«Vela allo stato puro, senza fronzoli»: è così che il partecipante Michael Thomsen descrive concisamente, al termine della regata, il carattere speciale di questa regata amatoriale: «In questa gara gareggi contro te stesso. Impari a conoscere te stesso e la tua barca in modo completamente diverso.» Ieri sera (20/09/2026), all’arrivo a Svendborg, sono state distribuite le magliette per i partecipanti che hanno tagliato il traguardo. Circa 275 dei 332 partecipanti hanno raggiunto il traguardo. Il Silverruder 2026 È finita. Ed è stata, come dice l’organizzatore Philip Cossen, «una gara pazzesca ed emozionante». Non solo per i record.
È stata anche una regata che ha messo a dura prova il sistema di sicurezza. Un velista è stato trascinato per oltre un’ora, durante la notte, dalla sua barca che proseguiva la navigazione. Un partecipante ha avuto un infarto poco dopo la partenza. Un trimarano si è capovolto, mentre una Comfortina 32 di un partecipante tedesco ha perso l’albero in seguito a una collisione. La buona notizia: nessuno ha riportato ferite gravi. L’intervista completa «Mayday a mezzanotte al Silverrudder» racconta quanto sia stato risicato il salvataggio di uno skipper caduto in mare.
Il tempo: più rigido del previsto
Il meteorologo Juri Jehrmann aveva fornito un briefing preciso. Ciononostante, la regata ha messo a dura prova molti velisti più di quanto ci si aspettasse. Non solo nel nord di Fionia, dove si temevano le condizioni peggiori, ma proprio nel sud: all’uscita dal Piccolo Belt, molte imbarcazioni si sono trovate ad affrontare una situazione di poppa con raffiche di vento da ovest-sud-ovest e onde corte e ripide. La maggior parte delle imbarcazioni ha navigato nelle ultime sei-otto ore con il fiocco e la randa a doppia terzarolata. Forti rovesci di pioggia, non previsti, hanno inoltre portato raffiche fino a 32 nodi.
I vincitori e i loro record
Wolfram Heibeck ha offerto una prestazione eccezionale nella categoria monoscafi. A bordo della sua «Black Maggy», il velista di Hooksiel ha tagliato il traguardo dopo 17 ore, dieci minuti e 34 secondi. Ha battuto il proprio record del 2021 di 26 minuti e 16 secondi, risultando persino più veloce del vincitore della classe immediatamente superiore. Per il Ristrutturazione Open-40 È stato un record ottenuto in condizioni che non facevano affatto pensare a una corsa da record. Heibeck riassume la gara in poche parole: «Pesante, pesantissima. Non sembrava affatto un giro da record. È stata davvero dura».
Solo Jan Andersen è stato ancora più veloce. Il progettista e costruttore navale danese, a bordo del suo Marlin 33 “Black Marlin” costruito di proprio pugno, è stato il primo in assoluto a tagliare il traguardo in 14 ore, sette minuti e 21 secondi. Ha così battuto il suo stesso record del 2021 di un minuto e 32 secondi. Andersen ha recentemente con la Il “Black Marlin” ha raggiunto la Nuova Zelanda a vela. Il suo trimarano leggero in carbonio, che la rivista YACHT ha già ha descritto in modo approfondito, è rimasto il punto di riferimento anche in questa edizione di Silverruder.
Nella classe Keelboats Medium, Jonas Hallberg ha lasciato il segno. Il tedesco ha vinto con il suo JPK 10.50 “Hinden” in 17 ore, 47 minuti e 11 secondi, battendo di 44 minuti e 36 secondi il record stabilito nel 2021 da Jan Hansen sul Figaro 2 “The Beast”. Solo cinque minuti e 39 secondi dopo è arrivato Kim Haugaard a bordo del suo Kimoca “Khaos”, costruito da lui stesso. L’imbarcazione autocostruita aveva già fatto parlare di sé nel mondo della vela danese prima della partenza e ora ha mantenuto la velocità promessa. La rivista YACHT presenterà presto la Kimoca “Khaos” in un approfondito servizio dedicato.
