L'affetto per i velieri assume molte forme, molte varietà, molti eccessi. Ma questo è eccezionale. La nave in questione è ormeggiata nelle distese di fango dell'Elba a Pagensand. È piena estate, il sole splende. La marea è bassa, l'incrociatore è in secca. Una bella barca. Marrone mogano, verniciata a specchio. Sembra elegante, veloce, nuova di zecca.
Accanto al gommone da crociera, immersi nel fango fino alle ginocchia, ci sono una donna e un uomo. Sono entrambi nudi. Tengono degli stracci in mano, lucidando e accarezzando lo scafo. Ogni tanto lei sale sul ponte e beve un sorso di champagne.
Il perfetto gommone da crociera con attenzione ai dettagli
La vela può essere così bella, così grande, così folle l'amore per un bene galleggiante. Tuttavia, chiunque descriva la barca di Gabriele e Jan Goral come un "oggetto" probabilmente si vedrà tirare una bottiglia di champagne in testa dalla signora Goral. Perché si tratta di molto di più. Un oggetto del desiderio? Troppo carino. Un pezzo di vita in barca a vela? Più o meno, ma non abbastanza. Si tratta quindi di ossessione, dell'arte della costruzione di barche ossessionata dai dettagli? Qualcosa come la pura follia sotto le vele?
Sì, credo che si possa dire così. Ed ecco il risultato, questo meraviglioso dinghy cruiser di 55 metri. Oltre dieci metri di lunghezza, 3,20 metri di larghezza a poppa, che si assottigliano in avanti fino a raggiungere un'elegante prua. I 55 metri quadrati di superficie velica sono stati armati in modo meticoloso. La barca è appena entrata in acqua in questa stagione. La coppia di orgogliosi armatori sta ancora lavorando alla messa a punto e ai dettagli, ma il viaggio inaugurale nei mari del sud danesi è già stato completato da tempo.
Ulteriori informazioni su derive e crociere in gommone:
La signora e il signor Goral sono tornati sul loro fiume. L'Elba, i banchi di sabbia, il lino. "Questa è la zona di navigazione più bella del mondo", esclama Gabriele Goral alzando il bicchiere al cielo. La sua fortuna deve essere perfetta. Questo giorno d'estate, il caldo Elba che lambisce i suoi piedi. Le vicine rive verdi e davanti al suo naso, accarezzata da spugna e straccio, la sua nuova barca. L'hanno progettata loro stessi, la barca da crociera con gommone. L'avevano costruita da soli. L'hanno subita da soli. Ed è questa la storia davvero speciale di questa barca: la sua genesi, la sua creazione. È la storia di due persone appassionate di vela, culminata in questa piccola scatola da cucito in mare.
Dagli albori del dinghy cruiser
La creazione del dinghy cruiser "Sekt oder Selter" inizia più di quarant'anni fa. Jan Goral, all'epoca appena decenne, si aggira furtivamente nei cantieri navali di Wedel, vicino ad Amburgo, curiosando tra i capannoni delle barche. Vede le navi, le tavole, gli attrezzi dei costruttori. Capisce subito che questo è il suo mestiere. Chiede se può fare qualcosa, se può aiutare. Il capo gli porge una scopa. "Se ti piacciono le barche, puoi iniziare spazzando il corridoio".
Il giovane Jan aiuta presto con gli scivoli e va in barca a vela per la prima volta all'età di 13 anni. Completa uno stage come costruttore di barche e conclude l'apprendistato nel 1982. Fin dall'inizio, le mani di Jan Goral trovano ciò che amano, ciò che sanno fare meglio; diventa subito un vincitore statale e poi nazionale nella costruzione di barche. Dopo il servizio militare, si trasferisce a Norderney e lavora presso il cantiere navale in alluminio Dübbel & Jesse, tra l'altro sulla "Kathena nui", l'imbarcazione con cui Wilfried Erdmann ha compiuto due volte il giro del mondo senza scalo.
Passione come introduzione alla costruzione di barche
Poi arriva il suo capolavoro: Goral costruisce un dinghy cruiser di 20 metri, che chiama "5 before 12". Ma non si limita a costruire la barca come un pezzo da esposizione. La costruisce soprattutto per navigare. Perché da tempo c'è qualcuno che, oltre ad avere una passione crescente per la costruzione di barche, ha anche una passione crescente per la vela: Gabriele. Pazzo del Mare del Nord, innamorato dell'Elba, pazzo della vela.
