Con gilet di sughero nella barca a remi e sui remi: Questi erano gli inizi del salvataggio in mare sulle coste tedesche 160 anni fa. Potevano essere panettieri o fabbri, forse anche pescatori in libera uscita, che remavano contro il mare impetuoso per aiutare i loro vicini di mare in difficoltà. Con poco più di una buona dose di coraggio e determinazione e una certa conoscenza della zona.
Se oggi prima Norderney un marinaio su un banco di sabbia uno yacht nel fiordo di Flensburg. Rottura dell'albero sul Mar Baltico una barca alla deriva senza timoneSe una nave è in fiamme o una persona cade in mare, il Centro di coordinamento del soccorso marittimo di Brema riceve una chiamata di emergenza e inizia una catena di ricerca e salvataggio coordinata. Circa 1.000 soccorritori marittimi, di cui circa 800 volontari, sono costantemente in attesa con 60 incrociatori e imbarcazioni di salvataggio in 54 stazioni tra Borkum a ovest e Ueckermünde a est.
Incarichi impegnativi e formazione di alto livello
Ogni anno i soccorritori marittimi intervengono circa 2.000 volte. Non è raro che rischino la vita. Per ridurre al minimo i rischi, hanno bisogno di tecnologie all'avanguardia e di navi estremamente resistenti e performanti. Ma anche la formazione dei soccorritori marittimi è molto impegnativo: prima di essere inviati in missione, devono seguire un impegnativo programma di addestramento. Devono conoscere le manovre complesse, l'elettronica di navigazione, i motori, le attrezzature di salvataggio, il primo soccorso e, immancabilmente, le particolarità del territorio.
I background dei soccorritori possono essere molto diversi. Alcuni hanno alle spalle molti anni di lavoro come marittimi, nel trasporto merci sugli oceani del mondo o come pescatori sulla costa. Altri sono skipper da diporto o completamente inesperti di marineria. Ma hanno una cosa in comune: vogliono salvare le persone in difficoltà in mare e hanno dimostrato di saper lavorare in squadra e di essere affidabili: questi sono alcuni dei requisiti personali più importanti per questo lavoro.
Dal 2019, la DGzRS ha riunito tutti i suoi programmi di formazione e aggiornamento sotto l'egida dell'Accademia di ricerca e salvataggio marittimo. Questa si basa su quattro pilastri ed è dislocata in varie sedi: nelle stazioni di soccorso marittimo lungo le coste del Mare del Nord e del Mar Baltico, nel centro di simulazione di Brema e nel centro di formazione per il soccorso marittimo di Neustadt, con annessa una flotta di addestramento.
Nei corsi di sicurezza navale, si esercitano nella difesa dalle perdite, nella lotta antincendio e nella discesa dall'elicottero. Questi corsi devono essere ripetuti regolarmente e possono essere un'assicurazione sulla vita per i soccorritori. Anche nelle stazioni stesse si svolgono addestramenti regolari, come il traino di grandi navi con scialuppe di salvataggio relativamente piccole - una manovra impegnativa e non priva di pericoli.
L'aula galleggiante arriva ai volontari
Più di 800 soccorritori volontari sono costantemente in attesa nel Mare del Nord e nel Mar Baltico. Sul Nave da addestramento "Carlo Schneider si addestrano alle emergenze direttamente sul posto. La nave da addestramento, lunga 22 metri, viaggia lungo la costa tedesca e consente ai soccorritori marittimi di addestrarsi direttamente nella loro area operativa. "Il servizio di salvataggio in mare richiede un apprendimento continuo", spiega l'istruttore Thomas Baumgärtel. Con il concetto di "aula galleggiante", i circa 800 soccorritori volontari non devono recarsi ai corsi di formazione, ma possono esercitarsi nella loro zona. "Questo è un enorme vantaggio per i nostri volontari quando vengono a casa loro", sottolinea Baumgärtel. "Da un lato, non devono assentarsi dal lavoro e viaggiare, dall'altro, si esercitano nella loro zona, dove usciranno anche in caso di emergenza".
Il programma di addestramento sulla "Carlo Schneider" comprende un'ampia gamma di esercitazioni. Oltre al traino, vengono addestrati anche i passaggi di linea in caso di mareggiata e la comunicazione con i feriti. "Non bisogna mai dimenticare la psicologia del momento", spiega Baumgärtel. "Molti soccorritori sono sopraffatti e spaventati. Il nostro compito è quello di trasmettere calma e sicurezza e di dare loro istruzioni precise e chiare". Le sessioni di addestramento si svolgono quindi in condizioni diverse. Mentre i bacini portuali calmi offrono le condizioni ideali per le esercitazioni iniziali, le manovre vengono successivamente effettuate con venti più freschi e mareggiate. Questo permette ai soccorritori marittimi di interiorizzare le procedure e di agire in sicurezza anche in situazioni di stress.
