La mareggiata del Mar Baltico del 2023 ha lasciato una scia di devastazione in diversi porti turistici. Data la forza di questo disastro naturale, ci si chiede se sarebbe stato possibile prevenire i danni. Si può fare qualcosa per proteggere le imbarcazioni quando i moli dei porti vengono sommersi e le banchine galleggianti si staccano? Quando le cime di ormeggio si rompono e le navi vanno alla deriva con raffiche di oltre 70 nodi?
In retrospettiva, tuttavia, va notato che molti degli yacht danneggiati avrebbero potuto essere salvati se fossero stati ormeggiati correttamente o, meglio ancora, spostati in un porto riparato. Mentre nel porto municipale di Maasholm si sono verificate condizioni disastrose, con perdite totali a due cifre, nel porto del cantiere navale Modersitzki, ben protetto dai venti da est, c'erano più di 50 ormeggi liberi a mezzo miglio nautico dietro l'angolo. Non è stato segnalato quasi nessun danno. Lo stesso vale per i porti sui lati ovest ed est del fiordo di Kiel.
Se non c'è questa possibilità, l'unica opzione è quella di ormeggiare l'imbarcazione nel miglior modo possibile. È importante non solo ormeggiare l'imbarcazione prima dell'ondata di maltempo prevista. enorme pressione del vento. La combinazione di tutto ciò con l'innalzamento del livello dell'acqua, in particolare, pone enormi sfide ai proprietari, perché situazioni come quella dell'attuale caso del Mareggiata del Mar Baltico non sono ancora stati sperimentati. Di seguito mostriamo quali principi di base devono essere osservati nelle situazioni di ormeggio più comuni.
1. nel box presso il molo e i delfini
Normalmente, la maggior parte delle imbarcazioni viene ormeggiata qui con quattro cime. Le cime d'ormeggio di poppa sono posizionate su due delfini con occhielli impiombati o annodati, le due cime di prua sono posizionate sulle gallocce del molo e la cassetta selezionata è più lunga della barca.
Le cime di ormeggio non sono drizze o scotte di scarto, ma corde ottimizzate per il loro scopo. Il carico di rottura e l'allungamento devono corrispondere alle dimensioni e al peso della barca. Tali cime sono stabili da un lato, ma sufficientemente elastiche dall'altro per proteggere la barca e i nervi dell'equipaggio.
Spesso le lenze leader sono impostate in modo da scivolare. Questo è uno svantaggio per vari motivi. Le cime d'ormeggio hanno meno lasco, sfregano contro le gallocce del molo e si danneggiano maggiormente a ogni movimento della barca. Infine, non possono essere ormeggiate dal molo se il livello dell'acqua cambia. In alcuni porti, l'ormeggio su scivoli è quindi - giustamente - vietato dalle norme portuali.
Rischio di capovolgimento: quali sono le misure da adottare e quando?
Quanto più la lunghezza della cima, la sua guida, l'ammortizzatore e il tratto sono armonizzati, tanto più è silenzioso per la barca e l'equipaggio. Se non ci sono ammortizzatori a portata di mano, le cime di guida possono essere guidate sui parabordi orizzontali con una piccola improvvisazione, che può migliorare notevolmente il comfort a bordo.
In alternativa, è possibile utilizzare dei pesi sulle cime di ormeggio di poppa per migliorare il comportamento a scatti. Effetto collaterale positivo: più la nave galleggia in alto, più i pesi scivolano verso i delfini e contribuiscono a mantenere le cime basse.
Tuttavia, se è imminente un evento meteorologico estremo come la recente alluvione del secolo, con tempeste e livelli d'acqua eccezionalmente alti, le misure descritte sopra non saranno sufficienti. L'innalzamento del livello dell'acqua ha sollevato le imbarcazioni di oltre due metri. Prima o poi, le quattro cime impiegate in una situazione del genere subiscono una trazione sempre maggiore.
Regolazione: determinazione della lunghezza corretta delle cime di ormeggio
Questo effetto è tanto più pronunciato quanto più corto è il cassone, perché in questo caso l'angolo di tiro delle cime è più ripido. Se le cime di poppa sono appoggiate sui pali di poppa con un solo occhio grande senza ulteriori fissaggi, salteranno via al più tardi quando il livello dell'acqua raggiungerà l'altezza delle estremità dei delfini. In pratica, ciò avverrà molto prima a causa di varie altre influenze, come il crescente movimento della nave con l'aumento del moto ondoso. Oltre al fatto che la poppa della nave non è più ferma, sta per sorgere il problema successivo: Le cime di ormeggio di prua tireranno gradualmente la barca sott'acqua, almeno finché non si romperanno.
