Ritratto "Pink Gin Verde": Non potrebbe essere più verde, ma più leggero
Svante Domizlaff
· 13.04.2023
Articolo a partire dal 31.1.2023:
Uno yacht da 22 metri per un equipaggio ridotto, alimentato solo da vento ed elettricità: con il suo café racer Baltic 68, il cantiere navale finlandese si impegna a rispettare la sostenibilità. Siamo stati a bordo a Porto Cervo
Quando si pensa alle ore romantiche in due a bordo, viene in mente l'idea di una gita in gondola tra i canali di Venezia. Sarebbe necessaria una notevole dose di immaginazione se si volesse trasferire il sogno di stare insieme su un maxi yacht a vela di 20,73 metri. Ma con l'aiuto del cantiere navale baltico, noto per le sue solide e innovative capacità di costruzione di imbarcazioni, la realizzazione di questo sogno si è appena avvicinata.
I finlandesi hanno presentato il Baltic 68 Café Racer al pubblico in occasione delle regate della Maxi Yacht Rolex Cup al largo di Porto Cervo, in Sardegna, lo scorso autunno. Con il suo elegante scafo nero carbonio, le vele Doyle scure e la coperta in teak chiaro, il maxi dayailer battezzato "Pink Gin Verde" fa la sua bella figura anche nell'illustre cerchia dei superyacht.
I "café racers" sono in realtà moto da corsa
Il termine "café racer" ricorda una sottocultura inglese dei primi anni '60, quando le moto altamente personalizzate e ridotte agli elementi tecnici essenziali godevano di uno status di culto nella scena dei rocker semi-indie. Il divertimento iniziava nel leggendario Ace Cafe di Londra e consisteva nel percorrere la distanza tra il pub e la rotonda successiva e tornare indietro con le rattler prima che un singolo rock'n'roll precedentemente selezionato fosse suonato dal jukebox. Fu coniato il termine "record race", dalla parola inglese che significa "disco".
L'azionista di riferimento di Baltic, Hans Georg Näder, vuole dare una scossa al circo dei maxi con il Café Racer. I suoi supersailer con il nome "Pink Gin" sono da tempo leggendari nella scena. Ci sono buone ragioni verdi per cui ha aggiunto il cognome "Verde" al suo nuovo acquisto. Niente puzza o rumore sullo yacht.
L'idea del maxi-veliero minimalista e ordinato ha più di 20 anni e viene dall'Italia. I ponti privi di ostacoli, il controllo delle vele con la semplice pressione di un pulsante, gli interni spaziosi e l'uso di materiali leggeri in carbonio hanno segnato un salto di qualità nella nautica da diporto. Tuttavia, il sogno di una crociera per due è rimasto irrealizzabile. Era invece realistico un equipaggio regolare composto da skipper, marinaio e hostess e un generatore costantemente ronzante che fornisce l'energia per azionare le vele e alimentare l'aria condizionata.
Ritorno alle origini con il Baltic 68
I premurosi finlandesi, con i loro elevati standard qualitativi, hanno potuto fare esperienza con questi moderni formati negli ultimi due decenni. Il loro cruiser/racer di 33 metri "WinWin", costruito nel 2014, ad esempio, ha messo un punto esclamativo sulla scena dei superyacht e impressiona anche sui campi di regata, sebbene con l'aiuto di due dozzine di muscolosi co-sailor a bordo. Con il Baltic 68, il cantiere è tornato alle radici del maxi daysailer: un design contemporaneo all'avanguardia della tecnologia ambientale, nero come la pece, ma con un cuore verde. Il cantiere ha affidato il design del Baltic 68 al designer Javier Jaudenes di Palma di Maiorca. Jaudenes non è ancora molto conosciuto, ma come progettista di "WinWin" si è già da tempo raccomandato per compiti più elevati.
Il "Pink Gin Verde" ha un salto di coperta leggermente negativo, un gambo nettamente negativo e una poppa larga e piatta con due timoni gemelli collegati, che facilitano il governo su percorsi accidentati. Una chiglia profonda quattro metri, da 8,2 tonnellate e con una bomba appesa sul fondo. Tutto all'avanguardia, naturalmente. A metà nave si trova una tuga piatta, dietro la quale si trovano due divani a U con tavoli senza tetto permanente. I saloni all'aperto sono tipici dei daysailer. Se il sole è troppo caldo, si apre un bimini. Il paraspruzzi sopra l'imbarcadero e il pozzetto protettivo per tenere lontana l'acqua sono costantemente rinunciati. Dopo tutto, volete esplorare le splendide baie del Mediterraneo e il tramonto a Capri, non l'arcipelago finlandese del Circolo Polare Artico.
