Royal Huisman ha consegnato "Sea Eagle II" nel 2020 all'ombra della pandemia e ha accolto la costruzione in alluminio nei Paesi Bassi per la revisione nel 2022. A quel punto, la goletta a tre alberi aveva già percorso un lungo viaggio. Ora ha più di 45.000 miglia nautiche nel suo diario di bordo. Si tratta di un'altra pietra miliare nei 125 anni di storia del cantiere tradizionale e, con i suoi 81 metri, è il secondo yacht più lungo della flotta Huisman dopo il 90 metri "Athena".
L'idea di questo superlativo della vela è maturata nell'armatore mentre navigava intorno al mondo con il suo sloop di 43 metri, omonimo e di provenienza del cantiere. Era alla ricerca di uno yacht estremamente confortevole e spazioso, con una buona tenuta di mare e servizi eccezionali per gli ospiti e l'equipaggio. Doveva avere eccellenti qualità a lungo raggio, in modo che l'armatore potesse vedere il più possibile il mondo a vela. Una vera tall ship interpretata in chiave moderna: pratica, potente, sicura e facile da gestire.
La velocità dello scafo di 22 nodi viene raggiunta rapidamente.
Durante i primi test di navigazione, "Sea Eagle II" ha registrato 21,5 nodi con una brezza moderata nel Mare del Nord, mezzo nodo al di sotto della velocità dello scafo. Sulla croce, ci sono 2580 metri quadrati di vele Doyle al vento e 3552 metri quadrati su percorsi accidentati. Secondo il capitano del cantiere Royal Huisman, l'impianto idraulico è così potente che tutte e tre le rande possono essere issate contemporaneamente senza problemi, il che non dovrebbe richiedere più tempo che con scivoli della metà delle dimensioni.
L'efficienza dei sistemi velici si basa su complessi calcoli dello scafo e dell'attrezzatura effettuati dallo studio Dykstra Naval Architects. Sebbene lo scafo e la sovrastruttura siano in alluminio, gli ingegneri olandesi hanno dovuto fare i conti con resistenze diverse. Poiché le superfici vetrate molto ampie si estendono attraverso il ponte principale, la sovrastruttura si flette in modo diverso rispetto allo scafo. La soluzione è un collegamento incollato per la parte anteriore, che compensa i movimenti fino a due centimetri. La parte poppiera della sovrastruttura è stata saldata.
Per passare rapidamente dal Pacifico all'Atlantico, la consociata Rondal di Huisman ha laminato i tre Carbo-Masts in modo da renderli conformi alle norme Panamax; essi si innalzano di 61 metri dalla superficie dell'acqua e corrispondono quindi alle altezze massime di passaggio dei ponti del Canale di Panama. Anche i bracci avvolgibili e il sartiame di Carbo-Link sono in fibra di carbonio. La pala del timone in carbonio più lunga del mondo, con i suoi cinque metri, è realizzata con lo stesso materiale. Rondal ha fornito anche 34 winch idraulici, dodici dei quali ruotano sul ponte e 22 sottocoperta. Le scotte possono trasportare fino a 18 tonnellate.
Un charter indimenticabile per dodici persone
BOOTE EXCLUSIV ha potuto passeggiare tra le 1150 tonnellate lorde di spazio interno per 12 ospiti e 14 membri dell'equipaggio durante la costruzione e sperimentare l'eleganza senza tempo degli interni di Mark Whiteley. Sul ponte inferiore si trovano due master suite, tre cabine doppie e una sala fitness che può essere trasformata in una cabina per bambini, tate o equipaggio aggiuntivo. Whiteley ha contribuito anche alla realizzazione degli esterni, che ha sviluppato insieme a Dykstra.
Chi si unisce alla casa di brokeraggio britannica vivrà una settimana di charter indimenticabile. Burgess trasferimenti 550000 euro. Sebbene questo importo copra solo l'uso dello yacht, l'affare sembra più che allettante. Per fare un confronto: yacht a motore di lunghezza comparabile - con il doppio del volume interno, ma per lo stesso numero di ospiti - sono quotati a poco meno di un milione di euro a settimana. Una bella differenza, soprattutto perché non bisogna trascurare il vantaggio del consumo dello yacht a vela. Questo perché la tariffa di noleggio non include altri costi come il carburante, il catering o le mance per l'equipaggio.
La prossima costruzione da record è già ai blocchi di partenza presso Royal Huisman: A Vollenhove, nei Paesi Bassi, si sta lavorando a uno Slup lungo 85 metri, anch'esso saldato in alluminio, ma secondo i piani di Frers Design.
Potete leggere il ritratto completo di "Sea Eagle II" nel numero 4/23 di BOOTE EXCLUSIV, che sarà pubblicato il 28 giugno 2023.
Dati tecnici "Sea Eagle II
- Lunghezza su tutto: 81 m
- Larghezza:12 m
- Profondità: 6 m
- Stile esterno:Architetti navali Dykstra + Mark Whiteley Design
- Stile interno: Mark Whiteley Design
- Costruzione:Architetti navali Dykstra
- Velocità dello scafo: 22 kn
- Materiale: Alluminio
- Classe: Lloyd's MCA (LY-3)
- Motori:2 x 1081 kW, Caterpillar C32
- Generatori:2 x 120 kW, Caterpillar C7.1
- sistema di batterie:120 kWh per il controllo del carico
- Rig: Rondal
- Altezza dell'albero: 61 m
- Superficie velica (al vento):2580 metri quadrati
- Superficie velica (prima del vento): 3552 metri quadrati
- Vela: Doyle Sails, High Roach Stratis
- Sistemi velici integrati: Rondal