Uno scenario che può portare al capovolgimento, come hanno dimostrato diversi casi nell'ultima mareggiata. Se, invece, le cime di ormeggio non sono in grado di sopportare lo sforzo e si rompono, la nave andrà alla deriva nel porto. Di solito con conseguenze altrettanto devastanti.
La via d'uscita da questo dilemma è l'utilizzo di scatole lunghe e lenze lunghe. Se possibile, la scatola dovrebbe essere almeno tre-cinque metri più lunga della barca. La lunghezza della lenza può essere determinata con un semplice trucco. Si tratta di utilizzare un gancio telescopico e un regolo pieghevole sul ponte di prua. Se l'acqua si alza di due metri rispetto al normale, anche le gallocce dell'imbarcazione saranno più alte di prima. Se si posiziona il gancio da barca, tagliato di conseguenza, accanto alla galloccia, il punto in cui si troverà all'incirca all'altezza dell'alta marea prevista si trova all'estremità superiore. Se ora togliete le cime dalle gallocce e le lasciate scorrere sul gancio da barca regolato, troverete il punto che deve essere coperto di nuovo sulla galletta, in modo che la cima non subisca una tensione elevata in seguito.
Molle di regolazione: più lunghe sono, meglio è
Lo stesso si fa a poppa, iniziando con le cime di poppa disposte trasversalmente. Se possibile, anche le loro estremità dietro le gallocce vengono fissate ai verricelli nelle vicinanze. In questo modo, l'imbarcazione rimane legata ai verricelli anche se le gallocce si guastano. Il motto è: la ridondanza aumenta la sicurezza.
Tuttavia, finché il livello massimo dell'acqua previsto non è ancora stato raggiunto, la nave andrà alla deriva contro i delfini o il molo, poiché le cime sono ormai troppo allentate. Per risolvere questo problema sono necessarie delle molle. E devono essere il più lunghe possibile. Per evitare che la barca vada alla deriva contro il molo in questa situazione, stendete una lunga cima da una delfiniera di poppa alla galloccia centrale della barca, o meglio ancora alla galloccia di prua.
Questa cima viene tagliata in modo che l'imbarcazione tocchi appena il molo. Lo stesso si fa, per così dire, all'inverso, sull'altro lato, per evitare che la barca vada alla deriva contro i delfini a causa di cime troppo lunghe. Grazie alla lunghezza di queste molle e all'angolo notevolmente ridotto rispetto all'imbarcazione, sono in grado di far fronte a forti variazioni del livello dell'acqua.
Poiché le gallocce sull'imbarcazione e sul molo possono allentarsi, le cime d'ormeggio devono essere distribuite nel maggior numero possibile di punti.
Per mantenere la prua al centro del box, se non ci sono ormeggi vicini, si possono fissare anche cime di prua molto lunghe, che conducono con un angolo il più possibile ottuso dal ponte di prua a una galloccia più lontana sul molo. Anche in questo caso, più sono lunghe, meglio possono compensare l'acqua alta in arrivo.
In questo modo, la barca è ben preparata per l'acqua alta. Se avete spazio, cime, gallocce e verricelli a sufficienza, nulla vi impedisce di raddoppiare le cime di ormeggio o di stendere altre cime da una galloccia centrale o dai piedi dell'albero al molo. In questo caso, molto aiuta molto.
Se si prevedono condizioni meteorologiche estreme, si deve presumere che, oltre ai propri ganci, anche i punti di fissaggio sul pontile possano cedere. È quindi consigliabile non affidarsi a due soli ganci come di consueto, ma distribuire il carico su più punti. Forse si possono stendere le cime intorno all'intero pontile o a uno dei suoi supporti, ma in questo caso è necessaria la creatività. Infine, soprattutto in presenza di punti di ormeggio così poco convenzionali, è necessario adottare misure adeguate per evitare che le cime si impiglino.
lunghezza delle cime: Per galleggiare, la barca ha bisogno di spazio e di lunghe cime di ormeggio.
È altrettanto importante ricordare che le cime non devono allentarsi nemmeno al massimo livello d'acqua ipotizzabile. Mentre questo non è un problema con le gallocce sul pontile, questo punto della preparazione richiede un approccio molto attento con i pali di poppa. Indipendentemente dal fatto che si tratti di tubi d'acciaio rivestiti di plastica liscia o di delfini di legno smussati, le cime di poppa devono essere tenute ferme. In molti casi, i pali sono dotati di staffe metalliche o simili all'estremità superiore. In circostanze normali, le cime vengono posate sopra di esse in modo che non cadano in acqua. Se è imminente l'arrivo di acqua molto alta, è consigliabile posizionare le cime di poppa sotto queste staffe.