Ponte pulito senza rischi di inciampo
Sul ponte non c'è nulla che intralci la navigazione. A poppa si trovano i due volanti con gli schermi di navigazione e la pulsantiera per il sistema di navigazione automatica, accanto alle console per due winch elettrici ciascuna, oltre a una fessura attraverso la quale passano le quattro sezioni sottili a ragnatela della scotta della randa. Sul ponte di prua si notano due portelli di coperta incassati a filo: non ci sono cavi di sicurezza, ma solo due fori nella tuga attraverso i quali passano le scotte del fiocco. Non ci sono nemmeno gradini o sbarchi. Il basso ponte di poppa è collegato al ponte di prua più alto tramite un ponte laterale in leggera pendenza, adatto alle sedie a rotelle.
Ma passiamo al tema della navigazione a due mani e al modo in cui la tecnologia ci aiuta. Il Baltic 68 monta un armo Marstrom svedese con sartie posizionate molto in fuori sullo scafo e crocette fortemente orientate verso poppa. Questa disposizione significa che non sono necessari né paterazzo né paterazzi correnti. Ciò significa che non c'è nulla che penda a poppa. Questo sartiame rende possibile anche una randa aerodinamica con una cima svasata a testa grassa. La randa viene calata nel guscio del boma principale del Park Avenue per essere recuperata. Il fiocco avvolgibile leggermente sovrapposto fornisce potenza sulle rotte trasversali e, se si desidera accendere il turbo sulle rotte più accidentate, è possibile avvolgere e spiegare la grande vela di prua Code Zero sul bompresso sporgente installato in modo permanente con la semplice pressione di un pulsante. Con questa vela, il cui taglio è stato sviluppato in collaborazione con i produttori di vele di Doyle, in particolare per quanto riguarda i requisiti speciali dell'avvolgimento, la nave promette qualità da vero racer a poco meno di 23 tonnellate.
Navigare in due grazie all'automazione a pulsante
Ma che dire dell'affiatamento? In effetti, per una coppia esperta sarebbe probabilmente possibile riportare lo yacht in porto a vela con una brezza moderata. L'imbarcazione è stata progettata in modo intelligente e, grazie all'automazione a pulsanti, non è una prova di forza. I guasti tecnici, invece, non sono ammessi. Ma se non della leggendaria qualità del Baltico, a chi altro affidarsi? Con gli amici a bordo e un barcaiolo professionista al vostro fianco, comunque indispensabile per la manutenzione della barca, il Café Racer è senza dubbio un grande piacere.
La facilità d'uso e la spaziosità del ponte continuano anche sottocoperta. Qui ci sono solo due stanze, ognuna delle quali si estende per tutta la larghezza dello yacht. A prua si trova la generosa cabina armatoriale con bagno privato. A metà nave si trova un ampio salone con angolo cottura e una toilette diurna separata. A dritta si trova una cabina per gli ospiti con letto matrimoniale, un po' spartana perché si trova nella parte poppiera poco profonda e quindi non può offrire spazio per la testa. Gli spazi sottocoperta sono ovviamente personalizzabili, con opzioni già elaborate da diversi designer. Per il primo Baltic 68, gli interior designer di Design Unlimited hanno scelto principalmente impiallacciature in rovere chiaro e pelle colorata, oltre a tessuti con motivi floreali. L'armatore voleva un paesaggio costiero con palme per la parete anteriore del salone e per quella della sua cabina privata. Chacun à son goût. Il grazioso "Pink Gin Verde" è, come descritto, un chiaro arricchimento della scena maxi. Tuttavia, lo yacht arriva sul mercato in un momento in cui si discute costantemente di temi come la crisi climatica e la sostenibilità.
