Vela di prua per tempo forte: Fiocco da tempesta e strallo di prua - il telo per la vela agitata
Fridtjof Gunkel
· 09.08.2023
Il problema della scelta delle vele giuste inizia ben prima del limite dei 34 nodi, che per definizione segna il passaggio ai venti di burrasca. Un moderno yacht da crociera richiede già misure da circa 12-15 nodi di vento vero per poter continuare a navigare in modo controllato, veloce, di bolina e confortevole. Un altro indicatore approssimativo della necessità di intervenire sulle vele è lo sbandamento; circa 20 gradi è un massimo salutare per uno yacht moderno e dimensionalmente stabile, e la maggior parte delle persone lo trova abbastanza confortevole.
Un maggiore sbandamento significa più pressione, spesso più angolo di timone per mantenere la barca in rotta di quanto sarebbe efficace e ragionevole, e meno velocità.
Prima tagliare, poi ridimensionare
Prima di poter ridurre sensibilmente la superficie velica, è necessario adottare misure di trimming per appiattire le vele, spostare in avanti la massima profondità del profilo e aprire i teli nella zona superiore per scaricare la pressione.
Il paterazzo ben impostato allunga lo strallo di prua e apre la randa.
La pressione può quindi essere eliminata dalla barca timonando più in alto di quanto sia effettivamente appropriato per la vela di prua, cioè l'inferitura della vela inizia a collassare. Questo metodo è adatto solo come ultima risorsa a breve termine e non è realmente efficace.
Semplicemente scogliera
Se il vento continua ad aumentare, è necessario ridurre la superficie velica. In caso di un brusco aumento del vento o come misura generale, è possibile abbassare pragmaticamente l'intera randa, che viene così protetta allo stesso tempo.
Oppure la randa viene terzarolata, il che può essere fatto in modo facile, veloce e sicuro con alberi o bracci avvolgibili e anche con i moderni sistemi di terzaroli a linea singola. Oppure - e questa è spesso la prima misura di terzaroli per molti equipaggi - si avvolge parzialmente il genoa. Questa operazione può essere effettuata comodamente dal pozzetto se la barca è dotata di un sistema di avvolgimento, come accade oggi.
Tuttavia, questo metodo presenta degli svantaggi: Lo spazio tra il genoa e la randa è troppo grande per garantire una buona aerodinamica e il ventre viene spinto all'indietro fuori dal profilo durante l'avvolgimento. Inoltre, il centro di pressione della vela si sposta in avanti. Quest'ultimo aspetto può contrastare l'eccessiva imbardata di bolina, che può andare di pari passo con un maggiore margine di manovra. La scelta di ridurre prima la vela di prua o la randa dipende dal tipo di barca, dalle condizioni tecniche e dalle preferenze personali.
In ogni caso, il genoa avvolgibile è solitamente meno efficace e soffre. Questa misura può fornire un rimedio rapido ed è particolarmente adatta per i brevi viaggi costieri. A medio termine e soprattutto per i viaggi più lunghi, hanno senso diverse alternative.
Vele speciali come il fiocco da tempesta invece dell'avvolgifiocco
Una buona soluzione in ogni caso è un fiocco da tempo pesante o da tempesta in alternativa al genoa avvolgibile. Il fiocco da tempo pesante è fatto di tela più pesante e non è dotato di stecche, poiché il fiocco batterà di più e distruggerà le stecche, e non ha bisogno di un boma e quindi di rinforzi. È inoltre consigliabile utilizzare le fettucce al posto dei ditali a causa del rischio di lesioni.
Il punto cruciale: la vela di prua per il tempo pesante deve essere sostituita dal genoa avvolgibile. È un'operazione facile da fare prima dell'arrivo del vento, soprattutto in porto. Tuttavia, questo lavoro mette a dura prova i nervi e l'attrezzatura quando già soffia e il genoa è spiegato, batte pesantemente e deve essere recuperato e spiegato, mentre la vela più piccola, anch'essa battente, deve essere regolata e avvolta.
Il cutter stay per il fiocco da tempesta
Il sistema migliorato richiede interventi di trasformazione sullo scafo e sull'albero. Uno strallo di prua viene armato parallelamente allo strallo di prua. La distanza tra i due stralli su uno yacht di dodici metri di lunghezza dovrebbe essere di 80-90 centimetri, raccomanda l'Officina della Vela di Stade. A tale scopo, l'albero è dotato di un occhiello corrispondente o di un foro rinforzato in cui viene agganciato un terminale a T. Lo strallo termina in basso con un tenditore mobile, che viene agganciato a un raccordo di coperta imbullonato. Naturalmente, questo dispositivo deve essere sostenuto sottocoperta, ad esempio da un'altra fune con un tenditore, una soluzione che può danneggiare la cuccetta di prua.
La soluzione deve essere mobile, cioè rimovibile, in modo che il grande genoa non debba essere faticosamente tirato intorno allo strallo del cutter o arrotolato e riavvolto in caso di vento leggero. Quando non viene utilizzato, lo strallo viene deviato alla base dell'albero e messo in tensione con una piccola briglia. Se è necessaria un'altra drizza, può essere utilizzata come vela di prua con meno vento e sotto spinnaker.
