Domani - non è più solo in Italia, ad esempio, la risposta di un artigiano alla domanda su quando intende iniziare il suo lavoro. Nel caso di una barca bella come il Domani S 32, probabilmente è più un invito a rimandare le cose meno urgenti a domani e a navigare oggi. Ora il sole splende e c'è una leggera brezza: Via sull'acqua! Momenti italiani. Le reminiscenze dello stile di vita del Sud sono ben evidenti a bordo: belle linee combinate con un atteggiamento sportivo e soluzioni di dettaglio raffinate. Costruzione di alta qualità e un approccio spensierato agli ultimi ritocchi, probabilmente dovuto al prototipo.
Il giorno del test non sembra affatto adatto: Tre gradi all'esterno, una leggera pioggia e venti estremamente rafficati attendono la barca sull'Oosterschelde. Il direttore del cantiere Jan Goderis prepara le scotte per il gennaker, che forse potrà essere issato. "Così planerà molto bene a partire da 15 nodi di vento", dice il belga. Ma prima lasciamo che il motore elettrico ci spinga fuori dal porto. È molto preciso e, naturalmente, completamente silenzioso. Anche con 400 watt di potenza assorbita, la barca è manovrabile. Le vele vengono issate quando si è ancora nella zona di prua. Questo funziona con i winch elettrici opzionali, semplicemente premendo un pulsante. Le vele resistono molto bene, il che non sorprende visto che si tratta del tessuto Epex di Elvström. Questo costa ben 5.000 euro in più per la randa e il fiocco autovirante.
Il Domani S 32 richiede una navigazione estremamente attiva
La differenza tra il vento di base e le raffiche è enorme. Mentre di solito si aggira intorno ai 14 nodi, le raffiche possono facilmente aggiungere due Beaufort. Questo rende difficile trovare l'assetto giusto. Alla prima raffica, una delle disattenzioni diventa evidente: Il paterazzo viene deviato attraverso la coperta su una cascata che lavora sotto il ponte di poppa. Questo è bello e pulito, ma il sistema non ha una trasmissione sufficiente per generare abbastanza vapore nelle raffiche. La randa rimane troppo chiusa in balumina e la pressione può essere rilasciata solo attraverso la randa. È un peccato. Il cantiere ha riconosciuto il problema e vuole installare uno o addirittura due rapporti di trasmissione in più. Allora dovrebbe andare bene.
Per parare attivamente le raffiche, è necessario un migliore tenditore del paterazzo.
La barca ha un rapporto di zavorra sufficiente del 38%, ma è larga solo 2,50 metri. Si tratta di 35 centimetri in meno rispetto al Saffier Se 33, ad esempio, che conferiscono al Domani un aspetto slanciato. Nelle raffiche si allontana rapidamente. Il bordo libero, che si abbassa così bene verso poppa, ora si avvicina all'acqua con una velocità quasi minacciosa. Questo richiede una navigazione estremamente attiva. La randa scorre direttamente dietro la schiena del timoniere ed è quindi molto facile da raggiungere. Nelle strambate veloci, tuttavia, il timoniere deve evitare anche la cima se vuole evitare incontri dolorosi. Tuttavia, è facilmente raggiungibile da qualsiasi posizione di governo, per cui le raffiche possono essere facilmente parate con essa.
Il potenziale del Domani S 32 è grande, ma non è facilmente accessibile.
Seduto sulla mastra, il Domani è facile da manovrare, ma non c'è poggiapiedi, quindi si cerca sempre un appoggio. Una volta presa confidenza con la ruota, la sportività della barca è una gioia per gli occhi. Il Domani trova il bordo del vento con grande precisione, grazie anche alla costruzione elaborata e molto rigida. Tenere d'occhio le linee e avere un buon contatto con la situazione di pressione della barca rende il timone un vero piacere. Tra le raffiche, il Domani mostra risultati piacevoli: angoli di virata di quasi 80 gradi, anche grazie al fiocco autovirante molto stretto, a ben sei nodi di velocità sono di tutto rispetto.
