Il velista di Amburgo Christoph Lauterbach vive da circa un anno a bordo del suo tradizionale incrociatore marino "Gutland", costruito in Svezia nel 1965. Il suo viaggio lo ha portato da Kiel attraverso il Canale di Kiel lungo la costa fino alla Bretagna in inverno e di nuovo nel Mar Baltico nell'arcipelago svedese occidentale la scorsa estate. Lo abbiamo incontrato per una chiacchierata sulla vita a bordo di un classico.
In questo articolo:
YACHT: Signor Lauterbach, come è nata l'idea di trasferirsi a bordo e dire addio a casa?
Christoph Lauterbach:Mio padre mi ha insegnato a navigare sull'Alster quando avevo otto anni. Quando è morto, ho voluto usare la sua eredità per realizzare il mio sogno di un lungo viaggio su una barca d'epoca. Il mio progetto era di trascorrere l'inverno nel Mediterraneo e l'estate nel Nord Europa. Niente grandi salti, partenza al mattino e arrivo in porto la sera. Nella mia vita ho traghettato diversi yacht di grandi dimensioni e ho navigato solo per lunghi tratti, senza dedicare tempo alla conquista delle zone di navigazione.
Hanno quindi acquistato una nave di legno che aveva più di 50 anni, una scelta insolita per il progetto!
Per me non è stato messo in discussione nient'altro. È la mia filosofia, se vogliamo. Cercavo uno yacht classico in legno lungo tra i dieci e i dodici metri. Sono andato a vedere il "Gutland" a Kiel in giugno e, quando il progetto è stato concluso in novembre, sono tornato una seconda volta e ho firmato il contratto d'acquisto.
La nave è stata trasformata in un daysailer da un precedente proprietario. Questo non l'ha infastidita come marinaio da crociera?
Beh, ci sono armadietti su entrambi i lati e a prua, una piccola cucina con spazio per gli utensili da cucina, un piccolo armadietto nella toilette e molte borse appese a prua. Quindi ho molte possibilità di stivaggio. Ma col senno di poi, avrei dovuto prendere una decisione diversa. Questa barca non è costruita in modo sufficientemente robusto per i miei scopi. La struttura della coperta, ad esempio, non è abbastanza robusta. In futuro la guarderei molto più da vicino.
Qual è stata la sua impressione quando l'ha acquistata?
Molto bene, la barca era rimasta nel capannone riscaldato per due anni e si era asciugata, ma la vernice era buona. Tutto era in ottime condizioni.
Essiccato significa che ha fatto molta acqua?
L'acqua scorreva immediatamente. Non c'era nemmeno una pompa di sentina elettrica. Le assi del pavimento galleggiavano ogni sei o otto ore e dovevano essere svuotate a mano. Ma dopo tre giorni era tutto finito.
Si parte in inverno, pochi giorni dopo l'acquisto. Perché tanta fretta?
Sì, ho firmato il 23 novembre, la nave è stata fatta slittare, l'albero è stato montato e, insieme al mio co-sailor belga, ho iniziato immediatamente ad attrezzare e preparare il "Gutland". Quattro giorni dopo, il 27 novembre, partimmo per Cuxhaven attraverso il canale di Kiel. Volevo lasciare la Germania il più rapidamente possibile a causa della situazione tesa del coronavirus in quel momento.
Come ha conosciuto il suo co-sailor?
Ho usato i social media per cercare un compagno di navigazione con conoscenze locali per la tappa impegnativa lungo la costa fino alla Bretagna. Mi ha contattato Benoit, un ragazzo fantastico e un ottimo velista sui 40 anni, un tipo da Whitbread. All'epoca era caposquadra di Peter Blake. Benoit conosceva la rotta lungo la costa della Manica come le sue tasche. L'intera rotta gli era molto familiare.
Come avete preparato voi stessi e la nave per il viaggio in così poco tempo?
Abbiamo trascorso i quattro giorni con i fornitori e nei negozi di bricolage. Non c'erano bussola, plotter cartografico, radio marina, fiocco da tempesta e zattera di salvataggio. La pompa di sentina e il riscaldatore del gasolio erano rotti. E queste erano solo alcune delle cose presenti nell'elenco.