Suo nonno era un capitano di peschereccio, sua madre una delle "Golden Girls" della vela. Gabriele Goral gattonava già da piccolo sulle assi di coperta e in seguito aiutò i genitori a rimettere a nuovo la barca di famiglia "Nymphe". La giovane Gabi è praticamente cresciuta su un gommone da crociera; all'età di dodici anni teneva già in mano carta vetrata e pennelli, quando non erano in navigazione.
Per capire questa barca da crociera bisogna sapere tutto questo. Questa barca, che oggi giace al sole nel modder dell'Elba e che ora aspetta di nuovo la marea. Sì, altrimenti non ci si potrebbe rendere conto di cosa è fatta. Quanto sacrificio, quanta infatuazione per la barca.
È necessario un nuovo progetto
Gabriele e Jan Goral hanno navigato per 25 anni sul loro "Jolli" di 20 metri, conoscendo ogni banco di sabbia dell'Elba, navigando nel Mare di Wadden, spesso fino a Helgoland. Jan Goral, tuttavia, cambiò presto professione. Passò all'Agenzia federale marittima e idrografica per misurare le navi, attività che svolge tuttora. "È un buon lavoro, ho ancora molto a che fare con le barche", dice. "Soprattutto, questo lavoro offre più sicurezza rispetto al mestiere di costruttore di barche". Tuttavia, il suo vero amore nel corso degli anni è sempre stato la sua vecchia passione: scalpelli e pialle, assi e l'odore del legno - la costruzione di barche.
L'idea di costruirne un altro, un nuovo dinghy cruiser, lo perseguitava da tempo. "Il nostro 20 in grande stile, sarebbe qualcosa", pensava tra sé e sé. Il progetto sarebbe stato ampio. Possente nelle dimensioni, pesante nei costi.
Ma l'idea continuava a fermentare. E durante diversi viaggi attraverso il Mare del Nord, con il vento sempre più forte, un giorno entrambi vollero una barca più grande e più stabile. L'inizio del suddetto jollyboat è stato finalmente consegnato su due rimorchi nel 2009: un tronco d'albero segato lungo nove metri - 3,5 metri cubi di mogano sipo, con un peso di 2,5 tonnellate e un costo di 3.000 euro. Il legno dovrà riposare per tre anni e mezzo per asciugarsi prima di essere pronto per una nave. Le montagne di legno sono conservate nel capannone dei Goral, proprio accanto alla loro casa. È qui che verrà costruita la meraviglia.
I requisiti per il crocierista in gommone sono molto ampi
L'imbarcazione deve essere adatta alle distese di fango, deve poter cadere in secca su qualsiasi sponda dell'Elba e deve essere veloce e robusta. E, naturalmente, deve avere un bell'aspetto. Una barca a vela pensata fin nei minimi dettagli, perché dopo tutto, nessun altro ci mette la mano e il giudizio di chi ha la costruzione di barche nel sangue fin dall'infanzia. No, non ci sono mezze misure in questo progetto. Jan e Gabriele Goral si sono messi a costruire la barca della loro vita.
Jan Goral disegna personalmente le linee e progetta la fessura e la forma. Al computer, utilizza programmi CAD per calcolare il rapporto ottimale tra vela, superfici laterali e centro di gravità. Un amico esperto lo aiuta e Jan Goral fa ricontrollare il progetto finale da un professionista. Calcoli errati, una barca che non naviga perfettamente dopo anni di costruzione? Impensabile!
Inizio della costruzione di un gommone da crociera
Il 2 ottobre 2012, giorno del compleanno di Jan Goral, c'è un regalo speciale: i due non stappano i tappi di sughero né escono per una cena raffinata, ma in questo giorno allestiscono il primo Mallen nel loro capannone. Questo è il vero segnale di partenza, e tutti gli altri regali di compleanno del mondo sono uno scherzo al confronto. La coppia si prende una settimana di vacanza. Seguono le prime modanature e poi l'impiallacciatura. Cedro all'interno, mogano all'esterno, karweel disposto.
Lo scafo è costruito sopra la testa, lo scafo subacqueo è laminato alla fine, due strati per rendere la barca più resistente alla pressione per i fondali. Alla domanda su quanto spesso i due lavorino alla barca, la risposta è unanime: "Sempre. Dopo il lavoro, fino a notte fonda. Per tutto il fine settimana. In questo periodo abbiamo navigato solo due volte".
