"Hägar il Terribile" è un temuto capo vichingo, con la sua caratteristica pelle d'orso, l'elmo cornuto e la barba rossa. Insieme al suo equipaggio, lo scontroso norvegese salpa regolarmente con la sua nave alla conquista di tesori.
Chiunque racconti la storia dello sloop in fibra di carbonio "Hägar V", costruito da Adria Sail a Fano, non può fare a meno di sottolineare il parallelismo con la figura comica inventata da Dik Browne. L'armatore dello sportivissimo progetto di Harry Miesbauer è chiaramente un fan dell'amabile condottiero vichingo, che combatte le "battaglie" più difficili all'interno delle proprie quattro mura, come dimostra in modo impressionante il gennaker di 420 metri quadrati. Sua moglie Helga ha le sue idee e porta i pantaloni a casa. Non è possibile stabilire fino a che punto ci sia un legame tra questi dettagli. Il fatto è che anche l'armatore di "Hägar V", che vive a Bolzano, in Italia, è interessato a conquistare tesori, anche se sotto forma di trofei di regata. Come rivela il cinque romano del nome, lo sloop di 20 metri dalle linee veloci dello yacht designer Harry Miesbauer, originario dell'Alta Austria, non è il suo primo yacht.
L'idea di "Hägar V" è nata durante una guardia notturna
In termini di vela, il progettista e l'armatore hanno una lunga storia sportiva. Hanno spesso navigato l'uno contro l'altro (49er, Finn), insieme (Melges 24) e insieme hanno attraversato l'Atlantico. "Questo progetto è nato durante un turno di guardia notturno alla Rolex Middle Sea Race di qualche anno fa", riassume Harry Miesbauer, che ha maturato la sua esperienza di progettazione con Luca Brenta e Mani Frers e dal 2007 gestisce due propri studi a Vienna e Como. "Durante quella notte, l'armatore e il suo capitano filosofeggiarono intensamente su come dovesse essere lo yacht perfetto e misero le loro idee su carta".
Il fabbricatore di ghiaccio e la lavatrice possono essere rapidamente rimossi per passare dalla modalità crociera a quella corsa.
La nuova barca deve avere una lunghezza di circa 65 piedi, attirare l'attenzione, avere un aspetto sexy, navigare veloce e agile, avere buone prestazioni a tutto tondo, essere sicura del mare e poter navigare anche con un equipaggio ridotto nelle regate d'altura, essere leggera, avere interni funzionali che offrano un comfort sufficiente per le gite in famiglia, e gli elementi pesanti come la lavatrice e la macchina del ghiaccio devono essere facilmente rimovibili per la conversione in modalità regata.
Poche sorprese all'interno, ma molti dettagli degni di nota
La composizione dettagliata con i desideri specifici di un proprietario impegnato: una combinazione che ogni designer sogna. Harry Miesbauer si è aggiudicato il contratto di progettazione e il lavoro è iniziato. "Ci siamo presi il nostro tempo e non abbiamo preso molte decisioni alla leggera", racconta il designer. "Per elaborare la perfetta disposizione degli interni, sono salito a bordo della vecchia nave di 62 piedi insieme alla coppia di armatori e al capitano, e ci siamo ancorati in una baia al largo di Porto Cervo per quattro giorni. Ci è stato permesso di sbarcare solo quando eravamo tutti completamente soddisfatti della disposizione", continua Miesbauer, guardando indietro felicemente.
Il layout sorprende per molti dettagli, meno per la pianificazione degli spazi. La cabina armatoriale si trova a prua e dispone di un letto matrimoniale decentrato sul lato sinistro e di una cuccetta stretta di fronte. L'angolo di navigazione e la grande cucina aperta sul salone si trovano a poppa. Il tavolo da pranzo XL posizionato dietro di essa può essere ripiegato al centro, lasciando più spazio sottocoperta per stivare le vele o muoversi durante i passaggi e le regate. Robusti corrimano sono presenti ovunque a bordo, segno evidente di un armatore con molta esperienza di regate e di offshore. Tre cabine ospiti occupano la poppa, in cui tutti e sette i letti possono essere regolati in base a diversi angoli di sbandamento. Dietro c'è un lazzaretto con spazio per un tender lungo 3,40 metri. "Per massimizzare la leggerezza degli interni, i pannelli delle pareti e del soffitto sono stati creati come un sandwich di carbonio su un'anima a nido d'ape", rivela il designer Miesbauer, che ha progettato le linee dello scafo del modello di yacht noto come Scuderia 65 secondo la formula di misurazione IRC standard a livello mondiale.