Avete anche installato dei generatori di energia?
La batteria è sufficiente per me. La macchina funge da generatore. Non ho nemmeno un frigorifero, ma solo un box refrigerato che riempio di ghiaccio secco.
Ha lasciato definitivamente il suo appartamento per trasferirsi su una nave. È stato difficile per lei?
No. Avevo dato il preavviso per il mio appartamento di tre stanze, avevo impacchettato ciò che dovevo portare con me sulla nave e avevo conservato le cose più importanti nella cantina di un amico. Tutto ciò che mi serve è qui a bordo. Ho ancora la sensazione di avere troppo. Il mio budget è diverso da quello di una volta. Mi lavo a terra solo quando è necessario. Quando cucino, compro quello che mi serve in anticipo. Non ho provviste deperibili.
Cosa è successo dopo la partenza?
Abbiamo attraversato il canale di Kiel fino a Cuxhaven e abbiamo trascorso alcuni giorni in mezzo al vento. Ci siamo resi conto che avrebbe fatto molto freddo e che avremmo dovuto aspettarci molte pause. Abbiamo proseguito fino a Borkum passando per Helgoland, dove siamo stati di nuovo esposti a lungo a forti venti. È stata la prima volta che mi sono reso conto di quanto fosse freddo. Dopo l'arrivo a Vlieland, sono addirittura crollato sul molo per ipotermia. Era l'inizio di dicembre, la temperatura dell'acqua era di due gradi, l'aria non era più calda e sottocoperta era tutto bagnato perché il ponte perdeva.
Il riscaldamento non funzionava ancora?
No. Abbiamo riscaldato con la rete elettrica fino a 16 gradi sottocoperta. Il riscaldamento ad aria calda a gasolio non funzionava ancora. Ora funziona perfettamente. Ora riesce a raggiungere i 22 gradi sottocoperta in dieci minuti. E si può appendere tutto davanti ad esso per asciugare.
E avete continuato a navigare nonostante il freddo?
Sì, da Vlieland è stata una lunga traversata fino a IJmuiden e, dopo una breve pausa, fino a Ostenda. Lì, il mio co-sailor Benoit è partito come previsto. Dopo una pausa natalizia di tre settimane ad Amburgo, abbiamo proseguito da soli.
Ha mai viaggiato in solitaria prima d'ora?
Sì, una volta ho navigato da solo con una barca popolare da Wedel ad Aberdeen e con uno yacht a noleggio in Grecia da Naxos ad Atene. Ma ora stava diventando davvero difficile: l'inverno, le maree, la Manica come via d'acqua trafficata, tutte le drizze davanti all'albero e nessun autopilota!
È davvero un handicap!
Ho un timone a barra, che ho provato una volta, ma si muove troppo per me. Sono abituato a governare una barca come questa, anche se ci vogliono 20 ore. Mi preparo bene, ho tutto pronto, cibo e bevande. L'unica cosa che non posso fare quassù è andare in bagno e mangiare a volontà. Ma non cucino comunque durante il viaggio perché il mio fornello non è appeso.
E se avete bisogno di scendere durante il tragitto?
Poi apro un po' la randa e aspetto un minuto o due. Finché non mi rendo conto che questa è la posizione di navigazione giusta per andare in bagno, prendere qualcosa da mangiare o i pantaloni all'olio, e poi torno di corsa in coperta. Si può fare così fino a circa 5 o 6 Beaufort. Oltre, la situazione diventa critica a causa delle onde. Ma ho navigato per tutto il percorso in questo modo.
Cosa è successo dopo?
Ho navigato fino a Calais e poi lungo la costa francese fino alla Bretagna settentrionale. Da lì ho viaggiato attraverso le isole Scilly, l'Inghilterra meridionale, la Francia e la costa del Mare del Nord fino ad Amburgo, dove dovevo effettuare alcune riparazioni. In estate ho attraversato la Norvegia fino al Mar Baltico e ho navigato fino alla costa svedese occidentale. È da lì che sono appena tornato.
Come passava il tempo quando non navigava?
Io dipingo. Fin dalla mia prima giovinezza. Se ho tempo e voglia e mi trovo da qualche parte per diversi giorni, prendo la mia scatola di colori, esco e cerco un motivo. Oppure passeggio per i porti, faccio delle foto e poi dipingo.
