Disagio in mare: Marinaio salvato da un pericolo mortale nel Seegatt: colpa di mappe obsolete?

I soccorritori marittimi del Servizio tedesco di ricerca e soccorso marittimo (DGzRS) hanno dovuto far fronte a un incidente critico sabato. Quattro velisti britannici si erano incagliati con la loro barca a vela nel Seegatt, tra le isole della Frisia orientale di Norderney e Juist. Il surf nel canale navigabile di Schluchter ha danneggiato l'imbarcazione a tal punto che ha imbarcato acqua.

In condizioni difficili, le due imbarcazioni di soccorso "Eugen" (stazione di Norderney) e "Otto Diersch" (stazione di Norddeich) sono riuscite a stabilire un collegamento di linea e a salvare i marinai e il loro yacht dalla situazione di pericolo di vita. L'equipaggio è rimasto illeso. La barca a vela gravemente danneggiata è stata rimorchiata nel porto di Norderney e immediatamente tirata fuori.

Virata troppo presto? - Carte nautiche obsolete possibile causa dell'incidente

L'incidente è stato discusso sui social media, e alcuni hanno parlato di carte nautiche obsolete come causa del disagio in mare. La notizia non è stata finora confermata, ma a causa delle condizioni delle galee di mare, anche le carte nautiche aggiornate non sono di solito sufficienti per una navigazione sicura.

I canali in corrente sono considerati una zona molto impegnativa per i velisti e non è raro che si verifichino incidenti disastrosi. Questo perché le secche possono anche spostarsi nel canale dopo le tempeste. Le carte nautiche ufficiali indicano queste zone come "altamente mutevoli". La DGzRS mette in guardia in particolare dal canale navigabile di Schluchter. Questo dovrebbe "essere navigato solo da marinai locali molto esperti che conoscono bene le particolari condizioni del mare della Norderneyer Seegatt".

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Il Federal Bureau of Maritime Casualty Investigation (BSU) ha pubblicato i seguenti consigli per chi viaggia su navi marittime:

1. Chi non ha dimestichezza con la zona dovrebbe navigare nel Seegatten solo dopo aver ottenuto una consulenza locale.
2. Ogni porta di mare è diversa. I dettagli si trovano sempre nelle ultime pubblicazioni nautiche.
3. Le corsie marine devono essere percorse lungo la boa con la corrente di marea.
4. Il ritorno deve essere pianificato prima del passaggio a mare di un cancello.
5. Non si deve navigare in un'insenatura marina quando è buio o la visibilità è scarsa.
6. Ciascun canale marino [cioè i corridoi segnalati] deve essere navigabile con venti moderati da 3 a 4 Bft e le relative mareggiate con acqua in arrivo e più di mezza marea (a meno che non ci sia un'alta mareggiata/osservare tutte le altre istruzioni!)
7. Evitare sempre la costellazione di corrente contro vento! A partire da 5 Bft è pericoloso a causa del vento di mare.
8. In caso di forti venti onshore (forza 6), non tutte le isole Frisone Orientali, Frisone Occidentali e Frisone Settentrionali sono navigabili. L'ingresso è quantomeno rischioso.
9. La barra deve essere percorsa in prossimità dell'acqua alta (+/- 2 ore).
10. Quando ci si avvicina al mare, la boa di avvicinamento deve essere sempre affrontata per prima (vantaggi: spazio sufficiente in mare fino alle canne; localizzazione delle boe di navigazione, valutazione dello stato del mare e della corrente - se necessario, tornare indietro).
11. Il fairway segnato dalle boe deve essere sempre rispettato. In caso di vento forte, è necessario informarsi in anticipo sul posizionamento delle boe.
12. Un'imbarcazione a vela deve entrare in un canale marittimo a vela solo se a sottovento, a causa della direzione del vento, c'è spazio sufficiente per seguire il canale segnalato, tenendo conto della corrente.
13. Quando si naviga sottovento, se possibile navigare solo con la vela di prua per evitare il rischio di strambate da brevetto e per ridurre l'imbardata di bolina (integrazione da parte di un ispettore).
14. Un motore, se disponibile, deve essere sempre pronto all'avviamento o in funzione per mantenere l'imbarcazione sulla rotta o per manovrarla fuori da una situazione di pericolo.

Legerwall: Un'altra emergenza in mare tiene la DGzRS sulle spine

La scorsa settimana si sono verificati incagli anche nella baia di Lubecca. Con venti forti fino a 7 Beaufort, il motore di una barca a vela di 9,45 metri si è rotto durante l'avvicinamento al porto di Niendorf.

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L'equipaggio di due persone non riusciva più a tenere l'imbarcazione, poco manovrabile, lontana dalla terraferma. Nonostante l'ancora dispiegata su indicazione dei soccorritori marittimi, l'imbarcazione andò alla deriva verso la spiaggia e si incagliò a pochi metri dalla costa. Tra l'ingresso del porto di Niendorf e il ponte Seeschlösschenbrücke, è diventata un gioco per il surf. Con onde alte da uno a due metri, la nave naufragata si incagliò ripetutamente.

Un gommone dei vigili del fuoco volontari di Niendorf, giunto in soccorso, è diventato lo strumento di salvataggio decisivo. Ha portato il cavo di traino e una barca di salvataggio alla coppia in difficoltà nell'acqua bassa appena fuori dalla costa. La scialuppa ha trainato la coppia in difficoltà fuori dalla zona di surf. Tuttavia, il timone non poteva più essere manovrato e si trovava invece fortemente inclinato a babordo. Una barca figlia ha quindi assicurato il rimorchio come rimorchiatore di poppa. Nel porto di Niendorf, l'equipaggio di un'ambulanza e la polizia si sono occupati delle persone soccorse.