Non è proprio un superyacht, ma non è nemmeno piccolo. Molto volume, ma sempre comodo da gestire senza equipaggio, o almeno con un equipaggio molto ridotto. Un look sportivo abbinato a convincenti qualità da regata, ma allo stesso tempo bonario e pratico per la navigazione di tutti i giorni. È così che si può descrivere con pochi attributi questa classe di fascia alta, che comprende principalmente barche a vela di lunghezza compresa tra i 60 e i 70 piedi. La domanda di yacht in questo segmento di dimensioni è in costante crescita, come sa bene Arno Kronenberg. In qualità di rappresentante CNB, l'appassionato velista si occupa dei Paesi di lingua tedesca e mantiene un contatto stretto e spesso anche amichevole con i suoi clienti. "Per molti armatori, questa dimensione di yacht offre la massima combinazione di comfort, divertimento e praticità", afferma Kronenberg. "Molti degli armatori con cui ho a che fare preferiscono navigare con la famiglia e gli amici senza dover fare affidamento sulle mani di un capitano o di un marinaio", afferma lo specialista di barche a vela.
Per il cantiere di La Rochelle, che fa parte del Gruppo Beneteau, il CNB 66 colma il divario tra il Bordeaux 60 di 18,60 metri e il CNB 76, lanciato solo nel 2015 e più lungo di quasi cinque metri, che finora ha venduto 21 unità a un prezzo di circa tre milioni di euro. I dati dimostrano che lo sviluppo e l'anteprima mondiale del CNB 66, lungo 20,61 metri, sono arrivati al momento giusto. "Abbiamo già venduto dieci CNB 66, di cui quattro in progetto", afferma entusiasta il fondatore di CNB Olivier Lafourcade.
CNB 66 battezzato "Althane II
Un armatore francese, che ha navigato nel Mediterraneo per molti anni su un Bordeaux 60, ha ordinato la costruzione numero uno della nuova barca, che costa quasi due milioni di euro, pronta a navigare. "I miei figli sono ormai adolescenti e non vogliono più condividere la cabina quando siamo in viaggio", spiega l'esperto velista nel pozzetto del suo nuovo CNB 66, che ha battezzato "Althane II". "Poiché il Bordeaux 60 è disponibile solo con una disposizione a tre cabine, ho chiesto a CNB delle alternative. Sebbene il CNB 76 offra quattro cabine e una buona disposizione, era un po' troppo grande per me e la mia famiglia. La disposizione a quattro cabine e il concetto del CNB 66 hanno immediatamente soddisfatto i miei desideri". Affermazioni come questa rendono Olivier Lafourcade raggiante. Una versione ridotta del CNB 76 è stata l'idea alla base dello sviluppo del nuovo gap-filler fin dall'inizio.
BOOTE EXCLUSIV ha potuto verificare di persona se il CNB 66 è in grado di eguagliare le eccezionali caratteristiche di navigazione della sua sorella maggiore durante il prestigioso spettacolo velico Les Voiles de Saint-Tropez. Si tratta di una regata che promuove i valori della tradizione, del cameratismo, del lavoro di squadra e del fair play come nessun altro evento velico. L'atmosfera è incomparabile quando i circa 300 yacht partecipanti di varie classi entrano nel pittoresco porto di Saint-Tropez dopo le regate. I moli del villaggio del jet-set, pieni di centinaia di grandi borse da vela, si popolano di migliaia di turisti che osservano l'ormeggio dei modernissimi Wally Cento, delle bellezze classiche quasi centenarie e degli storici yacht dell'America's Cup.
È la festa dell'ormeggio più pura. Le bande suonano sugli yacht, il rosé viene bevuto da bicchieri di plastica nel pozzetto e i velisti esausti dalle regate ricaricano le batterie per i festeggiamenti della sera, sdraiandosi sulle sacche da vela e gustando un fresco Kronenbourg.
