Dopo l'ondata di tempesta nel Mar Baltico: Ciò che continua a preoccupare Kiel, Schleswig e Schleimünde

Nei porti sportivi di Kiel, dopo la mareggiata del Mar Baltico dell’ottobre 2023, l’obiettivo principale era quello di rendere nuovamente utilizzabili al più presto le strutture danneggiate. La Kieler Woche ha fissato una data precisa a tal fine. Secondo la valutazione di Philipp Mühlenhardt, amministratore delegato della Sporthafen Kiel GmbH, i porti di Kiel sono stati tra quelli ripristinati con particolare rapidità. Tre anni dopo, tuttavia, la ricostruzione non è ancora stata completata. Inoltre, le riparazioni non hanno risolto tutte le questioni relative alla protezione dalla prossima mareggiata.

La Danni causati dalla mareggiata nel Mar Baltico ha interessato numerosi porti. Mühlenhardt ha potuto constatare le opportunità offerte da una profonda riorganizzazione in occasione di un incontro dei residenti delle zone costiere tenutosi a Nykøbing, in Danimarca. Il programma prevedeva la visita a Hesnæs. Il comune aveva Riapertura del porto di Hesnæs annunciato per l’estate del 2026, presentando al contempo un impianto più resistente. «Hanno fatto davvero un ottimo lavoro», afferma Mühlenhardt.

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Schilksee: riparazioni rapide anziché ristrutturazioni radicali

A Schilksee, la Sporthafen Kiel GmbH si è concentrata inizialmente sull’essenziale. Il molo in pietra è stato rialzato. Secondo Mühlenhardt, devono ancora essere apportate modifiche fondamentali che potrebbero garantire maggiore sicurezza in caso di un’altra mareggiata. Il Ricostruzione del porto di Damp mostra un approccio diverso.

Maggiori informazioni Leggi qui: Nuovi progetti per il porto turistico di Damp

Mühlenhardt ritiene che a Schilksee non sia possibile realizzare una ristrutturazione simile, date le tempistiche previste all’epoca.

Una fortuna nella sfortuna

Spiegando come si sia riusciti a evitare per un soffio danni più gravi ai pontili galleggianti, fa riferimento ai pali di fissaggio. Un cosiddetto “blocco per palo” mantiene il pontile galleggiante in posizione sul palo. Se il livello dell’acqua supera l’altezza utile del palo, il pontile può perdere il proprio allineamento.

«Col senno di poi, abbiamo avuto anche un po’ di fortuna che il livello dell’acqua non fosse dieci centimetri più alto», afferma Mühlenhardt. Secondo la sua valutazione, mancavano solo dai cinque ai dieci centimetri perché l’acqua potesse superare i pali dei pontili. Come possibile soluzione si sta quindi valutando di allungare i pali di sostegno con pezzi saldati. Secondo quanto da lui riferito, anche i pontili fissi sono già stati rialzati di 20 centimetri. Tuttavia, non ritiene che questa sia una soluzione duratura: «Non basterà per sempre.»

I pontili galleggianti avrebbero comportato lunghe chiusure

Nel porto sud sono ancora presenti pontili fissi. Secondo quanto illustrato da Mühlenhardt, la conversione a pontili galleggianti avrebbe richiesto nuovi pali di ancoraggio e un’operazione di bonifica da ordigni bellici. Le ripercussioni sulle attività portuali sarebbero state notevoli.

«Per installare nuovi pali sarebbe stato necessario un intervento di bonifica da ordigni bellici. Ciò avrebbe comportato l’impossibilità di utilizzare alcune parti del porto per tre o quattro anni», afferma. A suo avviso, ciò avrebbe messo a rischio anche lo svolgimento della Kieler Woche. Per questo motivo, si è deciso inizialmente di limitarsi alla riparazione delle strutture esistenti.

Finanziamenti: proseguono i lavori di ricostruzione dopo l'ondata di tempesta nel Mar Baltico

Oltre ai lavori di costruzione, la Sporthafen Kiel GmbH si occupa della gestione dei finanziamenti. Secondo quanto riferito da Mühlenhardt, le linee guida relative ai finanziamenti per gli interventi di riparazione sono state pubblicate solo nel marzo 2024. A quel punto, i lavori a Schilksee erano già in fase avanzata.

«Tuttavia, col senno di poi, c’erano criteri di cui noi, in quanto azienda privata, non eravamo a conoscenza», afferma. La rapida riparazione deve quindi essere documentata in modo dettagliato a posteriori e trattata secondo le norme che regolano i finanziamenti.

