Le immagini di costruzione sarebbero più adatte a descriverla di quelle dell'imbarcazione finita. L'Ice 62 Targa, infatti, nasconde sotto la pelle esterna e dietro gli interni sottocoperta, ben rifiniti, altamente funzionali e allo stesso tempo accoglienti, una serie di caratteristiche speciali che non esistono altrove nella produzione di serie, o non in questa misura.
L'imbarcazione progettata da Umberto Felci, che raggiunge un raro equilibrio tra yacht di lusso e performance cruiser, è in realtà costruita più come un moderno racer d'altura. Lo scafo è laminato con una miscela di vetro e carbonio in un processo di infusione a più fasi: le paratie, il pavimento e la coperta sono realizzati in tessuti di pura fibra di carbonio con un'anima in schiuma ad alta resistenza.
E le specialità non finiscono qui: le paratie sono a forma di T all'esterno; la flangia allargata che ne deriva migliora il collegamento e la trasmissione della forza allo scafo e al ponte. I serbatoi, anch'essi in fibra di carbonio, assumono una funzione strutturale. Timone, asse del timone, albero, boma, bompresso, tetto della targa e telaio del portellone: tutto in fibra di carbonio!
Poiché sarebbe un po' folle arredare l'imbarcazione con il pesante compensato da costruzione, come fanno alcuni noti fornitori di questo eclettico segmento di mercato, gli interni dello yacht di lusso sono realizzati anche con un leggero sandwich di schiuma.
Uno yacht di lusso come peso leggero
Non c'è quindi da stupirsi se l'Ice 62, lungo 17,99 metri, rimane sotto le 20 tonnellate, un buon 25% in meno rispetto a concorrenti analoghi, altrettanto chic e arredati in modo completo.
C'è un'altra caratteristica che contraddistingue l'italiano con i fianchi dello scafo rientranti verso la coperta e le linee ben distese: è dotato di una chiglia idraulica sollevabile e di doppi timoni, che lo rendono compatibile con quasi tutte le marine perché il pescaggio minimo è di soli 2,30 metri. Nella posizione più bassa, tuttavia, la bomba di zavorra galleggia a una profondità ufficiale di 3,90 metri. In questo modo si ottiene un'ampia spinta di raddrizzamento. La pinna della chiglia a doppia parete è realizzata in acciaio Weldox e l'impianto idraulico proviene da una delle migliori aziende specializzate in questo tipo di tecnologia: Cariboni. Un altro nome della fascia alta della costruzione di regate e superyacht.
L'Ice 62 Targa con fiocco e randa autoviranti porta 240 metri quadrati di tessuto velico sul suo albero alto 27 metri, che corrisponde a una capacità di carico velico molto sportiva di 5,7(!). E se avete il timore, piuttosto infondato, che non sia sufficiente con venti leggeri, potete aggiungere altri 80 metri quadrati con il Code 55 laminato da North Sails con la tecnologia Helix, che si traduce in un fattore di carico delle vele di 6,6 e in una propulsione così elevata da essere un vero piacere.
Con 10 nodi di vento, la barca naviga a una velocità costante di circa 8,5-10 nodi su rotte di circa 60-65 gradi rispetto al vento reale. È quasi magico, perché qui non si naviga su un Volvo 65, ma su una barca da crociera con quattro frigoriferi, 1.000 litri di acqua dolce e 800 litri di capacità del serbatoio, con un tavolo del salone abbassabile elettricamente e una TV widescreen.
Per inciso, questo vale anche per il regime del motore: il diesel da 195 CV può raggiungere circa 9 nodi a velocità di crociera e oltre 11 nodi a pieno carico. A quel punto l'onda di poppa a volte si stacca e l'Ice passa di tanto in tanto alla planata senza diventare eccessivamente rumoroso.
In breve: la barca è uno schianto! Leggera, robusta, rifinita in modo eccellente, è un'attrazione in qualsiasi porto e in qualsiasi zona. A breve il test dettagliato.
Ulteriori informazioni e dati tecnici su il sito web di Ice Yachts.
