, scotte e bozzelli di rinvio (in questo caso si può utilizzare anche la periferia dello spinnaker o del gennaker), drizza da barbiere e una drizza, preferibilmente con un rapporto di riduzione 1:2, per poter applicare una forte tensione allo strallo del Code Zero.

In termini di gestione, il Code Zero è più facile da curare rispetto a un gennaker o a uno spinnaker, anche se questi ultimi vengono issati in tubi di recupero. Se lo si desidera, il Code Zero può essere sistemato in porto e recuperato solo se è ben teso e ben avvolto. Se deve essere utilizzato, può essere srotolato rapidamente e ritratto in seguito. La regolazione è facile e la vela, realizzata con un materiale più resistente, è anche molto meno nervosa di un tessuto di nylon a volo libero. Ciò rende il Code Zero la scelta migliore per navigare con il pilota automatico.

Le possibili versioni di un Codice Zero sono più numerose di quelle di un Genoa

Il velaio ha diverse opzioni per progettare il Code Zero: Le caratteristiche e l'idoneità della vela possono essere determinate con le variabili profilo, larghezza centrale, arrotondamento della balumina e infine anche con le dimensioni, oltre che con diverse costruzioni e pesi delle tele.

Ad esempio, può essere utilizzato come avvolgitore di spazi sovradimensionati. essere progettato con una curva di balumina pronunciata e un profilo profondo. Questo rende quasi obsoleto il gennaker, ma non è adatto alle rotte più appuntite.

Oppure il cliente e il velaio decidono di optare per il Code Zero nello stile di un genoa sovradimensionato. con un profilo piatto e una forma triangolare senza arrotondamenti. Questa vela è quindi più adatta come genoa di bonaccia e si sovrappone più a un genoa che a un gennaker, che fa quindi parte di un guardaroba ben funzionante.

Il seguente diagramma mostra le diverse aree di utilizzo delle vele di prua esemplare. Un fiocco autovirante è comodo, ma presenta vantaggi rispetto al Genoa 1 solo con venti più forti ed è più debole su percorsi con scotte avvolte. Il Code Zero, che può coprire una gamma diversa da quella qui illustrata a seconda del layout, colma il vuoto tra le vele di bolina e un gennaker profondo.

In ogni caso, il cliente dovrebbe chiedere una consulenza approfondita al fabbricante di vele e determinare quali sono le aspettative del Codice Zero e quale area di utilizzo dovrebbe coprire.

Comodo stivaggio del Code Zero

Quando è arrotolato, il Code Zero è un salsicciotto piuttosto rigido, ma può essere facilmente riposto nelle baie, di solito senza l'avvolgifiocco, che rimane attaccato alla coperta o viene riposto separatamente.

La vela può essere stivata direttamente nel boccaporto di prua o, idealmente, in una stecca della vela dove può essere appesa una borsa.

Più spazio sottocoperta e una buona soluzione in caso di acqua in coperta: una borsa speciale contiene la vela. Viene fissata alla ringhiera del mare, ad esempio, per la regolazione e il recupero e può rimanere in coperta anche quando si viaggia. La vela è molto meno soggetta all'umidità rispetto a un gennaker o a uno spinnaker in nylon, ma deve comunque essere asciugata quando se ne presenta l'occasione.

Semplice impostazione del codice zero

La regolazione e il recupero del Code Zero sono più comodi e meno frenetici rispetto alla gestione del gennaker. L'avvolgifiocco e la cima di avvolgimento possono essere montati e disposti all'inizio del viaggio, risparmiando tempo di allestimento durante la navigazione. Il cavo di avvolgimento infinito viene deviato con un blocco a poppa sul ponte. Questo è fissato in posizione con un tappo di gomma, che mantiene la cima in tensione e quindi assicura che l'avvolgifiocco giri senza problemi.

A differenza di un gennaker o di uno spinnaker, il Code Zero è sempre posizionato sopravento rispetto al genoa spiegato. Questo rende la manovra molto semplice: il salsicciotto non può uscire molto sottovento e scivola verso l'alto nella vela di prua. Assicuratevi solo che il salsicciotto non rimanga impigliato dietro le crocette. e quindi il verricello esercita una forte trazione sulla potente drizza 1:2, causando danni all'attrezzatura. Questo è particolarmente importante quando si regola con il genoa avvolto. È quindi essenziale guardare verso l'alto.

