"Il fatto che la nostra barca non abbia un porto di casa è forse piuttosto atipico per una barca di queste dimensioni", dice Bernd Rekowski a bordo del suo "Lumme". Il motivo è che il dinghy cruiser di 20 metri entra in acqua solo quando è in programma una crociera estiva con la famiglia. In quel caso, però, si tratta sempre di zone nuove, facilmente raggiungibili su strada con il rimorchio. Per il resto, la barca di legno viene tenuta in un capannone.
"Questo si è rivelato ideale per noi", spiega l'architetto 53enne. Una barca di legno che di solito sta in un salone: L'immagine orribile di uno scafo che si secca si affaccia alla mente. Tuttavia, poiché il "Lumme" è stampato e incollato, non c'è questo pericolo.
Idee e progetti propri per il gommone da crociera
L'imbarcazione è stata costruita nel 2003 dal cantiere navale Fricke & Dannhus. Il cliente era un ingegnere navale che lavorava presso il cantiere Meyer di Papenburg. Aveva a disposizione una notevole quantità di legno di mogano e teak e molte idee e desideri per il suo gommone da crociera. Questo particolare cliente viene ricordato ancora oggi nel cantiere di Hüde am Dümmer. Voleva un'imbarcazione più sicura e confortevole dopo molti anni di viaggi con la moglie su un 470 nel Mare di Wadden. Il gommone da crociera doveva consentirgli di navigare fino a Helgoland con la propria chiglia. Da qui il nome della barca "Lumme": il Lummenfelsen si trova sull'unica isola d'altura della Germania. In questa piccola riserva naturale si riproducono molte specie di uccelli marini, tra cui i guillemots che le danno il nome. "Alla fine, i primi proprietari non hanno mai navigato verso lo scoglio delle ghille di Helgoland", racconta Rekowski. Nel 2012, si è imbattuto in un annuncio di vendita di un gommone da crociera su Internet e ha fatto centro. È la seconda barca di famiglia per Bernd e Hilgrid Rekowski.
Altre barche a vela interessanti:
Il primo è stato acquistato nel 2005, quando il figlio Benedikt aveva appena un anno. Il gommone BM ha navigato per sette anni sull'Unterbacher See, vicino a Düsseldorf. La figlia Mara li ha raggiunti nel 2007. Tuttavia, con l'avanzare dell'età dei due bambini, è cresciuto il desiderio di una barca da viaggio più grande.
La costruzione di barche in legno in una classe a sé stante
Un gommone da crociera si cristallizza rapidamente come oggetto del desiderio, sottolineato da una crociera con un "Jolli" preso in prestito nel Brandeburgo: "non troppo grande e piuttosto modellato che costruito con assi di legno su telai, perché richiede meno manutenzione". Ma deve essere di legno. Rekowski: "Posso girare per la fiera di Düsseldorf e non essere toccato nell'anima da nessuno degli yacht standard". La barca da viaggio stampata e incollata, invece, ispira l'architetto libero professionista. Soprattutto perché "Lumme" è equipaggiata con uno standard molto più elevato rispetto alla versione standard, grazie alle ampie idee e ai desideri del cliente: la costruzione di barche in legno è una classe a sé stante.
Lo schema, secondo il quale Fricke & Dannhus costruisce i suoi gommoni da crociera R "con linee armoniose e uno scafo subacqueo ottimizzato", è stato disegnato nel 1999 dallo studio di progettazione di fama internazionale Van de Stadt nei Paesi Bassi. "Costruiamo il moderno scafo incollato in forma utilizzando stampi positivi sotto pressione sotto vuoto", afferma il cantiere, descrivendo il processo di produzione. "Selezioniamo con cura il mogano impiallacciato longitudinalmente e lo rifiniamo con una vernice bicomponente ad alta lucentezza, che applichiamo sette volte". "Lo scafo del 'Lumme' è costituito da quattro strati di impiallacciatura di mogano dello spessore di tre millimetri. Anche la sovrastruttura, compreso il tetto della carrozza, è stampata e incollata", spiega il direttore del cantiere Jens Dannhus.