Tom Wehde ha vinto la classe Mini con il suo Vector 650 “Osterrath” in 21 ore, 16 minuti e 51 secondi, con un vantaggio di un’ora intera su Mattis Franken, a bordo di un altro Vector 650. Per Wehde si è trattato della prima partecipazione alla Silverruder. È arrivato a Fionia con una notevole esperienza in mare aperto: al Mini Atlantique 2026 Aveva superato con successo sia la tappa di andata che quella di ritorno, chiudendo al 17° posto nella classifica delle imbarcazioni di serie.
Patrick Heinrichs ha conquistato la vittoria di classe nella categoria Keelboats Small con la sua Esse 850 “Jynx”, con un tempo di 19 ore, 33 minuti e 21 secondi. Il record stabilito nel 2021 in questa classe da Oliver Schmidt-Rybandt rimane quindi ancora imbattuto: all’epoca, con il suo Dehler 30 OD, aveva circumnavigato l’isola di Fionia in poco più di un’ora in meno. Circa venti minuti dopo Heinrichs, Sverre Reinke, cinque volte campione tedesco nella classe Europe e velista offshore in doppio, ha tagliato il traguardo al secondo posto con il suo Sun Fast 30 OD «Gaia».
Martin Meredin ha vinto la classe Extra-Large con il suo Landmark 43 “Esbern Snare” in 17 ore, 23 minuti e 44 secondi. Con ben 15 minuti di vantaggio, Rüdiger Schwarz ha portato il suo Dragonfly 25 Sport «Gecko» al traguardo per primo tra i due partecipanti che hanno completato la gara nel gruppo Multihull Small, nonostante condizioni davvero avverse.
La lotta per il titolo europeo della classe First 27 SE si è conclusa con una difesa del titolo: Uroš Kraševac ha difeso con successo il titolo conquistato l’anno scorso. È stato l’unico a trovare ancora l’energia, nelle ultime miglia ventose prima di Svendborg, per issare lo spinnaker. Probabilmente tutti gli altri erano semplicemente troppo esausti dopo 20 ore di dura regata.
Una notte che nessuno dimenticherà: uomo in mare
Il Silverruder 2026 ha effettuato diversi interventi per il servizio di soccorso in mare danese. Il caso più impressionante: un velista è caduto in mare di notte dalla sua Beneteau First 18 SE vicino alla punta settentrionale di Fionia. Matija – che preferisce non rendere pubblico il proprio cognome – era legato con una corda, ma l’imbarcazione ha proseguito la navigazione. A oltre quattro nodi. È stato trascinato dietro alla propria imbarcazione per più di un’ora. La sua salvezza è stata una radio portatile che, per la prima volta in nove anni, portava addosso e con la quale è riuscito infine a lanciare un Mayday. In un'intervista rilasciata alla rivista YACHT, descrive i drammatici avvenimenti e il suo salvataggio.
Il velista tedesco Max Käkenmeister ha vissuto la situazione in prima persona. Era alla sua ottava partecipazione alla Silverruder. Il pompiere volontario stava navigando a nord di Æbelø quando sul canale 16 è arrivata una chiamata che all’inizio era difficile da interpretare. «Era un “I'm in the water, I'm in the water” totalmente distorto e pieno di rumori di fondo», ricorda. «Da farti pensare: è uno scherzo? È vero?» Una cosa era chiara: c’era qualcuno in acqua. Käkenmeister dedusse che una radio portatile non potesse trovarsi in acqua lontano da quella persona.
Grazie al numero di gara e al nome dell’imbarcazione, è stato infine possibile localizzarla tramite il localizzatore. Käkenmeister ha comunicato la posizione, circa un miglio e mezzo a ovest di Æbelø, alla stazione radio di Lyngby. I soccorritori danesi hanno avuto difficoltà a comprendere i messaggi radio dell’uomo caduto in mare. Mentre la catena di soccorso si metteva in moto, lui continuava a perlustrare la zona in condizioni difficili. Non gli era praticamente possibile rallentare: la sua barca doveva mantenere la velocità tra le onde imponenti. Sulla radio c’era molto traffico, le comunicazioni si sovrapponevano. Per lui, in quel momento, non si trattava più di una normale regata, ma di una situazione di emergenza in cui ogni decisione va presa sotto pressione.