Quando si regola di bolina, è importante che la scotta di sottovento scorra correttamente intorno allo strallo di prua. Inoltre, le scotte possono essere fissate dopo la regolazione solo se la bugna è ben fissata e accessibile o se è dotata di uno stroppo.

Un morsetto a leva sull'albero, attraverso il quale la drizza passa e può essere prefissata, è utile per i piccoli equipaggi senza autopilota durante le operazioni di regolazione e recupero. La drizza viene poi tesa con un verricello per drizze. Il morsetto aiuta anche la persona a prua a recuperare la vela.

Il Code Zero può rimanere in posizione anche quando si entra in un porto o si getta l'ancora. Tuttavia, a causa della sua maggiore resistenza al vento, può influenzare la manovra; a seconda della direzione del vento, la prua si sposterà lateralmente più che senza la fionda.

Semplice recupero del Codice Zero

La vela si avvolge come un genoa, ma viene fornita con la propria ferramenta: Sistema di avvolgimento con cima, strallo, girella superiore. L'inferitura è progettata come un tubo con uno strallo sotto forma di cavo tessile spesso e poco elastico. A differenza degli spinnaker avvolgibili, che vengono avvolti dall'alto verso il basso (top down), l'avvolgimento avviene dal basso verso l'alto (bottom up). Il collo è quindi fissato al tamburo, mentre la vela ruota liberamente nella parte superiore grazie alla girella superiore. L'alternativa è rappresentata dalle vele senza cavo, che formano il proprio cavo per mezzo di strisce cucite di materiale a bassa elasticità nell'inferitura quando si gira. Doyle, Elvstrøm, North e Quantum, tra gli altri, hanno vele di questo tipo nel loro programma.

Indipendentemente dall'attrezzatura, la procedura è la stessa e semplice come per lo srotolamento di un genoa avvolgibile: impostare la rotta, rilasciare il morsetto della cima del verricello e srotolare la vela con la scotta sul verricello. Naturalmente, anche la scotta di bolina deve essere rilasciata.

Se possibile, portare la barca su una rotta più bassa di circa 130 gradi rispetto al vento vero per il recupero, in modo da togliere pressione al telo e creare distanza dall'albero. Assicurarsi che la scotta di bolina sia sotto l'avvolgifiocco, altrimenti può essere girata all'interno e bloccare l'avvolgifiocco. Piegare e fermare saldamente la scotta, avvolgere la vela a circa un terzo della sua lunghezza, quindi tenere la scotta leggermente contro di essa e continuare ad avvolgere. Se una mano è ancora libera, dovrebbe tirare la scotta verso il basso sulla vela di prua per gli ultimi metri, in modo che la vela si avvolga in modo più ordinato. Assicuratevi che le cinghie di velcro sulla bugna si incastrino tra loro. e anche la scotta viene arrotolata circa due volte. Questo assicura la vela durante il successivo recupero.

Tagliare il codice a zero in modo efficace

La vela è legata al cavo antitorsione con una certa tensione. Se la drizza viene tirata più forte, non solo il cavo si allunga, ma anche la vela nell'inferitura. L'inferitura non deve quindi essere tirata troppo forte se si vuole evitare un eccessivo allungamento. La tensione della drizza si regola in base all'angolo di incidenza e all'intensità del vento. Le rotte di punta richiedono una maggiore tensione della drizza, altrimenti l'abbassamento sarà eccessivo.

Ora regolate la vela con la scotta in modo che l'inferitura non crolli. Una vela troppo tesa crea troppo sbandamento, maggiore pressione sul timone e aumenta la deriva. Se il Code Zero è trimmato correttamente, la sua balumina dovrebbe essere parallela a quella della randa. Il trasto della randa può essere portato verso bolina e il vang del boma può essere leggermente spennellato. Il flusso d'aria uniforme garantisce una propulsione ottimale.

Per controllare la balumina sono utili i barber hauler, che vengono posizionati a metà strada tra le sartie e il blocco delle scotte sul bordo esterno della barca.

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