Non è ancora stata completata nemmeno la riparazione dei danni a Wellingdorf, dove durante la mareggiata si è verificato uno smottamento di un terrapieno. Il progetto prevede la bonifica degli ordigni bellici e la realizzazione di una nuova paratia a palancole. Mühlenhardt stima i costi a 1,6 milioni di euro. Secondo quanto da lui riferito, la Sporthafen Kiel GmbH ne copre il 25 per cento, mentre il Land Schleswig-Holstein si fa carico del 75 per cento.

Le prospettive olimpiche influenzano la pianificazione portuale

Secondo quanto illustrato da Mühlenhardt, anche la candidatura olimpica gioca un ruolo importante per ulteriori investimenti a Schilksee. Si sta discutendo della realizzazione di un nuovo frangiflutti più alto. La progettazione, tuttavia, dovrebbe evitare che in seguito le opere debbano essere nuovamente modificate per soddisfare eventuali requisiti olimpici.

«Non si vuole fare il doppio», spiega. La prospettiva di ulteriori investimenti nelle infrastrutture rende quindi più difficile decidere quali misure debbano essere attuate già a prescindere da ciò.

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Schleswig: molo più alto e scarico anticipato

Nel porto turistico Wiking di Schleswig, il proprietario Björn Hansen punta su ulteriori misure strutturali preventive. In un'intervista con YACHT, spiega il progetto di rinforzo del molo esistente con oltre 2.000 tonnellate di pietre. Il molo dovrebbe così essere rialzato di circa mezzo metro e ridurre l'ingresso delle onde nel porto.

Hansen intende inoltre ridurre il periodo di permanenza in acqua a fine stagione. Come data anticipata per il ritiro delle imbarcazioni dal mare, indica il 1° ottobre anziché il 15, come di consueto. In questo modo intende sensibilizzare maggiormente i proprietari sul rischio di mareggiate. A suo avviso, durante la mareggiata dell’ottobre 2023 c’erano ancora troppe imbarcazioni in acqua.

Il suo approccio riguarda quindi sia la tutela strutturale che l'organizzazione della chiusura stagionale. Un molo più alto, infatti, da solo non garantisce una protezione completa dai danni.

Schleimünde: ripristinata l’attività portuale, il molo è ancora danneggiato

A Schleimünde, secondo quanto riferito da Marc Müller, presidente dell’associazione di sostegno “Naturnaher Wasserwanderplatz Schleimünde”, i pontili e l’allacciamento elettrico erano già stati ripristinati nel 2024. Nuove colonnine elettriche e pontili riparati hanno reso nuovamente utilizzabile il porto turistico.

I pontili appartengono all’associazione di sostegno. Secondo Müller, il loro rinnovamento, ora proseguito gradualmente, non serve più a riparare i danni causati dalle mareggiate, ma a ovviare alla normale usura. I lavori in corso sono finanziati con i fondi portuali. In occasione di regolari giornate di volontariato, l’associazione si occupa della manutenzione della struttura. I volontari hanno anche reso nuovamente percorribile il sentiero che porta al faro.

Per le crociere turistiche l’interruzione è durata più a lungo. Secondo quanto riferito da Müller, nel 2024 le imbarcazioni non hanno effettuato corse da Schleimünde e nel 2025 hanno ripreso a farlo solo a partire da agosto, dopo il completamento del pontile della città di Kappeln. Il ripristino del porto turistico e il successivo ritorno delle imbarcazioni passeggeri sono stati quindi due fasi distinte.

Rimane ancora da definire la riparazione del molo danneggiato. Secondo Müller, i danni sarebbero particolarmente gravi sul lato rivolto verso Olpenitz. Inoltre, lungo il molo in pietra in direzione di Maasholm, occorrerebbe riempire nuovamente circa 50 metri per migliorare la protezione dall’erosione e dall’impatto delle onde. A causa dei costi, si punta a una realizzazione congiunta con Damp o Maasholm. Secondo quanto da lui riferito, non è ancora chiaro quando inizieranno i lavori.

“Lütte Giftbude” nell’ufficio del comandante del porto

La bancarella dei dolci originaria è stata gravemente danneggiata dall’ondata di tempesta del Mar Baltico. Secondo quanto riferito da Müller, la proprietaria, la Lighthouse Foundation, non ha portato avanti il progetto precedente. L’associazione di sostegno ha preso in affitto l’ufficio del capitano di porto e i servizi igienici.

Il servizio di ristorazione è ora gestito dalla “Lütte Giftbude”, situata nell’ufficio del capitano di porto. Lì si possono trovare, tra le altre cose, tarte flambée, pizza e panini al pesce. In questo modo è nuovamente disponibile un’offerta gastronomica, anche se il futuro della “Giftbude” originale rimane incerto.