Per fissare le cime d'ormeggio di poppa al palo viene spesso utilizzato un cappio tirato su se stesso. Questo nodo tiene abbastanza bene quando è in tensione, ma può allentarsi e scivolare quando non è sotto carico. È preferibile un nodo stopper con due mezzi punti.
È inoltre possibile appesantire le cime di poppa. Pesi, catene o taniche piene fino all'orlo sono adatti. Quando il livello dell'acqua sale, scivolano verso i delfini, perdendo la loro funzione di ammortizzatori, ma contribuendo a mantenere le cime di ormeggio sui pali.
2. lungo il molo o il pontile
Questa situazione è consigliabile solo in caso di tempesta con vento al largo o vento frontale. In linea di massima, si applicano gli stessi principi dell'ormeggio nel box. Anche in questo caso, il segreto sta nelle cime lunghe. I pescatori della Manica, che devono fare i conti con un'escursione di marea di diversi metri, possono mostrarvi come usarle correttamente.
La molla di prua va dalla galloccia anteriore dell'imbarcazione a un punto a terra il più possibile arretrato rispetto all'imbarcazione. La molla di poppa scorre in direzione opposta, dalla galloccia di poppa a un punto lontano davanti all'imbarcazione.
Altre cime lunghe devono essere condotte dalle gallocce ormai libere sul lato di poppa della nave verso la parte anteriore e posteriore del molo.
Distribuire il maggior numero possibile di cime diverse al maggior numero possibile di gallocce sull'imbarcazione e sul molo.
Anche in questo caso, è importante distribuire il maggior numero possibile di cime diverse al maggior numero possibile di gallocce sull'imbarcazione e sul molo, per creare ridondanze in caso di guasto del materiale. Le cime di ormeggio sono completate da due cime che corrono ad angolo retto dal pontile all'imbarcazione e hanno lo scopo di evitare che l'imbarcazione si allontani troppo dal pontile. Anche in questo caso, la loro lunghezza è determinata con il metodo del gancio da barca.
L'imbarcazione deve essere accuratamente parafangata, soprattutto quando è ormeggiata a fianco. Se ci sono parabordi di diverso spessore, è importante distribuirli correttamente: Parabordi spessi nella parte anteriore e posteriore, il loro diametro diminuisce verso il centro dell'imbarcazione.
Per garantire un fissaggio ottimale, i parabordi vengono fissati al molo e non alla ringhiera, se possibile.
3. nel pacchetto
Gli ormeggi a pacchetto, almeno in presenza di più barche a vela, dovrebbero essere utilizzati per i prossimi
Gli eventi di maltempo devono essere evitati il più possibile. Anche se le navi sono ormeggiate in modo sfalsato, cioè da poppa a prua e viceversa, il rischio che le piattaforme si ostacolino a vicenda e si danneggino in caso di vento e onde forti sarebbe troppo elevato.
4. al molo galleggiante
I posti apparentemente migliori durante l'alta marea sono sicuri solo finché il pontile in questione rimane effettivamente al suo posto. Durante le mareggiate del Mar Baltico, tuttavia, i pontili galleggianti in alcuni punti non sono stati in grado di resistere alle forze della natura e si sono staccati o sono semplicemente usciti dal loro ancoraggio. Se si prevedono livelli d'acqua insolitamente alti, è quindi consigliabile verificare se un pontile galleggiante è in grado di resistere.
Conclusione: gli armatori possono anche preparare le loro navi ad affrontare la tempesta del secolo. Oltre alla necessaria fortuna, questo può aiutarli a sopravvivere indenni.
5° bonus: le regole empiriche più importanti in caso di alluvione
- Spostare la nave in una scatola lunga
- Inchinarsi al vento
- Estendere le cime di prua e di poppa in base al livello dell'acqua previsto.
- Montaggio dell'ammortizzatore
- Creare ridondanze in caso di guasti: distribuire linee aggiuntive da diversi punti a bordo a diversi punti a terra.
- Tutte le linee il più possibile lunghe
- Ridurre al minimo l'area esposta al vento e rimuovere il paraspruzzi, il telone e le vele, ad esempio
- Dispiegare tutti i parafanghi
- Tagliare il cavo di alimentazione da terra L'autore ha pubblicato sul suo canale YouTube un video sul tema "ormeggio a prova di tempesta".