Scafo, coperta, longheroni: il più possibile in fibra naturale
Il Baltic 68 ottiene risultati particolarmente buoni in questo settore. Sebbene la vela sia considerata estremamente ecologica grazie alla sua propulsione eolica, c'è ancora molto margine di miglioramento nella costruzione degli yacht e dei loro motori ausiliari. L'uso di fibre di carbonio ultraleggere per lo scafo, la coperta e il sartiame è un prerequisito per la costruzione di yacht ad alte prestazioni, e la produzione di strutture in carbonio è associata a un elevato consumo di energia fossile. Esistono inoltre problemi di smaltimento dei tessuti in fibra di carbonio.
Per questo Baltic utilizza una fibra composita per lo scafo, composta per metà da carbonio e per metà da fibre ampliTex del produttore svizzero Bcomp. Le fibre ampliTex sono un materiale puramente naturale, in quanto ricavate dal lino naturale. Le parti altamente sollecitate della fusoliera sono realizzate con il collaudato metodo di costruzione a sandwich di carbonio di alta qualità. Il legno di balsa è utilizzato come materiale d'anima per i longheroni trasversali e longitudinali. Le parti meno sollecitate dell'equipaggiamento hanno un'anima in polietilene espanso particolarmente isolante, ricavato da materiale plastico riciclato.
Il materiale naturale sughero, coltivato in modo sostenibile nelle piantagioni di quercia da sughero in Portogallo, sostituisce la tradizionale coperta in teak. Il materiale non danneggia alcuna foresta tropicale, è praticamente indistinguibile dal teak sia visivamente che al tatto, è incollato con una colla naturale, è antiscivolo e non marcisce.
Il Baltico 68 è completamente elettrificato
Con il suo sistema di propulsione, il cantiere navale baltico ha compiuto il passo più consistente verso una tecnologia ecologica. Il Baltic 68 è completamente elettrificato: Impronta di CO2: zero. I banchi di batterie nella "sala macchine" di poppa forniscono l'energia per due leggeri motori elettrici da 15 kilowatt, che danno vita alla nave quando sono sufficientemente carichi (con la corrente da terra). Essi alimentano il cambio di marea Saildrive e l'elica di prua per le manovre in porto. L'energia dura per 13 ore di navigazione a una velocità di cinque nodi. L'elettricità alimenta anche i winch in coperta, le drizze e le scotte, ovvero l'intero impianto elettrico di bordo, sia in coperta che sottocoperta. In acque soleggiate come il Mediterraneo, l'aria condizionata è un requisito indispensabile. È noto che l'aria condizionata consuma la maggior parte dell'energia a bordo dopo il sistema di propulsione della nave. Secondo gli ingegneri del cantiere, i quattro pannelli solari installati sulla tuga sono sufficienti per far funzionare il sistema di condizionamento dell'aria in modo continuo in modalità eco.
Sommario: "Pink Gin Verde" è una bellissima barca con linee meravigliosamente equilibrate e un armo potente. La lavorazione è all'altezza della qualità dei migliori cantieri finlandesi. La facilità di utilizzo dello yacht con la semplice pressione di un pulsante ha raggiunto un nuovo standard. Uno yacht di queste dimensioni che viaggia senza impronta di CO2 è probabilmente unico sul mercato. Non potrebbe essere più verde. "Pink Gin Verde" ha dimostrato da tempo di poter essere molto più di un daysailer. Durante la traversata da Palma di Maiorca a Porto Cervo, in Sardegna, alla fine dell'estate del 2021, lo yacht ha dovuto combattere un forte vento di levante per due giorni e due notti. Scomodo, ma nessun problema. Equipaggio: due uomini
Dati tecnici Baltic 68 "Pink Gin Verde
- Lunghezza su tutto: 20,73 m
- lunghezza (LWL): 20,73 m
- Larghezza: 5,63 m
- Profondità:4,00 m
- Spostamento (vuoto): 22,8 t
- Materiale: Sandwich di carbonio, lino e balsa
- Ponte: Sughero
- Albero: Marstrom
- Vela: Doyle
- Superficie velica (al vento):271 metri quadrati
- Superficie velica (outhaul): 600 metri quadrati
- Argani: Rastrello
- Motori elettrici:2x Oceanvolt
- Potenza del motore: 2x 15 kW, 48 V
- Batterie: 73,3 kW/h
- Elettronica: B&G
- Costruzione: Javier Jaudenes
- Design esterno: Javier Jaudenes
- Design degli interni:Jens Paulus
- Stile interno:Design illimitato
- Cantiere: Baltic Yachts, 2021