Dipinge solo per sé?
Ho anche venduto dei quadri lungo il percorso. A Concarneau. Una persona è salita a bordo la mattina e ci siamo resi conto che entrambi dipingiamo. Gli ho mostrato i miei quadri e lui mi ha detto spontaneamente che volevo questi sei. Poi ho dipinto deliberatamente nella cabina di pilotaggio a Brighton, mentre passavano molti turisti. Ma non capita spesso di vendere quadri per strada. Anche di recente non ho fatto molto, ho solo completato degli schizzi. Ma qualche guadagno non sarebbe male.
Quanto è costato finora il vostro viaggio?
Ho speso quasi 15.000 euro in nove mesi. È troppo. Cibo buono, cuccette costose, carburante: queste sono le voci su cui dovrò risparmiare in futuro. Oppure posso guadagnare soldi extra.
Ci sono altre entrate per le casse di bordo durante il viaggio?
Sì, sono una psicoterapeuta corporea e offro sessioni di coaching per uomini qui a bordo.
Di cosa si tratta?
Porto con me un collega velista per una settimana. Il coaching è rivolto a uomini che vogliono rimettersi in carreggiata. Perché non hanno più un obiettivo in mente. Questo spesso porta a dubbi su se stessi e a una perdita di autostima. Con il mio aiuto, i partecipanti devono capire a che punto sono nella vita, ad esempio nelle relazioni e nella carriera, e dove vogliono andare in futuro.
Cosa possono aspettarsi esattamente i velisti a bordo con voi?
Non è importante che sappia navigare. In caso contrario, gli mostrerò le cose più importanti. Si tratta di uscire dalla propria zona di comfort e di essere rimessi in discussione, per poi assumersi la responsabilità di se stessi.
In cosa consiste il vostro aiuto?
Rispondo alle domande di accompagnamento e fornisco assistenza quando necessario. Durante le conversazioni in navigazione. O quando emergono modelli comportamentali che disturbano l'uomo. Ad esempio, quando si manifesta l'ansia in determinate situazioni. L'obiettivo è essere onesti con se stessi. Anch'io soffro di ansia durante la navigazione. E poi guardo da dove viene e come la affronto.
Qual è stata la situazione sulla strada che l'ha spaventata di più?
Sulla rotta da Cherbourg a St Peter Port, a Guernsey, il chart plotter si è guastato. L'ho avvitato su una tavola e fissato in pozzetto. Un'onda violenta lo ha fatto sbattere contro la mastra del pozzetto: non ha funzionato nulla! Ho l'applicazione Navionics sul mio smartphone come backup, ma un polpastrello bagnato su quell'aggeggio non funziona affatto sotto una pioggerellina costante. Così, come James Cook, ho attraversato le Montagne Rocciose al buio, girando intorno all'isola di Sark, fino a scorgere le luci luminose di St Peter Port a ovest. Avevo memorizzato a fondo i contorni e i punti pericolosi della carta nautica quando ho fatto la rotta al mattino e probabilmente sono stato fortunato: tutto è andato bene, anche l'avvicinamento al porto e la ricerca di un ormeggio.
Come si presenta l'itinerario futuro?
In inverno, mi trovo nella zona di St Sebastien. La temperatura media è di 12-13 gradi. Per il resto la regione è piuttosto inospitale. Pochi fari, pescatori non illuminati. Anche la gente del posto la considera una zona piuttosto pericolosa. È anche molto piovosa. Voglio spostarmi da lì in primavera.
Tornare nel Mar Baltico? O nel Mediterraneo, come inizialmente previsto?
Né l'uno né l'altro. Il Mar Baltico è troppo noioso per me, se posso dirlo. E i porti del Mediterraneo sono molto costosi. E finché la questione dell'orca non sarà chiarita, non andrò nemmeno sulla costa portoghese, è troppo pericoloso per me.
Avete scoperto un porto preferito?
Sì, Douarnenez, è proprio lì che mi sto dirigendo. Voglio revisionare la coperta e fare dei lavori di verniciatura con un amico costruttore di barche.
Si è rotto qualcos'altro durante il tragitto?