Cifre impressionanti, nave impressionante
Il team di "Hägar V" ha ordinato la costruzione del racer/cruiser, che ha un dislocamento di sole 18 tonnellate, alla Adria Sail di Fano. I costruttori di yacht guidati dal capo cantiere Maurizio Testuzza hanno una certa familiarità con la produzione di formati veloci e personalizzati, e diversi Wally sono stati costruiti nei loro capannoni. Gli italiani hanno laminato lo scafo e la coperta dello Scuderia 65 come un sandwich di carbonio utilizzando il processo di infusione sottovuoto, e il team Miesbauer ha ottimizzato i calcoli strutturali insieme a Giovanni Belgrano, che è stato fortemente coinvolto nella costruzione dell'imbarcazione di Coppa America di Team New Zealand.
Fattore di carico delle vele 6,1 in modalità gara, pescaggio di 4,50 metri: i valori sono impressionanti, così come le linee e le prestazioni.
Per ragioni di peso, l'armatore ha optato per un pacchetto albero e boma di Southern Spars in combinazione con sartiame verticale realizzato con cavi ECsix di Future Fibres. Due set di vele della OneSails di Verona assicurano la propulsione, in crociera con un armo bermuda moderato (245 metri quadrati, di bolina) e in regata con una randa fathead svasata e un totale di 259 metri quadrati. Invece di una testa di drago a prua, come sulla barca vichinga di Hägar, sul fast sailer meridionale spicca un bompresso lungo poco meno di due metri, sul quale è montato un gennaker di 420 metri quadrati, che assicura ruggenti intermezzi di navigazione. Il necessario momento di raddrizzamento è garantito da una chiglia a sollevamento idraulico, che aumenta il pescaggio da 2,95 a 4,50 metri.
"Hägar V" è stato costruito per vincere le regate del Mediterraneo.
"Hägar V" è stato creato con l'obiettivo di partecipare alle classiche d'altura del Mediterraneo, come la Giraglia, la Rolex Middle Sea Race, l'Aegean 600 o la Capri Sailing Week, e di tornare a casa con dei trofei. Ma la pandemia di Covid-19 ha vanificato i loro piani.
Il debutto in regata è stato infine celebrato con una vittoria in linea d'onore nella regata adriatica di 200 miglia nautiche La Duecento da Caorle via Grado e Susak per tornare a Caorle. L'armatore era visibilmente soddisfatto: "Questa è stata la regata perfetta per testare la barca in modalità race. La partenza con vento leggero è stata difficile, ma quando il vento è aumentato siamo riusciti a staccare il resto del campo e a tagliare il traguardo al primo posto con un grande vantaggio." L'Aegean 600 è stata vinta da "Hägar V" dopo la classifica IRC e ORC. Resta da vedere se la Scuderia 65 sarà presto temuta su altri campi di regata come Hägar il Terribile lo è dai suoi nemici. In ogni caso, l'inizio è stato promettente.
Il progettista del"Hägar V"Harry Miesbauer
Nato nel 1966, Harry Miesbauer è un ingegnere e yacht designer qualificato che ha lavorato inizialmente nell'industria elettronica prima di passare al settore degli yacht. L'austriaco ha lavorato per Frers a Milano e per molti anni per l'ufficio di progettazione di Luca Brenta, che si è fatto un nome con la progettazione degli yacht Wally. Più recentemente, Miesbauer è stato il principale progettista di yacht e partner di Brenta prima di aprire un proprio studio. La Scuderia 65 è la sua barca più ambiziosa. I progetti in corso vanno dai cruiser/racer di varie dimensioni a un explorer di 75 piedi.
Dati tecnici "Hägar V"
- Lunghezza del busto: 20,05 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:18,60 m
- Larghezza: 5,51 m
- Profondità: 2,95-4,50 m
- Peso: 18,0 t
- Superficie velica per la crociera con vento:245,0 m²
- Area di navigazione sul Wind Racing:259,0 m²
- Capacità di carico delle vele Crociera/Regata:5,9/6,1
- Motore (Volvo Penta): 111 kW/150 CV