Molti extra rendono speciale il "Lumme
"Questa barca ha molte caratteristiche speciali", continua il capo cantiere: "Lo scafo subacqueo è rinforzato con un laminato in modo che sia sicuro cadere a secco nei fondali. La scatola di centro barca è rinforzata in modo da poter utilizzare una tavola centrale di zavorra". Lo scafo è stato costruito circa 30 centimetri più in alto rispetto alla versione standard e la sovrastruttura è stata ulteriormente rialzata. Questo toglie un po' di eleganza alla barca, ma crea molto spazio sottocoperta. "Probabilmente non ci sono molti gommoni da crociera per 20 persone che hanno una toilette separata con una pompa e un serbatoio per gli escrementi come il nostro", afferma felice l'armatore Rekowski. I passanti hanno spesso scambiato la sua barca per un più grande gommone da crociera da 30 persone. Quattro cuccette complete, spazio di stivaggio anche nel generoso armadio sul lato sinistro e la dispensa in un box estraibile completano l'equipaggiamento da turismo. Ampi gavoni intorno al pozzetto in teak autosvuotante ospitano cime, parabordi e altre attrezzature.
Il "Lumme" pesa 350 chilogrammi in più rispetto alla versione touring standard e il suo pescaggio minimo passa da 20 a 25 centimetri. Il pescaggio facilmente regolabile grazie alla tavola centrale e alla pala del timone retrattili e l'albero facile da regolare aprono un'ampia gamma di aree di navigazione per gli equipaggi di dinghy cruiser.
Il gommone da crociera è affidabile nell'uso
La prima crociera estiva con "Lumme" porta la famiglia Rekowski nel Müritz e nel Nebelsee. Hanno trascorso quattro settimane esplorando le varie acque interne. "Eravamo l'unica barca a viaggiare sul lago Nebelsee", ricorda Bernd Rekowski. "Legavamo le cime di ormeggio agli alberi e la sera facevamo dei falò sulla spiaggia". Durante la prima tempesta, i novelli crocieristi in gommone optarono per la tattica "vele ammainate e motore fuoribordo acceso". "In seguito, abbiamo spesso navigato lontano dalle minacciose nuvole scure".
Dopo la crociera, "Lumme" rimane in rimessaggio presso il costruttore Jens Christen a Waren an der Müritz. "Non troviamo aree nelle immediate vicinanze della nostra città natale, Düsseldorf, che valgano abbastanza per un ormeggio permanente", spiega Rekowski. "Vogliamo coprire molto terreno e non navigare continuamente avanti e indietro da una riva all'altra". Inoltre, gli amici che hanno un ormeggio nei Paesi Bassi passano molto tempo in macchina e hanno relativamente poco tempo per navigare con la loro barca. Pertanto, "Lumme" verrà ripresa a Waren solo nell'estate dell'anno successivo e rimorchiata a soli 30 chilometri di distanza.
"Abbiamo percorso il fiume Peene verso il lago", ricorda il figlio Benedikt, oggi diciassettenne. "È stato davvero avventuroso". La famiglia naviga sul lago Kummerow e trascorre lunghi periodi sull'Achterwasser. I Düsseldorfer amano il lato tranquillo di Usedom. Mentre navigano attraverso il Greifswalder Bodden, incontrano onde alte un metro, "è stato davvero impressionante". La gita si conclude a Stralsund e rimane ancora oggi un ricordo emozionante.
Il "Lumme" è un affare di famiglia
Da allora, "Lumme" ha trascorso il suo lungo tempo libero in un hangar del cantiere navale di Dümmer, a circa 150 chilometri da Düsseldorf. Dal 2012 sono state effettuate sei crociere estive prolungate. In qualità di architetti e insegnanti autonomi, i genitori hanno la possibilità di sfruttare ampiamente "Bene" e le vacanze scolastiche di Mara. Per il viaggio in Svezia, la famiglia ha viaggiato da e verso il traghetto tra la Germania e Trelleborg in una roulotte. Papà Bernd ricorda il viaggio lungo la costa orientale svedese da Kalmar a Nyköping come il più bello finora. "In realtà volevamo arrivare fino a Stoccolma, ma non ce l'abbiamo fatta", dice Mara. I Rekowski fanno "esperienza oceanica" durante la traversata verso l'isola di Öland.
