Baltic ha ricevuto l'ordine per il 110 Custom da un velista esperto che vuole viaggiare comodamente per il mondo con la sua famiglia e non esclude qualche gara di superyacht. Il design esterno è stato realizzato da Malcolm McKeon Yacht Design, come si può facilmente notare dallo specchio di poppa aperto e rivestito in teak. Il designer britannico ha già collaborato con Baltic per "Liara". "Le linee sono nuove e contemporanee e l'uso del vetro nella sovrastruttura contribuisce a rendere gli interni molto leggeri e aperti", afferma McKeon a proposito del nuovo incarico. Il team di Maiorca A2B Marine Projects, guidato da Klaus e Sebastian Allebrodt, ha agito come rappresentante dell'armatore e project manager.
Andreas Martin-Löf Arkitekter ha contribuito alle proposte di design degli interni. Lo studio dell'emergente architetto svedese enfatizza la fibra di carbonio a vista della struttura del ponte e dello scafo e la combina con materiali come la carta di riso e le lanterne e i mobili in noce. L'effetto è piacevolmente sobrio. "Mi piace descrivere il mio stile come un minimalismo caldo", afferma Martin-Löf.
Il motore elettrico ricarica le batterie durante la navigazione
Lo yacht a vela, largo 7,60 metri, sarà il terzo Baltic a essere spinto attraverso i fondali o sostenuto in porto da un motore elettrico. I costruttori finlandesi hanno recentemente installato un modello da 247 kilowatt di Danfoss, che aziona un albero convenzionale con un'elica pieghevole invece di un'elica a passo variabile. Sotto vela, il motore si trasforma in un generatore che trae energia dall'elica in movimento e carica le batterie agli ioni di litio. Per coprire i picchi di carico, due generatori da 129 kilowatt vengono accesi in base alle necessità. Sono stati installati anche pannelli solari e un efficiente sistema di recupero del calore, che utilizza l'energia dell'impianto di condizionamento per riscaldare il boiler dell'acqua calda.
Sotto la linea di galleggiamento, il 110 è dotato di eliche di prua e di poppa e di un'ancora retrattile. La chiglia telescopica riduce il pescaggio da 5,80 metri a 3,80 metri e un tender Williams 505 è parcheggiato tra i quadranti del sistema a doppio timone, che viene tirato nel lazzaretto da un verricello elettrico. Il bompresso fa parte della struttura dello scafo e l'armatore ha ordinato il rig in carbonio alla Southern Spars.
Dopo il varo a maggio, la nave sarà testata prima di partire per la Norvegia la prossima estate e poi per il Pacifico attraverso i Caraibi l'inverno successivo.
