Seamanship: Pianificazione della crociera - preparati per tutte le condizioni meteorologiche
Mike Peuker
· 26.04.2023
La sveglia suona poco dopo mezzanotte. A causa dei forti venti previsti, molliamo le cime a Maasholm mezz'ora dopo. Non si tratta di una partenza affrettata. Il giorno prima avevamo preparato con cura tutto in termini di tempo e di routing meticolosamente prima di andare a letto.
La temperatura è ora di 93,7 gradi. Nella notte nera planiamo verso il fanale di testa Schleimünde-Lotseninsel. 0,7 miglia dopo le luci di Schleimünde West sono coperte. Un'occhiata alla bussola conferma la correttezza della nuova rotta, 107,5 gradi! Altre 0,8 miglia e siamo esattamente a ridosso del porticciolo di Schleimünde. Poco dopo, la Schlei è a poppa. Continuiamo a navigare al limite tra i fanali rossi e verdi con una rotta di 20 gradi. Come previsto, superiamo l'uscita del fiordo di Flensburg prima che si formi un'onda fastidiosa con l'aumento del vento. Ci lasciamo alle spalle per tempo anche una zona di tiro navale temporanea, annunciata negli avvisi ai naviganti della giornata.
Tutte le rotte da seguire, le linee dei fari e così via sono elencate cronologicamente in un quaderno. Si dovrebbe evitare di dover leggere le carte di notte con occhiali e luce rossa in corsi d'acqua stretti e poco profondi.
Controllate anche le condizioni meteorologiche nell'area di provenienza prima del comando "Molla gli ormeggi!".
Qualcuno si starà chiedendo: "Chi prepara un viaggio in modo così meticoloso?". La maggior parte delle persone dà una rapida occhiata alle previsioni del tempo, accende il plotter e poi "Molla gli ormeggi!", soprattutto nelle acque di casa. Questo non ha molto a che fare con la buona tecnica marinaresca. Soprattutto, non contribuisce alla sicurezza, anzi. Ecco quindi alcuni consigli per preparare il vostro viaggio in termini di meteo.
Come sarà il tempo, dove possiamo trovare consigli completi, quale itinerario scegliere e perché? Come dobbiamo navigare? Non sarebbe sufficiente un plotter invece di una mappa cartacea? Sono tutte domande necessarie, ma sono davvero le più importanti? La mia risposta: no, non lo sono!
Anche lavorare insieme come equipaggio conta
Preparare una crociera in modo corretto significa innanzitutto ridurre al minimo comune denominatore le diverse aspettative e capacità di tutti i membri dell'equipaggio. Cosa significa in concreto? Come skipper, siete responsabili del benessere di tutti i membri dell'equipaggio. Per garantire che nessuno parta con sentimenti contrastanti, tutte le questioni rilevanti per il viaggio vengono discusse e decise insieme in anticipo.
In termini di meteo, questo significa: quali condizioni si possono tollerare, quanto può durare il viaggio, si può navigare fino a notte fonda se necessario? Questo e molto altro deve essere orientato alle esigenze dei nuovi arrivati a bordo e non ai desideri dei salinari. Tutti si renderanno presto conto che è molto più appagante navigare per 20 miglia con un equipaggio rilassato e allegro che doverne percorrere 120 con uno teso e ansioso.
Guardate il meteo in dettaglio per pianificare il viaggio
Solo dopo aver chiarito questi aspetti si può dare inizio ai preparativi veri e propri. Soprattutto, è necessario analizzare in dettaglio la situazione meteorologica che si prospetta. Dopo tutto, fare 20 miglia di bolina può essere più faticoso che sfrecciare per 50 miglia con vento forte.
Utilizziamo diverse fonti per essere informati nel modo più completo possibile. Il bollettino meteo marino del DWD fornisce una prima panoramica di massima. Ci fornisce informazioni su vento, altezza delle onde e visibilità nelle varie zone del Mare del Nord e del Mar Baltico. Viene emesso ogni sei ore tra le 00:15 e le 18:15. Oltre al bollettino meteo marino, sul sito web del DWD sono disponibili diverse altre informazioni, tra cui i rapporti delle stazioni con le ultime condizioni meteorologiche.
Chi preferisce informazioni più dettagliate può anche utilizzare i servizi di vari fornitori commerciali come Windfinder, Windy, Windguru o anche quelli di istituti meteorologici statali stranieri. Oltre a informazioni simili a quelle fornite dal DWD, è possibile usufruire di mappe animate che visualizzano l'andamento di vari parametri meteorologici.
Se volete essere ancora più precisi, potete ottenere le vostre previsioni del tempo da società come Wetterwelt. Naturalmente, il servizio è a pagamento, in cambio di una telefonata con un meteorologo professionista.
Confrontare diversi modelli meteorologici
Le possibilità sono virtualmente illimitate. Il mio motto è quello di esaminare il maggior numero possibile di modelli meteorologici diversi e di creare il mio "modello medio" a partire da essi. Con un po' di esperienza, si può poi giudicare cosa aspettarsi.
Spesso si presta poca attenzione alle correnti di superficie dei tratti di mare da navigare. Queste possono davvero rallentare la navigazione nel Grande e Piccolo Belt o nell'Øresund, ad esempio. Se si ipotizza una velocità media di quattro nodi per il proprio yacht, ad esempio, due nodi di corrente possono causare enormi differenze a seconda della direzione: si può andare tre volte più veloci in una direzione che nell'altra. È necessario tenerne conto quando si pianifica il viaggio.
Con queste correnti, diventa subito chiaro che anche in un'area virtualmente priva di maree come il Mar Baltico possono verificarsi variazioni significative del livello dell'acqua. Capita spesso che una nave non possa lasciare un porto perché è incagliata. Alcuni giorni di forti venti occidentali, in particolare, dovrebbero farvi riflettere.
Controllare i livelli attuali dell'acqua
L'acqua proveniente dall'Atlantico si spinge poi nel Mare del Nord e crea una fanghiglia a nord della Zelanda e della Fionia. In altre parole, non può entrare tanta acqua da nord quanta ne viene spinta via a sud verso il Baltico. Il Mar Baltico occidentale diventa quindi molto basso. Può quindi valere la pena di spostare la barca in un ormeggio più profondo per tempo, in modo da non compromettere la partenza. I livelli attuali dell'acqua sono disponibili, ad esempio, su Pegel Online, un servizio fornito dall'Amministrazione federale delle vie navigabili e della navigazione.