Tra gli scogli, all'inizio si verificano due o tre incagli, durante i quali la tavola centrale in legno ricoperta di vetroresina oscilla verso l'alto nella sua scatola centrale. Ma l'equipaggio impara presto a leggere sempre meglio l'andamento delle onde e a riconoscere tempestivamente le rocce appena sotto la superficie dell'acqua. Il basso pescaggio del "Lumme" offre ancora una volta molta libertà nella scelta della rotta. La sera gettiamo l'ancora e raccogliamo i mirtilli sulla riva.
Se il consiglio di famiglia decide a maggioranza di fare una vacanza nel sud della Francia senza barca prima delle prossime vacanze estive, tutti sanno che "Lumme" starà bene in casa ancora per qualche mese. La "Jolli" di Rekowski uscirà di nuovo dal capannone solo quando tutti i membri della famiglia avranno voglia di fare una crociera estiva insieme. Nel 2018, quindi, navigheranno sul Lago di Costanza. Il mix di luoghi piacevoli, la possibilità di navigare su distanze più lunghe e l'ottima qualità dell'acqua sono particolarmente attraenti per Mara. "Lumme" soggiornerà poi in un capannone in loco per navigare di nuovo sul Mar di Svevia nel 2019. Poiché Hilgrid Rekowski si era precedentemente infortunata alla spalla mentre sciava, la seconda crociera sul Lago di Costanza non avrà luogo prima del 2020. "È stata la vacanza perfetta conforme al coronavirus".
L'elettricità viene prodotta a bordo
In termini di alimentazione, "Lumme" è autosufficiente. Tutte le lampade (comprese le lanterne di posizione) sono state convertite alla tecnologia LED. Un pannello solare alimenta le batterie agli ioni di litio. Una bella aggiunta sarebbe un motore fuoribordo elettrico, che avrebbe un impatto meno negativo sull'assetto della barca rispetto all'attuale motore a benzina da otto cavalli. "Il primo proprietario l'ha probabilmente dimensionata in modo piuttosto generoso per avere una riserva di sicurezza nel Mare di Wadden".
La famiglia di Düsseldorf trova interessante la diversa percezione della sua "Lumme". "Nella Germania orientale abbiamo spesso sentito commenti di apprezzamento sulla nostra bella barca di legno", dice Bernd Rekowski. Sul Lago di Costanza, la famiglia di quattro persone si sente piuttosto compatita dal suo gommone da crociera relativamente piccolo.
Il gommone da crociera è un vero e proprio tuttofare
In questa giornata di fine estate si navigherà di nuovo sullo Steinhuder Meer. Padre, figlio e figlia devono salpare dal porto dello yacht club Steinhuder Meer di Wunstorf. Tuttavia, il tempo soleggiato e il buon vento compensano il quasi obbligatorio basso livello dell'acqua del lago a ovest di Hannover. La randa si alza rapidamente sull'albero di alluminio, il fiocco viene avvolto e spiegato. La famiglia fa a meno dello spinnaker. Bernd Rekowski definisce "Lumme" una barca a tre linee: "Abbiamo una scotta di prua, una scotta di randa e una cima di ormeggio: tutto qui. Invece di trimmare continuamente, siamo più simili a viaggiatori sull'acqua. Viaggiamo per scoprire cose nuove".
"Questa barca è e rimane un successo per noi", afferma felice l'architetto di Düsseldorf. "Non ci vincola troppo e con essa possiamo esplorare un'ampia varietà di aree. Fortunatamente, tutta la famiglia è sempre desiderosa di provare qualcosa di nuovo. Forse un giorno navigheremo nel Mare di Wadden. O nel Golfo di Morbihan, in Bretagna". O addirittura al Lummenfelsen.
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 8/2022.
Dati tecnici"Lumme"
- Designer: Van de Stadt
- Cantiere: Fricke & Dannhus
- Metodo di costruzione: Legno modellato
- Lunghezza dello scafo: 7,75 m
- Larghezza: 2,50 m
- Pescaggio: 0,25-1,65 m
- Peso: 1,1 tonnellate
- Superficie velica: 26,0 m²
- Capacità di carico delle vele: 4,9