Il Domani si mette in moto con una leggera scrollata e fa una bella figura. Poi diventa anche più rilassato al timone, gli spintori sono meno inclini allo sbandamento e forniscono molta velocità extra. La velocità è stata di poco inferiore ai nove nodi con oltre 20 nodi di vento. Il potenziale della barca è quindi grande, ma la sua manovrabilità potrebbe essere migliore. Le parole chiave sono stabilità dimensionale, tenuta sicura al timone e un paterazzo più robusto. Tuttavia, questo può essere facilmente regolato ovunque, sia con un terzarolo in tempo utile sia con un intelligente retrofit. Quindi, quando si tratta di navigare, il Domani S 32 è un grande vantaggio, perché le basi sono giuste.
Dettagli intelligenti per il relax a bordo
Tuttavia, un daysailer di questo tipo dovrebbe avere anche altre qualità. E il piccolo yacht belga ha alcune risposte anche a questo. Per poter godere di una vista libera sull'acqua quando si è all'ancora, le coperture del gavone di poppa possono essere sollevate e bloccate in posizione. In questo modo si creano degli schienali per i cuscini. L'idea è tanto semplice quanto geniale. Sia il ponte di poppa che il pozzetto invitano a sedersi o a sdraiarsi per rilassarsi. Il Domani ha anche una risposta nel caso in cui il sole diventi troppo caldo: un tettuccio parasole può essere steso sul pozzetto su aste di carbonio. Il supporto per le aste è integrato nei portabicchieri, in modo da non disturbare la vista. Le panche sono profonde e confortevoli e, con i loro 1,60 metri, sono piuttosto corte per rilassarsi. Con 1,75 metri di lunghezza e 1,63 metri di larghezza, la zona prendisole di poppa è la scelta migliore.
Sottocoperta, un'eleganza dignitosa attende il visitatore: tappezzeria chiara, rivestimento delle pareti bianco con motivo trapuntato a quadri, applicazioni in legno chiaro di noce e illuminazione indiretta. Un altro momento italiano, certamente, quando la trascuratezza descritta in precedenza si rivela dietro la tappezzeria. L'incollaggio è antiestetico. Anche qui il cantiere si ripromette di migliorare. La piccola cucina ha ciò che serve: un piano cottura, un mini lavandino e una macchina Nespresso. Al massimo, qui si prepara la colazione o uno spuntino - in stile dayailer.
Tanto spazio per dormire nel Domani S 32
Le dimensioni della cuccetta dimostrano che un daysailer può certamente essere un dormiglione: la lunghezza a prua è di ben 2,42 metri. Il letto è largo 1,50 metri all'altezza delle spalle. Ai piedi, la larghezza è di 75 centimetri. Non è angusto nemmeno per due persone. Il posto migliore per dormire da soli è la cuccetta per cani. È lunga 3,07 metri - sì, c'è un tre davanti - ed è anche piacevolmente larga 75 centimetri. Se non si dorme, sono sufficienti 84 centimetri di altezza del sedile. L'altezza di 1,38 metri sotto la passerella è ancora una volta tipica di un daysailer.
C'è spazio per un grande box refrigerante sotto i gradini della scaletta. Le installazioni dietro di essa, con le batterie e l'azionamento elettrico, sono ben progettate. Lo stesso vale per la struttura dall'aspetto solido, compreso l'incavo per la chiglia e i suoi bulloni con grandi spessori smussati. Se ora si montano i controdadi, tutto sarà come dovrebbe essere.
Il Domani S 32 è bello e speciale
Il Domani S 32 Lounge è una barca bellissima. Forse è anche il daysailer più bello del momento, ma è ovviamente una questione di gusti. Con i suoi 2,50 metri e il suo peso ridotto, è ancora rimorchiabile. Anche la costruzione di alta qualità depone a favore dello yacht belga. È una vera alternativa per chi cerca qualcosa di speciale senza voler sembrare assurdo.
Con un prezzo base di circa 180.000 euro, è ben al di sotto del Saffier Se 33, che parte da soli 35.000 euro più in alto, senza essere significativamente inferiore in termini di costruzione o allestimento. Anche l'altrettanto attraente Toufinou costa circa 20.000 euro in più del Domani. Quindi: se non sapete ancora cosa fare con il Domani, potete organizzare un test drive con il cantiere.