Quando si creano amicizie durante gli eventi
Il cantiere CNB, che fa parte del Gruppo Beneteau, attira da anni i suoi clienti al rendez-vous, dove vengono disputate diverse regate divertenti in un piccolo gruppo di armatori in un'atmosfera amichevole e un programma di supporto vario offre un sacco di intrattenimento e interazione tra gli armatori. "In questi eventi si sono già create molte amicizie", afferma Arno Kronenberg, che spesso naviga con i suoi clienti, dà una mano o fornisce consigli come tattico. Per l'incontro dei CNB a Saint-Tropez, i francesi hanno organizzato una regata sul campo di regata ufficiale nel giorno di riposo dell'evento Les Voiles. Sette formati CNB si sono recati nel Golfo di Saint-Tropez per questo incontro. In particolare, il nuovissimo CNB 66 "Althane II", che festeggia il suo debutto in regata e sarà consegnato al suo armatore pochi giorni dopo. Naturalmente, l'armatore è a bordo quando lasciamo il porto e issiamo la randa e il genoa per la prima volta alle dieci del mattino. Le termiche di fine estate non sono ancora arrivate e la vela nera laminata DFi di Incidence Sails riesce a malapena a generare una propulsione con un vento leggero di sei nodi.
L'interno della CNB 66
Questo lascia il tempo di dare un'occhiata più da vicino agli interni progettati da Jean-Marc Piaton e Rafaël Bonet. "Abbiamo sviluppato il layout attorno a una zona giorno che si estende per tutta la larghezza dello yacht al centro", spiega il designer Piaton. Questo salone rialzato è suddiviso in una confortevole area lounge sul lato di dritta, che può essere trasformata in un'area prendisole continua con divani flessibili. Le grandi finestre rettangolari dello scafo lasciano entrare molta luce naturale nella zona giorno, dominata da tappezzerie chiare e legno imbiancato, e garantiscono anche una magnifica vista sul mare dal tavolo da pranzo di fronte. Quando l'imbarcazione è sbandata, come accadrà nel corso della giornata e con raffiche fino a 32 nodi, le finestre sono parzialmente sommerse, consentendo ai compagni di viaggio di partecipare all'azione sportiva della vela anche sottocoperta. Le panche elegantemente integrate nell'area lounge possono essere utilizzate all'occorrenza come sgabelli sul lato opposto del salone, offrendo posti a sedere fino a otto persone al tavolo da pranzo regolabile elettricamente in altezza. Il team di progettazione di Piaton e Bonet ha collocato il tavolo da carteggio su un bancone che funge anche da bar, ufficio dell'armatore e bar per la colazione. Se si desidera seguire la rotta corrente durante il cappuccino mattutino, è possibile accendere il chart plotter elettronico Raymarine integrato nella parete.
Per una migliore qualità della vita sottocoperta
La zona cucina, con un grande piano di lavoro e ampi spazi di stivaggio, si trova proprio accanto e ospita un frigorifero spazioso, un'unità di surgelazione, i pannelli di controllo del sistema di condizionamento Webasto e l'intero sistema di gestione dell'energia del CNB 66. Le ampie finestre dello scafo assicurano inoltre una migliore qualità della vita sottocoperta e, soprattutto, un maggiore divertimento quando si cucina sotto vela.
Di fronte alla cucina si trova una delle due cabine ospiti con letto matrimoniale, piuttosto spaziosa per una barca di queste dimensioni. Il letto è posizionato su una piattaforma ed è composto da due materassi regolabili in altezza. "Questo crea un po' di spazio se due ospiti che non si conoscono bene dormono uno accanto all'altro", spiega Arno Kronenberg. "Grazie alla sua vicinanza alla cucina, alla sala macchine e al pozzetto di lavoro, la cabina di poppa è la più adatta a ospitare un capitano, qualora questa posizione fosse assegnata".
Due cabine ospiti si trovano di fronte al salone, con un letto matrimoniale a babordo e la versione più compatta con letto a castello di fronte. Nella parte anteriore della prua si trova la suite armatoriale con letto matrimoniale, scrivania combinata e bagno di fronte. Da qui, un portello nella paratia trasversale conduce alla spaziosa stiva delle vele, situata nella parte anteriore della prua. A poppa, il team di progettazione ha previsto un garage per un tender lungo fino a 3,30 metri, che viene calato in acqua su rulli. Due portelli nel pozzetto di lavoro consentono l'accesso al lazzaretto anche in navigazione, mentre lo specchio di poppa si apre idraulicamente quando si è all'ancora.