La nave da addestramento è stata progettata appositamente per l'addestramento. È dotata di una moderna sala di addestramento ed è equipaggiata con gli stessi motori utilizzati nelle imbarcazioni di salvataggio in mare da 10,1 metri. Ciò significa che i volontari possono anche ricevere una formazione tecnica e un ulteriore addestramento. "In passato si poteva contare maggiormente su marittimi qualificati", spiega Baumgärtel. "Oggi in Germania ci sono sempre meno persone che provengono da un ambiente marittimo e hanno l'esperienza necessaria".
Norddeich Radio" è diventato il Centro di Coordinamento del Soccorso Marittimo (MRCC).
La DGzRS è responsabile del servizio di ricerca e salvataggio marittimo in caso di emergenza in mare, il cosiddetto servizio SAR (Search and Rescue). La stazione radio costiera "Norddeich Radio" ha svolto un ruolo importante per oltre 90 anni. Entrò in funzione il 1° aprile 1907, inaugurando una nuova era della comunicazione marittima. Con il monitoraggio costante della frequenza di soccorso marittimo di 500 kHz a partire dal 1936, Norddeich Radio divenne indispensabile per la sicurezza della navigazione. Nel dopoguerra, la stazione radio costiera ampliò costantemente la sua gamma di servizi, trasmettendo messaggi di allarme nautico sulle onde medie e di confine ed effettuando chiamate radio mediche, che consentivano l'assistenza medica in mare. Tuttavia, l'avanzare della digitalizzazione e le nuove tecnologie di comunicazione hanno annunciato la fine di Norddeich Radio. A cavallo del 1998, l'MRCC Bremen della DGzRS ha rilevato i canali di chiamata VHF 16 (analogico) e 70 (digitale). Norddeich Radio cessò così il suo servizio di radio marittima VHF e il leggendario nominativo DAN tacque per sempre. Da allora, il Maritime Rescue Co-ordination Centre (MRCC) di Brema, gestito dalla DGzRS, funge da centro di coordinamento del soccorso marittimo tedesco e coordina tutte le misure in conformità con gli standard vincolanti a livello internazionale. Questo coordinamento centralizzato è fondamentale per l'efficienza delle operazioni di soccorso, poiché è qui che confluiscono tutte le informazioni e le risorse possono essere impiegate in modo ottimale. Inoltre, l'MRCC di Brema monitora le frequenze radio di emergenza standardizzate a livello mondiale per poter ricevere le richieste di aiuto internazionali.
La migliore flotta di soccorso: le navi da collezione
Pur svolgendo un compito affidatole dal governo federale con il servizio SAR (Search and Rescue), la DGzRS ha mantenuto la propria indipendenza ed è finanziata esclusivamente da donazioni volontarie. Anche le navi da raccolta danno un contributo significativo. Anche i membri più piccoli della flotta di salvataggio in mare festeggiano il loro compleanno quest'anno: i mini-modelli di scialuppe di salvataggio sono presenti sui banconi di pub, negozi e navi passeggeri da 150 anni e mancano anche alle prove delle piccole imbarcazioni da diporto. Hanno letteralmente tutto: ogni anno contribuiscono al bilancio dei soccorritori marittimi con 900.000 euro. In tutta la Germania ci sono circa 14.000 barche da collezione.
Il "Registro navale" della DGzRS elenca una varietà impressionante di ormeggi per le navi da collezione. Alcune viaggiano "a cavalcioni" sul veliero da addestramento "Alexander von Humboldt II" o su grandi navi portacontainer della Hapag-Lloyd attraverso gli oceani del mondo. Particolarmente insolito: una nave da collezione sta addirittura viaggiando sott'acqua su un sottomarino della Marina tedesca. Una ha raggiunto il Polo Nord con il rompighiaccio di ricerca "Polarstern", mentre un'altra è ancorata in Antartide nella stazione di ricerca "Neumayer III", dove funge da "maiale da frase".
Le barche da collezione si trovano anche in luoghi notevoli sulla terraferma. La 50.000esima è stata collocata nel 1996 dall'attore Wolfgang Fierek sulla Zugspitze, a quasi 3.000 metri di altezza. Il cantante e ambasciatore della DGzRS Reinhard Mey ha collocato la 55.000esima barca da collezione quattro anni dopo sulla torre della televisione di Berlino, l'edificio più alto della Germania. Nel sottosuolo, una si trova nella miniera di Rammelsberg, patrimonio mondiale dell'UNESCO, nei monti Harz, mentre un'altra si trova nel vicino hotel Brocken, a oltre 1.100 metri di altezza.