Spumante o seltz- tutto o niente
Due anni e sette mesi, per un totale di 4.000 ore di lavoro, sono stati dedicati alla costruzione del loro nuovo dinghy cruiser. La barca divora tutti i loro risparmi, una polizza assicurativa e i soldi del vecchio 20er, che ora è stato venduto. Gli amici vengono in sala ad aiutare. "Tutta la nostra vita sociale si è svolta presto nel nostro capannone". Ci sono sempre panini e casse di birra pronte. La rastrelliera di 20 metri attorno allo scafo nascente divenne presto nota come "il bar più lungo di Wedel".
Devono lavorare in condizioni anguste, piegandosi e torcendosi continuamente intorno alla barca. Devono persino costruire scale e attrezzature speciali per poter lavorare sopra, sotto e dentro lo scafo. Jan Goral a volte si appende a testa in giù nel corridoio, penzolando attorcigliato a una carrucola per applicare stucco e trapani a batteria da qualche parte sui telai. La costruzione di barche con requisiti speciali. Il problema: si vuole una barca grande, ma il capannone offre solo uno spazio limitato. In definitiva, è il capannone a dettare le dimensioni finali del gommone da crociera. Il capannone è largo solo 4,50 metri, l'uscita misura appena 3,45 metri, e per poter manovrare la barca finita fuori dal capannone dovranno smontare l'intera tettoia e scardinare il cancello. Al centimetro, per un pelo.
Ma i Goral avrebbero probabilmente demolito l'intero padiglione e finito per trasferire l'intero quartiere per poter in qualche modo portare fuori il loro veicolo dopo quasi mille giorni.
Un processo di pianificazione e costruzione complesso
Seguono la scatola di centro tavola, gli arredi interni e la struttura esterna. Tre strati, incollati tra loro. In mezzo, ancora e ancora e senza fine: dettagli, dettagli, dettagli. Pianificazione, pianificazione, pianificazione. Passano notti intere a sfogliare cataloghi, a calcolare, calcolare, calcolare, ordinare. Per Natale 2015 viene consegnato un pacco gigantesco: Blocchi, rulli, gallocce, accessori, argani, bulloni, cerniere. Disimballano i tesori davanti all'albero di Natale, tastano i pezzi e passano in rassegna tutto. "Aprite uno di questi pacchi", ricorda Gabriele Goral. "Non c'è niente, assolutamente niente di più. Era un paradiso in terra e una grande motivazione alla fine".
Il 31 maggio 2015 è arrivato il momento. La barca è stata portata fuori dalla sala e ora si trova a Wedel, nel porto turistico. Si sono riunite 300 persone, familiari, amici, genitori, conoscenti, spettatori. Un ex collega di Jan Goral tiene il discorso di battesimo, poi la "Sekt oder Selter" entra in acqua. Il sogno galleggia. Quattro giorni dopo viene consegnato l'armo, il giorno successivo l'albero è al suo posto e una settimana dopo il varo la barca esce in mare per la prima volta.
La marea si è ormai alzata e la coppia salpa. Il gommone da crociera è veloce e si allontana subito con vento forza tre. La barca fa facilmente sette al vento, sfrecciando tra le onde a 10,5 nodi a mezzo vento. Jan Goral è al timone nell'ampia poppa. "La barca è ancora una mezza officina", dice. "Portiamo a bordo accessori e molti strumenti".
Tutto a bordo è ben pensato
Eppure hanno già percorso 1.300 miglia nautiche in questa prima stagione. Perché ora, dopo mesi interminabili, dopo quasi tre anni in rimessa, i Goral possono finalmente tornare a fare ciò che amano davvero: navigare, in ogni minuto libero. La loro stagione inizia a marzo e termina a fine novembre. Anche nei giorni di nebbia cupa, sono là fuori da qualche parte sulle distese di fango.