Valori misurati Domani S 32
Prestazioni di navigazione (senza deriva/corrente)
Velocità del vento: 14-25 kn (4-6 Bft), altezza delle onde: ca. 0,5 m
Potenziale STZ* = 4,99
Anche con il fiocco SW, il Domani è ben equipaggiato e non vi mancherà un genoa.
* Numero adimensionale. Calcolo: 2√S/3√V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave rispetto al dislocamento (V).
Recensione YACHT Domani S 32
Un daysailer di successo, impegnativo dal punto di vista velico e forte dal punto di vista visivo. Il cantiere dovrebbe correggere le carenze nelle finiture, allora il Domani sarà un vero concorrente dei marchi affermati.
Design e concetto
- + Design elaborato
- + Leggero e facile da rimorchiare
- - Costruzione della bomba di chiglia
Prestazioni e assetto a vela
- + Adatto a una sola mano
- + Impianto potente
- - Tenditore del paterazzo troppo debole
Qualità abitativa e di finitura
- + Dimensioni della cuccetta
- + Belle soluzioni dettagliate
- - Finitura di qualità
Attrezzature e tecnologia
- + Accessori di alta qualità
- + E-drive di serie
- - Sistema di autobus a bordo
Leggero e sottile
Con una larghezza di soli 2,50 metri, il Domani è facile da rimorchiare. Due tonnellate di peso possono essere facilmente spostate dietro un potente veicolo trainante. Questo apre una serie di opzioni di terreno
Errore di finitura
Il cantiere sta ancora cercando soluzioni migliori in alcune aree. Ad esempio, l'aderenza al timone deve ancora essere migliorata.
Chiglia in acciaio
La bomba è costituita da piastre di acciaio che vengono tagliate e saldate insieme. Il riempimento epossidico crea una superficie liscia. Tuttavia, il processo comporta un volume maggiore con un peso minore.
Dati tecnici Domani S 32
- Categoria di progettazione CE: B
- Lunghezza del busto:9,00 m
- Lunghezza totale: 9,60 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 7,96 m
- Larghezza: 2,50 m
- Alla spina/alternativa: 1,80/1,22-2,00 m
- Velocità teorica del tronco: 6,9 kn
- Peso: 2,0 t
- Ballast/proporzione: 0,75 t/38 %
- Randa:24,0 m²
- Fiocco autovirante: 15,6 m²
- macchina (Torqeedo):6 kW/48 V
- Serbatoi dell'acqua dolce: 42 l
- Vasca per le feci (Porta Potti): 10
Costruzione dello scafo e della coperta
Infusione sottovuoto, resina vinilestere con schiuma di PVC per scafo e coperta, gelcoat E-glass e ISO-NPG
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere: 177.905 €
- Prezzo pronto per la navigazione:185.990 €
- Prezzo comfort: 198.120 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni
Cantiere e distribuzione
Domani Yachts Antwerp, Kampelaar 17, 2930 Braaschaat; www.domaniyachts.com
La concorrenza del Domani S 32
Esse 330
Questo weekender attraente e performante, con interni ben rifiniti e accoglienti, viene dalla Svizzera. Anche la versione standard è equipaggiata con uno standard molto elevato.
- Lunghezza dello scafo 9,90 m
- Larghezza 2,55 m
- Peso 2,45 tonnellate
- da 207.060 euro
Puntatore 30
Questo tuttofare è adatto sia per il turismo con la famiglia sia come dayailer per brevi navigazioni intermedie. La barca proviene dall'Olanda ed è relativamente economica.
- Lunghezza dello scafo 9,20 m
- Larghezza 2,90 m
- Peso 2,4 tonnellate
- da 132.670 euro
Saffier SE 33 Vita
Macchina divertente e camper confortevole in uno. Il Weekender olandese è ben costruito e offre prestazioni convincenti a vela. Inoltre, ha un aspetto molto attraente.
- Lunghezza dello scafo 9,85 m
- Larghezza 2,85 m
- Peso 3,0 tonnellate
- da 213.000 euro
Tofinou 9,7
È il fascino di qualcosa di speciale che caratterizza questo grazioso weekender del cantiere Latitude 46 di La Rochelle. La barca, con il suo pescaggio variabile, è semplice ma funzionale.
- Lunghezza dello scafo 9,15 m
- Larghezza 2,99 m
- Peso 2,3 tonnellate
- da 201.100 euro
