Sibari - la storia dell'antica città nel Golfo di Taranto, situata all'estremità meridionale dell'Italia, ha ispirato l'armatore Bill Duker a tal punto da dare il nome al suo ketch di 70 metri. Gli abitanti dell'insediamento, fondato come colonia nel 720 a.C., erano noti per il loro stile di vita incentrato sul piacere - l'archetipo, per così dire, della piacevole vita di lusso in abbondanza e senza preoccupazioni. "Viva la vida!" nella sua forma più originale.
Per il magnate newyorkese del software e fondatore di un grande studio legale, il mondo si è capovolto dopo una diagnosi di cancro nel 2009. "Improvvisamente mi sono reso conto di quanto sia limitata la vita e di quanto sia importante godersi appieno ogni giorno", racconta Duker durante un ampio tour del suo nuovo yacht a vela, che aspettava da quattro anni e mezzo.
Da allora, ho cercato di divertirmi il più possibile ogni giorno e di realizzare tutti i miei sogni".
La malattia è ormai sconfitta, ma Duker è rimasto fedele al suo nuovo stile di vita. Con "Sybaris", un sogno a lungo inseguito è diventato realtà. Insieme al figlio West, ha trascorso innumerevoli ore a progettare e pianificare la loro barca a vela definitiva. In qualità di proprietari esperti di diversi format (lo yacht a vela di 24 metri "Coconut", il 32 metri progettato da Ron Holland "Shanakee" e il 52 metri Feadship "Rasselas"), il team padre-figlio ha imparato nel corso degli anni quali dettagli a bordo sono particolarmente importanti per loro e quali extra sono superflui. Con Perini Navi, Duker ha finalmente trovato il partner giusto: i costruttori di yacht con stabilimenti a Viareggio, La Spezia e Tuzla in Turchia sono tra i leader mondiali nel sempre più difficile mercato di nicchia dei super yacht.
Ogni minuto utilizzato per i dettagli
Il design degli esterni di "Sybaris" si basa in gran parte sulle idee di Bill e West Duker, che hanno incaricato lo yacht designer Philippe Briand di ottimizzare le linee dello scafo sviluppate da Perini Navi. "Abbiamo sfruttato ogni minuto libero per mettere a punto i dettagli di 'Sybaris'", dice West Duker. Bill Duker ha lasciato ampia libertà al team creativo americano guidato da Peter Hawrylewicz (PH Design) nella progettazione degli interni moderni e minimalisti in stile loft newyorkese. "Lavoriamo insieme da anni e mi fido al cento per cento di Peter e dei suoi designer: non posso rifiutare nessuna delle sue ingegnose proposte, anche se a volte sono molto costose a causa della squisita scelta dei materiali", afferma Duker con una risata, dando una pacca sulla spalla al direttore creativo.
Ogni mobile a bordo è stato realizzato secondo i progetti dei designer di Miami. "Il tavolo da pranzo nel salone è in marmo e pesa 1,7 tonnellate", spiega il direttore commerciale del cantiere, Burak Akgül. "Abbiamo dovuto rinforzare ulteriormente il ponte in questa zona". Il cantiere ha risparmiato peso altrove. "Abbiamo usato più titanio di qualsiasi altro cantiere prima d'ora", dice Akgül. Quasi tutti i dettagli metallici all'interno e all'esterno, nonché gran parte dei sottili pannelli del soffitto, sono realizzati con il metallo di transizione bianco lucido. "Ci sono ragioni puramente estetiche per cui abbiamo optato per una tale quantità di titanio", riferisce Duker.
Peter mi ha presentato il suo concetto di interni e sono rimasto entusiasta del look. La combinazione di rovere imbiancato, molta pelle e titanio mi ha subito convinto, quindi abbiamo dovuto costruirla in questo modo".
Specialisti della saldatura in azione per "Sybaris"
Per poter lavorare le grandi quantità di titanio, Perini Navi ha assunto specialisti della saldatura, particolarmente bravi a lavorare con questo materiale difficile. "Tra l'altro, i migliori saldatori di titanio sono donne", aggiunge Akgül. Il ketch in alluminio, con un dislocamento di 927 tonnellate, è il secondo yacht più grande nella storia dell'azienda dopo il "Maltese Falcon" e, con i suoi 70 metri di lunghezza, è attualmente il più grande yacht al mondo. 9° posto nella classifica delle barche a vela più grandi del mondo. L'equipaggio utilizza fino a 3.045 metri quadrati di laminato per vele 3DL di North Sails sugli alberi in carbonio di 62 e 72 metri di Rondal.
