I proprietari di "Zemi" hanno consegnato la loro prima Baltic nel 2005. Lo champagne per il battesimo della nuova barca proviene da quella festa di varo di tanto tempo fa. È lunga 33,50 metri ed è realizzata in carbonio, come è ovvio per i finlandesi di Baltic Yachts. La famiglia e gli amici dell'armatore intendono portare questo yacht da crociera, altamente performante e lussuosamente equipaggiato, in avventure di navigazione ad alte e basse latitudini in tutto il mondo. Dopo le prove al largo di Jakobstad, "Zemi" navigherà verso la Norvegia, poi verso Spitsbergen e l'Islanda prima di dirigersi verso la Scozia. Poi si dirigerà verso le Isole Canarie, seguita da una traversata atlantica verso i Caraibi, dove parteciperà alla regata per superyacht St Barths Bucket nel 2024. Da lì, la circumnavigazione continuerà con un passaggio attraverso il Canale di Panama e una traversata del Pacifico.
"Zemi" è stata costruita secondo le specifiche di costruzione e di progettazione di Malcom McKeon a Bosund, dove Baltic Yachts è stata fondata 50 anni fa nei capannoni simili a hangar. Seguendo l'attuale Estensione g del sito sul Mar Baltico di Jakobstad, il luogo di nascita a ben due chilometri nell'entroterra sarà chiuso. Il 565° numero di costruzione è stato l'ultimo yacht ad arrivare sul caricatore basso per il varo con la gru mobile. Il project manager Tommy Johansson e il team di costruzione si sono commossi quando lo scafo color bronzo è stato calato in acqua. La sovrastruttura bassa e affusolata, con le sue finestre verticali, è altrettanto caratteristica quanto il pozzetto principale riccamente rivestito in teak, che può essere trasformato in un'ampia zona prendisole ed è protetto da un paraspruzzi abbattibile e da un bimini rimovibile a tutta lunghezza.
Il motore elettrico diventa un idrogeneratore
La nave da 95 tonnellate, larga 7,60 metri, è spinta da un motore elettrico da 247 kilowatt di Danfoss, che agisce sull'elica tramite un sistema di alberi convenzionale, che tuttavia si apre e non può essere regolato come nel caso del Baltic-Bau. "Perseveranza". In questo modo si risparmia peso e complessità. Sotto vela, l'elica gira e il motore diventa un generatore e un fornitore di energia per le batterie agli ioni di litio. Se necessario, possono essere attivati due generatori diesel da 129 kilowatt. "Zemi" si affida a un sistema a doppio timone e a una chiglia telescopica, il cui albero, a differenza della chiglia portante, sporge solo minimamente nello scafo e sul quale la bomba da 28 tonnellate passa da 3,80 metri a 5,80 metri di profondità. L'albero Southern Spars offre diverse opzioni di vele di prua, tra cui J1 e J2, una vela di strallo sullo strallo rimovibile, una vela di codice avvolgibile e una varietà di vele A sul bompresso fisso.
Sottocoperta, l'architetto svedese Andreas Martin-Löf ha implementato uno stile che descrive come un caldo minimalismo, caratterizzato dall'apprezzamento dell'artigianato. Il legno predominante è il noce, la maggior parte del quale è laminato al Baltico su strutture a nido d'ape superleggere sotto forma di impiallacciature. Il risparmio di peso gioca un ruolo importante anche nei bagni, dove i lavabi e le superfici sono rivestiti con impiallacciature in pietra calcarea. Martin-Löf ha prestato particolare attenzione all'illuminazione, collocando lanterne in carta di riso giapponese e strisce di noce negli angoli del salone e installando fonti di luce nelle pareti divisorie.
Dati tecnici "Zemi"
- Lunghezza su tutto:33,50 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 31,20 m
- Larghezza: 7,60 m
- Profondità: 3,80 m-5,80 m
- Spostamento:95 t
- Zavorra: 28 t
- Costruzione:Malcolm McKeon Yacht Design
- Design degli interni: Andreas Martin-Löf Architetto
- Rappresentante del proprietario: John Walker, A2B Progetti marini
- Responsabile del progetto: Tommy Johansson
Per saperne di più:
Sören Gehlhaus
Stellvertretender Chefredakteur BOOTE EXCLUSIV
