Nella serie "I marinai confessano", confessiamo i nostri errori di navigazione più stupidi. Ma siamo anche curiosi di ascoltare le vostre confessioni. Inviateci il vostro testo, se possibile corredato da immagini, a mail@yacht.deparola chiave "confessione del marinaio". Se lo si desidera, la pubblicazione sarà resa anonima.
A soli 21 anni non posso assolutamente contare sull'esperienza di navigazione. i miei precedenti oratori del nostro confessionale su cui fare affidamento. Si potrebbe quindi pensare che, essendo il redattore più giovane dell'equipaggio, sarei meno traumatizzato e avrei meno incidenti. Tuttavia, il fatto che io abbia iniziato a lavorare part-time in una scuola di vela durante le vacanze scolastiche all'età di 14 anni significa che questa è probabilmente un'idea sbagliata, almeno in parte.
Tuttavia, non sono il vero autore di molte di queste storie. Un certo grado di corresponsabilità è indubbiamente innegabile. Tuttavia, non mi farebbe certo male se gli eventi di questo periodo venissero resi pubblici in questo formato. A dire il vero, in queste situazioni fa male solo a metà se non si tratta di materiale proprio.
La storia che segue è completamente diversa. Non solo la colpa era mia, ma anche la barca che avevo appena acquistato aveva subito danni considerevoli. E ancora oggi, a distanza di oltre cinque anni, sono restio a parlarne con qualcuno.
Condizioni difficili al largo di Travemünde
Poco meno di un anno dopo essere passato dall'Opti, nell'estate del 2019 avrei dovuto partecipare al mio primo Campionato Internazionale Giovanile Tedesco nel Laser 4.7 (ora ILCA 4). Dopo un viaggio miseramente lungo da casa mia sul Lago di Costanza a Travemünde sulla Priwall e alcuni giorni di allenamento nell'area di regata, il momento era arrivato. Ho ritirato la mia nuova barca usata, che aveva circa due anni, dal parcheggio locale. Avevamo concordato di incontrare il venditore lì e tutto è andato liscio.
E che sensazione è stata quella di viaggiare finalmente sulla mia barca e non, come prima, con l'unico Laser utilizzabile, ma anche un po' più vecchio, del mio club. Poco dopo abbiamo iniziato le prime regate. Essendo un peso leggero, ho faticato come mi aspettavo sul Mar Baltico e sono stato persino superato una volta da un concorrente un po' più nutrito al traverso di sottovento, nonostante avessi massimizzato il mio sforzo di sospensione. Frustrante, ma non troppo per il primo tedesco nella nuova classe. Ma poi è arrivato l'ultimo giorno di regate.
Non avevo molto da guadagnare o da perdere dalla mia posizione al centro del campo, ma dovevo sopravvivere a quelle che probabilmente erano le condizioni di navigazione più difficili della serie e della mia permanenza nel Laser fino a quel momento. All'esterno mi aspettavano venti da terra con raffiche di oltre 25 nodi e un'onda che, ricordo, raggiungeva i tre metri (probabilmente era meno).
Si è ribaltato due volte ed è stato comunque recuperato
Con mio grande stupore, ho padroneggiato queste condizioni sorprendentemente bene per le mie capacità, ho superato bene il traverso e sono sopravvissuto al sottovento. Così è stato anche nella penultima regata. Nonostante due capovolgimenti, avevo recuperato diverse posizioni nell'ultimo tratto di sottovento (adoro raccontare questa parte della storia) e, dopo il gate di sottovento, ho virato su un foglio di camera verso l'arrivo. A tutta velocità e con gli spruzzi in faccia, mi sono avvicinato alla tanto agognata linea.
Dopo la boa di bolina non avevo visto alcuna competizione, al massimo una testa d'albero sopra le onde. Come velista da regata, avevo ancora il desiderio di completare il percorso il più velocemente possibile e logicamente ho scelto la via più breve per arrivare al traguardo. In questo caso, ciò significava mancare di poco l'imbarcazione bersaglio, una barca d'acciaio TRW. Ho remato come un matto in diagonale all'indietro, impugnando la barra del timone molto in basso. Ogni movimento significava un significativo cambiamento di rotta. E così è stato, come molti di voi avranno già intuito a questo punto.
Boom!
Mentre tagliavo il traguardo, sono stato sorpreso da una grande onda proveniente dal lato. Non sono riuscito a governare contro di essa, ma l'ho assecondata nel mio movimento di voga - e sono andato a sbattere contro il motore fuoribordo dell'imbarcazione di arrivo con la prua sollevata dall'acqua in un movimento di planata. Wham!
E poi il silenzio, solo lo sbattere della mia vela. A 16 anni e con la mia follia giovanile da harakiri, rimasi completamente perplesso quando non ci fu alcuna reazione da parte della nave bersaglio. Non fui sgridato e nemmeno insultato. Al contrario, l'equipaggio reagì come se non fosse successo nulla. Dal mio punto di vista, anche il loro motore era visivamente illeso. Mi sono quindi scusato e mi sono allontanato il più velocemente possibile, imbarazzante!
Poi controllai la mia barca nel miglior modo possibile senza dover entrare in acqua io stesso (non volevo raccontare al mio allenatore una storia del genere). Ho ribaltato la barca e sono strisciato il più avanti possibile sullo scafo che giaceva su un fianco con una sensazione di nausea nello stomaco. Mi sono tolto un peso: a parte l'incidente, non c'era traccia! Ripensandoci, era ingenuo credere che potesse essere davvero così. Ma almeno sono riuscito a partecipare all'ultima regata della Settimana di Travemünde e sono tornato di buon umore e molto motivato.
Brutta sorpresa
Tuttavia, quando siamo tornati a terra per imballare la barca e caricarla sul rimorchio, l'umore è cambiato rapidamente. Una brutta sorpresa: capovolta, abbiamo improvvisamente visto un enorme buco sul lato inferiore della prua. Il gelcoat era completamente scheggiato e il vetro danneggiato. Ho pensato: "Mettete subito la copertura e andatevene".
Fu il primo e unico danno della mia carriera laser. Nel frattempo in viaggio sui foil della classe MothFortunatamente, è improbabile che una simile disavventura si ripeta. Ma ci sono altri pericoli in agguato ...
E la sua confessione?
Anche voi avete commesso errori stupidi o evitabili che hanno portato a situazioni divertenti, pericolose o costose? Allora scriveteci a mail@yacht.deparola chiave "confessione del marinaio". Se lo si desidera, la pubblicazione sarà resa anonima.