Ora con il nuovo, grande Jolli. Solo chi lascia vagare un po' lo sguardo intorno alla nave si rende conto di cosa contiene. C'è l'asta della bandiera dalla forma aerodinamica, il pannello solare incassato a filo del pavimento del pozzetto. "Celle ad alto rendimento, personalizzate", osserva Jan Goral, camminando a piedi nudi sul vetro scuro. "Fornisce otto ampere, la nostra piccola centrale elettrica di bordo". C'è il sistema di timoni gemelli; pale e cassette in fibra di carbonio. C'è l'uscita per l'aria di alimentazione e di scarico del riscaldamento a gas, ordinatamente coperta da un pannello rotondo di mogano con venature continue.
Il Traveller è imbullonato al pavimento, quindi il pozzetto offre molto spazio: il pozzetto del gommone da crociera misura sei metri quadrati, quindi si può tranquillamente ballare. In estate, la coppia ama dormire qui o trasformare il pozzetto in un salotto galleggiante con cuscini in un batter d'occhio. Sedetevi, sundowner alla mano, e godetevelo.
Caratteristiche speciali e soluzioni individuali caratterizzano il gommone da crociera
Le bitte per le cime d'ormeggio sono un dettaglio speciale, molto più elegante delle solite gallocce. Gabriele Goral ne voleva alcune che potessero essere calate in acqua. Le bitte sono state appositamente tornite da un meccanico di precisione, sei delle quali con molle in acciaio inox. Si staccano dal ponte in teak con il semplice tocco del pollice.
La barra del timone, modellata da 15 strati di frassino e mogano. La doccia del pozzetto, collegata ai serbatoi di zavorra; i serbatoi hanno una capacità di 160 litri e sono nascosti sotto le casse di prua. Durante la navigazione, l'acqua viene pompata avanti e indietro a seconda dell'assetto. La zavorra aggiuntiva, salata o dolce a seconda delle necessità, era importante per Jan Goral. "Sono due compagni che siedono sul bordo, non bevono birra e non sbavano".
Lo strallo di prua ha il suo sistema di avvolgimento, "le vele di prua possono essere regolate al volo", dice Gabriele Goral, mentre il marito si dirige verso la baia successiva. La coppia è solita gettare l'ancora; preferisce stare all'aperto piuttosto che in porto. Fino all'autunno inoltrato, quando la maggior parte delle altre barche è già da tempo in navigazione tra il camino e la cucina.
Appena gettato l'amo, la signora Goral scompare nella cabina. Anche qui c'è molto spazio, tutto è ben pensato e sfruttato al meglio. Un grande frigorifero è nascosto sul lato sinistro, dietro il tavolo del salone. Ha una capacità di 110 litri e la piastra di stoccaggio in gel può facilmente mantenere fredde due casse e mezzo di birra per tre giorni senza mai essere collegato alla rete elettrica.
Un sogno che diventa realtà- dopo tanto lavoro
La luce sottile filtra dall'oblò sopra la toilette marina e dalla sua controparte a dritta. Una transizione senza soluzione di continuità sul ponte. I Goral hanno riscaldato il vetro acrilico colorato nel forno di casa a 130 gradi e lo hanno modellato da soli. Tutto è elegante e lineare. Anche i colori, piuttosto insoliti per un gommone da crociera, hanno un sistema con i Goral.
Il turchese è il suo colore preferito, il rosa acceso è il loro: "Ci piace l'allegria", dice Jan Goral, e così la colorazione personale è distribuita equamente in varie parti della barca. Luci d'assetto giallo neon, regolatori d'albero verde veleno e platine viola brillante corrono sul ponte piatto della cabina. All'interno, la tappezzeria e le cuccette color turchese brillante fanno risplendere il salone e si irradiano nel pozzetto in teak. Madame ha potuto scegliere il colore dello spinnaker; l'enorme tela è di un viola sgargiante come una Cadillac degli anni Cinquanta.
Tramonto. Jan Goral mescola due caipirinha ghiacciate nella cambusa: verdi, ma non velenose. I due si siedono in fondo al pozzetto, a fare baldoria, a godere. È il loro fiume, la loro estate. E il loro grande sogno di un gommone da crociera è diventato realtà.
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 10/2016 ed è stato rivisto per questa versione online.
Dati tecnici del gommone "Sekt oder Selter"
- Lunghezza dello scafo: 10,30 m
- Lunghezza al galleggiamento: 9,90 m
- Larghezza: 3,20 m
- Pescaggio: 0,30-2,50 m
- Peso: 3,6 tonnellate
- Randa: 31 m²
- Genova: 24 m²
- Motore: motore fuoribordo da 10 CV