La disposizione del ponte della CNB 66
Il layout di coperta con pozzetto ospiti asimmetrico è una copia del CNB 76. Questa disposizione si è dimostrata valida, in modo che la strada per il companionway sia sempre libera. All'ancora, il tavolo da pranzo può essere allargato per ospitare comodamente fino a otto persone a tavola. Anche il pozzetto di lavoro di poppa è organizzato in modo chiaro. Un verricello elettrico Harken installato centralmente su una piattaforma tiene la scotta della randa, dietro la quale il cantiere ha installato una ringhiera rimovibile in acciaio inox per il pozzetto, ideale per aggrapparsi o sostenere la barca, soprattutto quando si sbanda. "Come molti degli extra a bordo, questo dettaglio è ovviamente una soluzione opzionale basata sulle idee e sui desideri dell'armatore", commenta Arno Kronenberg. Le soluzioni speciali includono anche strumenti Sailmon di grande formato sull'albero, che possono essere programmati individualmente e mostrano una serie di informazioni utili sulla navigazione e sulla rotta sui loro display a colori ad alta risoluzione.
Le termiche sono favorevoli agli organizzatori della regata e, alla partenza della CNB, i sette yacht partecipanti godono di 15-20 nodi da sud-ovest, che li invitano a utilizzare il gennaker fino alla boa di virata. La vela rosa a foglio spaziale misura 330 metri quadrati e accelera il vuoto di "Althane II", che disloca solo 31 tonnellate, a 13 nodi. Come il CNB 76, anche il CNB 66 con categoria CE "A" beneficia delle linee sportive di Philippe Briand con configurazione a doppio timone e sezione di poppa liscia e larga. A Cap de Saint-Tropez, il vento aumenta improvvisamente in modo significativo, con i display Sailmon che indicano 32 nodi nei momenti di punta: nonostante una brezza divertente con un occasionale intermezzo di surf, è ora di cambiare le vele: Dobbiamo girare la boa di virata. Il tubo di recupero e quattro uomini sul ponte di prua sono necessari per riportare il gennaker nella sacca delle vele.
Il genoa da 103 metri quadrati viene utilizzato per le virate, fortunatamente ancora una volta con un vento leggermente inferiore, ma a causa della vela di strallo molto stretta, deve essere completamente avvolto a ogni virata, per poi essere nuovamente spiegata e regolata subito dopo. All'inizio non è un grosso problema, perché un sistema Profurl elettrico fa la maggior parte del lavoro, ma con 20-30 virate al giorno, queste manovre non favoriscono certo la qualità del laminato della vela. "Naturalmente, offriamo anche la vela di strallo in versione staccabile con avvolgifiocco elettrico", spiega Olivier Lafourcade. "Althane II" ha concluso la regata sportiva di 15 miglia nautiche al terzo posto, un risultato comunque poco interessante. Agli eventi CNB, anche se le tattiche e le navigazioni sono ambiziose, alla fine della giornata conta solo la prova di forza amichevole e il divertimento di stare in acqua con persone che la pensano allo stesso modo.
Con il nuovo CNB 66, i francesi hanno lanciato sul mercato uno yacht che consente agli armatori di godere di questo tipo di navigazione laissez-faire alla perfezione.
Dati tecnici
- Lunghezza su tutto: 20,61 m
- Larghezza: 5,51 m
- Profondità: 2,95 m
- Spostamento (vuoto):31,1 t
- Materiale: Sandwich di vetroresina, anima in balsa
- Rig: Carbonio, longheroni Hall
- Superficie velica (al vento): 215 metri quadrati
- Superficie velica (outhaul): 442 metri quadrati
- Argani: Rastrello
- Avvolgifiocco: Profurl (elettrico)
- Vela: Vele a incidenza, DFi
- Motore: 1x Volvo D4
- Potenza del motore: 135 kW
- Carburante:2x 650 litri
- Motore:1x Volvo D4
- Generatore: Cummins
- Navigazione: Raymarine
- Aria condizionata: Webasto
- Gara d'appalto: Aer 320
- Design e styling: Philippe Briand
- Design degli interni: Jean-Marc Piaton, Rafaël Bonet
- Classe:CE "A", MCA
- Cantiere: CNB, 2017
Questo articolo è apparso nel numero 01/2018 di BOOTE EXCLUSIV ed è stato rivisto dalla redazione nel maggio 2023.