Un sistema di monitoraggio misura costantemente i carichi delle sartie e degli stralli in carbonio forniti da Carbo-Link e suona l'allarme se si raggiungono valori critici. "Per il 'Sybaris' abbiamo sviluppato l'ultima generazione del nostro collaudato sistema di gestione delle vele nel nostro centro di innovazione di recente costituzione", spiega il responsabile delle vendite Akgül. Sul ponte e sul timone del flybridge sono presenti due leve che ricordano i trasmettitori di comando e sono responsabili del controllo sincronizzato delle vele di prua. "Quando questi cursori vengono spinti in avanti, si attivano in modo sincrono tre motori, responsabili dell'avvolgimento e dello svolgimento automatico delle scotte del genoa. Grazie alla nuova tecnologia, il 'Sybaris' può virare in meno di 20 secondi", afferma Bill Duker, riassumendo i punti chiave. Gli argani per genoa vincolati di nuova concezione funzionano con carichi fino a 35 tonnellate e con velocità di linea di 75 metri al minuto.
Sistema di feedback del timone installato per una guida precisa
Il momento raddrizzante del ketch in alluminio è assicurato da una chiglia di 11,74 metri di profondità, che può essere retratta idraulicamente di 7,20 metri. Per poter governare il ketch da 970 tonnellate nel modo più preciso possibile, l'armatore ha fatto installare un complesso sistema di feedback del timone. I sensori misurano la pressione sulla pala del timone e trasmettono i dati al volante tramite un motore, in modo che la pressione del timone possa essere percepita nonostante lo sterzo idraulico. "Grazie al sistema di feedback, il timone è simile a quello tradizionale a catena di yacht molto più piccoli. Il timoniere può reagire in modo specifico alle raffiche, poiché le sente immediatamente", afferma Burak Akgül, descrivendo la finezza tecnica.
L'armatore Bill Duker ha adottato un approccio innovativo anche nell'allestimento della sala macchine. Oltre ai due motori MTU a sedici cilindri, ciascuno con una potenza di 1.440 kilowatt, responsabili della propulsione principale, il cantiere ha installato tre generatori con tecnologia a velocità variabile. Questi sono responsabili dell'alimentazione di tutti i carichi alberghieri, dei sistemi idraulici delle vele e della ricarica di un banco di batterie ai polimeri di litio. "Le batterie hanno una potenza di 136 kilowatt e ci permettono di far funzionare lo yacht per due o tre ore in 'modalità silenziosa', senza l'alimentazione del generatore e i fumi di scarico. Se lo stato di carica delle batterie scende al di sotto di un livello critico, i generatori si avviano automaticamente", spiega West Duker, illustrando il sistema energetico.
"Sybaris" appare in dimensioni enormi
La disposizione degli ambienti del "Sybaris" non si discosta quasi per nulla dai collaudati layout Perini Navi, a parte le enormi dimensioni. La suite armatoriale, di 80 metri quadrati, si trova sul ponte inferiore di fronte alla sala macchine e, grazie alle moderne misure di isolamento acustico, si dice che sia incredibilmente silenziosa, con 45 decibel, anche sotto la potenza del motore. Fino a dieci ospiti possono essere sistemati in cinque suite in un'ala anteriore lunga 30 metri, mentre la zona di prua con cucina, lavanderia, mensa e cabine è stata allestita dai costruttori italiani secondo le norme LY3 per un equipaggio di dieci persone. Uno dei posti più belli a bordo è senza dubbio il flybridge, lungo 18 metri, da cui si possono seguire le manovre di navigazione più comodamente.
L'armatore Bill Duker e suo figlio West avevano inizialmente pianificato di esplorare il mondo in lungo e in largo con il loro ketch di 70 metri e di competere nelle più importanti regate per superyacht durante il viaggio. Tuttavia, la nave è stata venduta e il nuovo proprietario è il re Mohamed VI del Marocco. Ha ribattezzato lo yacht "Badis".
Dati tecnici
- Lunghezza su tutto:70,00 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 62,70 m
- Larghezza: 13,24 m
- Profondità: 4,54/11,74 m
- Spostamento (100 %): 927 t
- Stazza lorda:870 GT
- Materiale: Alluminio
- Motore: 2x MTU 16V 2000 M72
- Potenza del motore: 2x 1.440 kW
- Velocità (max.): 17,5 kn
- Gamma: 5.000 nm @ 12,5 kn
- Carburante: 73.000 l
- Acqua: 126.000 l
- Generatore: 2x 120 kW, 1x 35 kW
- Batterie: 13x LIPO EST50-1050
- Pali e alberi: Rondal, Carbonio
- superficie velica: 3.045 metri quadrati
- Costruzione: Perini Navi, P. Briandwells 7 m Limo Carbon, 4,5 m Rescue Tender
- Costruzione: Perini Navi, P. Briand
- Design degli interni: PH Design
- Classificazione: ABS+A1+MCA LY3
- Cantiere: Perini Navi, Viareggio, 2016
