Juan K, acronimo di Juan Kouyoumdjian, è un nome familiare alla scena velica per via di macchine da regata radicali come il "Rambler 88", lo "Skorpios" o, più recentemente, il ClubSwan 80 "My Song". Il fatto che il designer argentino con studio a Valencia abbia presentato un progetto per un formato flybridge con chiglia inclinata è inizialmente sorprendente. Tuttavia, lo slup in alluminio "Argo", lungo 54 metri e largo 9,60 metri, ha poco a che fare con i velisti a motore. È un progetto congiunto con Rob Doyle Design ed è il risultato di un pitch che Juan K ha vinto grazie al suo insolito design dello scafo.
La dinamica della fessura deriva dall'allineamento negativo della coperta e dello stelo. Juan Kouyoumdjian ha anche inserito nel bordo libero una curva "tumble-home", cioè una curva convessa a tutta superficie, che ricorda in qualche modo i tempi dello IOR o le fiancate rientranti degli scafi delle ultime generazioni di Imoca e del ClubSwan 125. Questo toglie un po' di superficie alla coperta, ma garantisce stabilità dimensionale. E questo è importante per barche a vela di queste dimensioni. Perché, come sottolinea Juan K, il momento raddrizzante è generato più dal peso morto che dalla chiglia. Grazie alla sua costruzione leggera in alluminio - è uno degli scafi più leggeri usciti dal cantiere - "Argo" ha un dislocamento ridotto a 264 tonnellate rispetto ai formati più lunghi di due metri di Perini Navi, ad esempio. Questi ultimi pesano 540 tonnellate con lo stesso materiale di costruzione.
La chiglia girevole è il capolavoro della "Argo".
La chiglia è molto importante sull'"Argo", poiché oscilla fino a una profondità di 9,50 metri (!). Questo migliora naturalmente le caratteristiche sotto vela, che offrono 1.382 e 1.905 metri quadrati di superficie sottovento tra le cime di ormeggio. L'armo slip è classico e dovrebbe funzionare anche senza boma avvolgibile. Le previsioni ipotizzano dodici gradi di sbandamento in crociera e 21 gradi di sbandamento in regata. Si tratta di un dato importante, poiché qualsiasi movimento di rollio nella posizione di timone rialzata sul flybridge risulta molto più estremo rispetto a un ponte più basso. Con la chiglia sollevata idraulicamente, il pescaggio dovrebbe essere di poco inferiore ai quattro metri, il che consente di entrare a Saint-Tropez, per esempio. Inoltre, la pinna in acciaio inox con additivo al piombo prodotta da APM non sporge nell'abitacolo, come invece accade con gli alberi interni delle chiglie sollevate.
Rimane la questione degli effetti negativi delle chiglie inclinate sui superyacht. Lo sforzo di sviluppo è elevato, poiché un eventuale incaglio deve essere sempre calcolato strutturalmente. Ora non c'è una chiglia bomba in cui si possa integrare una zona di contenimento. Juan K e il suo team si sono quindi ingegnati. La loro soluzione: un piccolo punto di rottura predeterminato per il rilascio automatico del meccanismo di bloccaggio. Un carrello con quattro bulloni è flangiato all'asta del pistone che preleva la chiglia. I loro centri sono affusolati e si rompono quando entrano in contatto con il terreno o con un oggetto. La chiglia cede e, idealmente, non trasmette alcuna forza laterale allo scafo.
La nave "Argo" salperà tra due anni
Come in tutti i suoi progetti, Juan K aggiunse al 54 metri un dettaglio visivo mai visto prima in questa forma. La poppa è ornata da una specie di skeg al centro, da cui non pende alcun timone. Esiste una versione doppia di questo ponte molto più esterna. No, il ponte a V serve a ridurre l'impatto in mare e in marina in caso di mareggiate. L'armatore di "Argo" ha optato per un layout con una suite di poppa che, come tutte le aree interne, è stata progettata da Mark Whiteley.
Omikron Yachts sta lavorando a questo ambizioso progetto presso lo stabilimento Olympic Marine di Lavrio. Qui è già stato portato a termine un progetto mastodontico, la conversione decennale di un cabinato compatto nel "Dream", lungo 106 metri. Due anni dovrebbero essere sufficienti per completare "Argo". Un altro cliente europeo ha ordinato a Juan K i piani per una versione di 44 metri di lunghezza a chiglia mobile, ma senza flybridge. I lavori di saldatura dello scafo vengono eseguiti ancora una volta da Gouwerok ad Aalsmeer, nei Paesi Bassi, dove verrà costruito un secondo scafo di 54 metri per il cantiere greco Omikron, una volta completato.