C’è stato un attimo di panico quando qualcuno ha segnalato un giubbotto di salvataggio gonfiato senza nessuno all’interno. «Ero lì nella cabina di pilotaggio e ho pensato: “Non può succedere proprio adesso”». Poco dopo, però, l’equipaggio dell’elicottero ha individuato Matija, che era appeso alla propria corda di sicurezza dietro la barca. La scialuppa di salvataggio è stata guidata verso la posizione, il velista è stato tirato fuori dall’acqua e sottoposto a cure per ipotermia. Alle cinque del mattino ha già potuto lasciare l’ospedale.
Käkenmeister sottolinea che il salvataggio non è stato opera di una sola persona. Diversi partecipanti avevano posto le domande giuste via radio; la centrale di soccorso “Lyngby Radio” e la squadra di sicurezza del Silverruder hanno confrontato le posizioni e le hanno trasmesse. A quanto ricorda, l’elicottero è arrivato sul posto molto rapidamente.
Matija ha poi appreso un importante dettaglio tecnico durante la conversazione con il pilota dell’elicottero: per lui, la localizzazione via radio era un importante punto di riferimento. Tuttavia, riusciva a individuare il velista in acqua solo quando questi utilizzava attivamente la radio portatile.
L'incidente che ha coinvolto Matija ha dato il via a un dibattito che terrà occupati gli organizzatori del Silverruder nei prossimi mesi. Philip Cossen annuncia: «Analizzeremo la gara in modo approfondito e valuteremo seriamente come migliorare la sicurezza, compresa la possibilità di rendere obbligatorio il PLB come parte dell’equipaggiamento».
Cossen sottolinea però anche alcuni ostacoli normativi: in Danimarca un PLB deve essere registrato, il che richiede un certificato radio VHF e una licenza per la stazione radio. «Dobbiamo prima valutare attentamente le conseguenze». La Silverruder è volutamente una regata alla quale, in linea di principio, chiunque possa partecipare: è accessibile e non prevede complicate regole ORC. Ulteriori ostacoli burocratici relativi all’equipaggiamento obbligatorio potrebbero mettere a rischio proprio questo aspetto. Il compromesso tra maggiore sicurezza e accesso agevole è una scelta che la Silverruder intende valutare attentamente nei prossimi mesi. La catena di sicurezza, secondo Cossen, ha funzionato senza intoppi anche durante la regata di quest’anno.
La Silverrudder non è una regata commerciale. Dietro ogni edizione ci sono più di 120 volontari che lavorano per settimane – e durante il weekend di gara 24 ore su 24. Coordinano le partenze, gestiscono le imbarcazioni di sicurezza, distribuiscono le magliette ai partecipanti che tagliano il traguardo, aiutano all’arrivo e restano sul pontile, a volte per tutta la notte.
Altri tre incidenti
A circa mezz’ora dalla partenza, un partecipante danese ha avvertito forti dolori al petto e ha immediatamente chiesto aiuto alla commissione di sicurezza. I volontari addetti alla sicurezza e un’imbarcazione SAR si sono subito recati in soccorso del danese. Durante il viaggio di ritorno al porto, Oksberg ha avuto un infarto. È stato rianimato, sottoposto a trattamento con un defibrillatore nell’ambulanza e operato d’urgenza. Nel frattempo è in via di guarigione.
Poco dopo la partenza, il trimarano Farrier F82R “Flaneur” di André Bätz si è capovolto a circa un miglio marino al largo di Lundeborg. Il galleggiante sottovento si è rotto all’impatto con un’onda. L’imbarcazione ha perso stabilità e si è ribaltata a prua. Bätz è riuscito a mettersi in salvo sul fondo dello scafo e ad aggrapparsi alla deriva fino all’arrivo dei soccorsi. Un altro partecipante è rimasto con lui fino al suo recupero. Il suo commento: «Spero di tornare presto al Silverruder, ma probabilmente su un’altra barca». Il il “Flaneur”, trasformato in un trimarano da regata era già stato presentato nel 2023 in un articolo dedicato. Un’altra imbarcazione multiscafo ha dovuto ritirarsi a causa della rottura di un braccio.
Il finale forse più amaro è toccato a un partecipante tedesco a bordo di una Comfortina 32. Dopo una collisione con una Sun Fast 3300, l’albero si è spezzato. Le vele e l’albero sono affondati. Cossen: «È di buon umore, ma comprensibilmente è preoccupato per la sua barca».
Ursula Meer
Redakteurin Panorama und Reise