Nella serie "I marinai confessano", confessiamo i nostri errori di navigazione più stupidi. Ma siamo anche curiosi di ascoltare le vostre confessioni. Inviateci il vostro testo, se possibile corredato da immagini, a mail@yacht.deparola chiave "confessione del marinaio". Se lo si desidera, la pubblicazione sarà resa anonima.
Le disavventure e i loro lati positivi
È così: quando qualcosa va completamente storto, spesso c'è un piccolo dettaglio, una vite da girare che avrebbe potuto evitare il disastro. Purtroppo, questo dettaglio viene in mente solo quando è già troppo tardi. Ma è anche vero che le disavventure hanno i loro lati positivi, a patto che si risolvano bene. Da un lato, si impara a conoscere meglio se stessi e la propria barca; dall'altro, si sa cosa si dovrebbe evitare a tutti i costi.
È quello che mi è successo la scorsa primavera. La mia disgrazia ha avuto origine nelle profondità della sentina. Il dettaglio era nascosto lì, ma senza controllarlo non ho più avviato il motore della mia barca.
Idillio con un gancio
Era metà maggio e sullo Schlei sembrava già estate. La colza era ancora in fiore nei campi circostanti. Il sole splendeva, faceva caldo e il vento soffiava moderatamente da sud-est. Uscivamo in acqua per la prima volta con alcuni amici. L'euforia era grande, le condizioni più che invitanti. Di conseguenza, avevo fretta di uscire. Motore acceso, cime allentate, si parte!
Uscimmo dal porto a bassa velocità. Il L'idillio era perfetto, ma c'era un suono che non si adattava. Invece del solito sbuffo umido e felice, dallo scarico posteriore proveniva una tosse secca e ruggente. Non ebbi nemmeno bisogno di guardare nell'acqua posteriore per capire che da lì non arrivava acqua di raffreddamento. Lo sapevo: niente acqua di raffreddamento con il motore acceso? Non va affatto bene! Il motore rischiava di surriscaldarsi.
L'acqua mancante nel motore
I miei pensieri correvano attraverso lo scarico all'interno del mio Nanni diesel alla ricerca della causa. Un componente dopo l'altro si presentava al mio occhio interiore alla ricerca dell'acqua mancante. Ma dov'era il guasto? Dov'era l'acqua? Perché non usciva nulla dal retro?
Poi mi sono cadute le scaglie dagli occhi. Avevo affrontato il problema dal lato sbagliato. L'acqua non poteva uscire dal retro se non entrava dal davanti. Come colpito da un fulmine, spinsi la barra del timone nella mano della persona più vicina e mi precipitai giù per i tre gradini della scala nel salone. Tirai su le assi del pavimento, fissai la sentina e fui colpito! All'improvviso mi resi conto di quale dettaglio avevo dimenticato.
Ciò che diversi amici velisti mi avevano già messo in guardia si era avverato. La prima stagione sulla mia chiglia. La barca era in acqua da meno di due mesi, e poi questo! La leva rossa di allarme della valvola dell'acqua di mare puntava verso di me come un indice di rimprovero, invece di permettere all'acqua di fluire parallelamente al tubo verso il motore. In breve: avevo dimenticato di aprire la valvola dell'acqua di mare del motore!
Impossibilità di manovra o danni al motore?
Come è potuto accadere? Perché è stato chiuso, mi sono chiesto. Ma la domanda più importante in quel momento era un'altra: Che fare adesso? Le opzioni sul tavolo erano le seguenti: spegnere immediatamente il motore e andare alla deriva verso la riva sul basso Schlei, incapace di manovrare, oppure invertire la rotta, tornare in porto e rischiare un danno fondamentale al motore? Decisi per la seconda opzione.
Per saperne di più:
Lo scarico continuava a ruggire. Ogni singola spinta del pistone martellava senza pietà la mia coscienza. Tock. Tock. Tock. Dopo qualche minuto raggiungemmo la corsia dei box. Spensi il motore e scivolammo per gli ultimi metri fino al molo. Ce l'avevamo fatta. Ma ora era il momento di leccarsi le ferite e di ispezionare i danni! Lasciai raffreddare il motore e preparai un piano di battaglia nella mia testa. Vado in barca a vela da quando ero piccolo, ma a dire il vero le mie conoscenze sui motori delle barche sono ancora limitate.
La fortuna nella sfortuna
La mia fortuna nella sfortuna? La causa era chiara e il danno altrettanto chiaro. Solo la girante della pompa dell'acqua di mare era stata fatta a pezzi. Della piccola ruota a pale in neoprene non era rimasto nulla, tranne il mozzo metallico. Ho rovistato nel negozio di ricambi della barca. Il precedente proprietario ne aveva diversi di riserva, oltre a un tubetto di glicerina per la lubrificazione. Così i pezzi avanzati sono stati rapidamente estratti dalla pompa e la nuova girante e la guarnizione sono state sostituite. Fatto.
Mi sentii un po' a disagio quando girai di nuovo la chiave nell'accensione. Ma quando ho sentito il gioioso spruzzo dell'acqua di raffreddamento nell'acqua di poppa, non solo mi sono sentito sollevato. Dopo tutto, nulla ostacolava l'idillio velico sullo Schlei. No, ero anche orgoglioso. La prima riparazione al motore della mia ancora giovane carriera di armatore era stata un successo.
E c'è di più: grazie alla riparazione, ora so che dietro il cofano motore non c'è una centrale nucleare altamente complessa che richiede un dottorato in fisica nucleare. No, con un po' di competenza, cautela e fiducia, è possibile prendersi cura del motore in modo eccellente. E a parte questo: di sicuro non mi succederà più!