Il viaggio ha effettivamente lasciato il segno sulla nave. Il velaio ha dovuto effettuare tre riparazioni. Poi si è rotto il raccordo che tiene il bozzello della scotta della randa. Un'altra volta, la bugna della drizza si è staccata dalla randa. E il cordino della scotta monofilo si è rotto perché l'uscita era troppo affilata. Il tutto, ovviamente, con vento forte.
Prendereste oggi la stessa decisione di un anno fa?
(ride) Sì! Ho navigato per 4.200 miglia nautiche in otto mesi. E nel frattempo sono cambiato molto. Ho imparato molto, sono entrato in una routine, ho pensato molto. E sono diventato più paziente con me stesso, con il mio "Gutland" e con la gente di queste coste europee!
Havsörnen II "Gutland" del 1965
L'incrociatore marino è un tipico rappresentante dei robusti incrociatori nati dalla penna del designer di successo Olle Enderlein. Ancora oggi, l'Havsörnen II è giustamente considerato dagli addetti ai lavori come una perla della cantieristica svedese contemporanea. È stata elaborata nei minimi dettagli con mogano africano, quercia, teak e acciaio inossidabile. Oltre alle bellissime linee, che promettono un comportamento tranquillo in mare e un buon potenziale di velocità grazie al telaio a S, alla pianta laterale allungata, al discreto pescaggio e al baglio basso, colpisce il livello di comfort superiore alla media con cui lo yacht è stato consegnato. Tuttavia, un precedente proprietario, che ha preso il "Gutland" sotto la sua ala protettrice, lo ha restaurato e trasformato in un daysailer (YACHT 20/2009). Sono stati rimossi corrimano, ventilatori e gallocce, le attrezzature sottocoperta sono state rimosse e sostituite con un equipaggiamento minimo, e da allora in coperta è presente un rig progettato da Juliane Hempel.
- Ingegnere progettista Olle Enderlein
- Cantiere navale Storebro
- Materiale da costruzione Mogano su rovere
- Lunghezza dello scafo 10,36 m
- Larghezza 2,95 m
- Alla spina 1,70 m
- Spostamento 6,2 t
- Zavorra 2,2 tonnellate di ghisa
- Superficie velica al vento 50 m²
- Motorizzazione Vetus 43 hp, trasmissione idraulica
Itinerario del SY "Gutland" 2021/22
Christoph Lauterbach è partito da Kiel alla fine di novembre dello scorso anno con un co-sailor, ha superato il canale di Kiel e la foce dell'Elba e ha navigato attraverso Helgoland fino alle Isole Frisone. Alla fine dell'anno, la "Gutland" ha raggiunto Ostenda. Da lì proseguì in solitario, navigando lungo la costa fino alla Bretagna. Il punto di svolta del viaggio fu Quiberon. Da Brest, Lauterbach e un altro marinaio partirono per il porto di St Mary, sulle isole Scilly. Abbandonò il progetto di navigare attraverso il Mare d'Irlanda fino alle Ebridi e fece rotta lungo la costa meridionale inglese, sempre in solitario, fino al Solent e alla Francia. Attraversò il Belgio e l'Olanda fino all'estuario dell'Elba, ad Amburgo. Da lì, in estate, è partito per un viaggio nel Mar Baltico che lo ha portato sulla costa svedese occidentale intorno a Tjörn e di nuovo a Kiel, dove ha incontrato YACHT per un'intervista. Attualmente Lauterbach è di nuovo in viaggio verso la Bretagna, dove intende fermarsi per l'inverno.
L'autore
Lauterbach, nato nel 1959, ha imparato a navigare dal padre sull'Alster esterno di Amburgo. Da scolaro, si guadagnava la paghetta grazie a una società di noleggio barche. A 16 anni era proprietario di un uccello da traino, due anni dopo era istruttore di vela e a 23 anni aveva la licenza di navigare in alto mare. Dopo un periodo di apprendistato, Lauterbach ha lavorato come velaio e skipper di trasferimento, prima di avviare la propria attività di psicoterapeuta dopo aver completato la relativa formazione. Oggi offre crociere di coaching per uomini a bordo del suo "Gutland" ( www.menonsea.eu )
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Lasse Johannsen
Vice caporedattore YACHT