Il profilo della vela stessa è tagliato in modo tale da poter continuare a utilizzare il consueto binario del genoa come punto di issata. A questo scopo, la bugna viene tagliata verso l'alto, consentendo al tempo stesso di far defluire facilmente il mare in eccesso.
Vela di strallo mobile e avvolgibile
Questa è la configurazione standard per una soluzione di strallo di prua. Grazie ai materiali moderni e ai progressi della tecnologia velica, il sistema di strallo di prua può essere reso più leggero e confortevole. Al posto del filo, si utilizza uno strallo leggero e tessile in Dyneema a bassa elasticità, che viene legato con una semplice e piccola bitta quando non viene utilizzato e che viene messo in tensione nella parte anteriore della coperta quando viene utilizzato. Si tratta di uno strallo puramente ausiliario.
Questo perché il carico è sostenuto dalla vela stessa, che è dotata di un cavo antitorsione interno. Questo viene preferibilmente portato a una tensione elevata con una drizza 2:1. È spellato in modo che il collegamento alla vela stessa possa scorrere meglio verso l'alto sul materiale liscio e insaponato. Il fiocco heavy weather è attaccato allo strallo ausiliario, che è collegato allo strallo solo in testa con un grillo di corda. Lo strallo è necessario solo perché la vela non sbatta contro l'armo quando viene issata e non vi rimanga impigliata, causando danni. Ma è possibile anche senza cavi: la vela stessa è dotata di fibre portanti nella zona dell'inferitura, come avviene ora anche con i Code Zero.
Il tutto può essere reso ancora più confortevole se il fiocco heavy weather è dotato di un rullo di avvolgifiocco in basso e di una girella in alto. A questo scopo si possono utilizzare anche gli accessori di un Code Zero esistente, che non viene utilizzato nelle condizioni di un fiocco heavy weather. Il sistema è quindi perfetto: il fiocco mobile per tempo pesante può essere regolato in modo facile e sicuro durante l'abbrivio e, quando tutto è a posto, viene srotolato e non interferisce con il genoa quando si vira con vento leggero.
Questo sistema può essere utilizzato anche per un fiocco da tempesta molto più piccolo. Le dimensioni rispettive del fiocco da tempo forte o da tempesta devono essere concordate con il produttore di vele. Per una tipica barca di 38 piedi come un Dehler 38, ad esempio, North Sails Germany raccomanda un fiocco da tempesta di circa undici metri quadrati, mentre il fiocco da tempo pesante misurerebbe poco meno del doppio. Per il tessuto si dovrebbero utilizzare fibre intrecciate senza lamine.
Il vantaggio della vela avvolgibile è quasi letteralmente ovvio. Può essere regolata con calma, non sbatte né svolazza e si avvolge di nuovo rapidamente. Se non ci sono molte virate da fare, la vela può essere regolata con meno vento.
La vela avvolta viene riposta in una sacca corta. Le vele non avvolte devono essere avvolte con l'inferitura sovrapposta per facilitarne la regolazione. Quando è imballata, è meglio riporla in una sacca di lunghezza inferiore a quella della vela, che può anche essere arrotolata.
Indipendentemente dalla soluzione scelta per lo strallo di prua: Potrebbe essere necessario sostenere l'albero a poppa dello strallo con semplici stralli posteriori per evitare che si pieghi a poppa o che si pompi nell'albero. Gli stralli possono essere costituiti da cavi, ma anche da semplici cime in Dyneema, che è meglio condurre a un verricello di bolina su entrambi i lati a poppa in coperta utilizzando morsetti a leva.
Soprattutto con una randa doppia terzarolata, questa può assumere una funzione di supporto a poppa. Tuttavia, l'armo dovrebbe funzionare ed essere sicuro anche senza randa e solo con il fiocco tagliamare. In caso di dubbio, è necessario consultare il produttore dell'attrezzatura.
Permanente a due giorni
Regolazione, recupero e stivaggio delle vele da cutter con tempo pesante, oltre a uno strallo mobile: questo problema può essere completamente evitato, ma ci sono altri compromessi.
La barca è armata con due stralli abbastanza vicini. Sullo strallo anteriore è montato un genoa grande e sovrapposto. Sullo strallo posteriore viene utilizzato un fiocco più piccolo, che può anche essere progettato come fiocco autovirante. Il fiocco è generalmente utilizzato per la crociera ed è disponibile come cavallo di battaglia per le condizioni atmosferiche difficili. In caso di venti leggeri, si utilizza il genoa, che non si usa al traverso perché deve essere scucito faticosamente intorno allo strallo interno. Se è necessaria una virata, la grande vela di prua viene avvolta e riavvolta sulla nuova prua.
La vela può essere più leggera, più grande e anche leggermente più profonda nel profilo, a seconda dell'area di utilizzo, e nonostante le sartie siano attaccate all'esterno, è sovrapposta per una dimensione decente. Ciò significa che questo Genoa posso rendere parzialmente obsoleto un Code Zero nel settore di utilizzo. Hanseyachts, ad esempio, utilizza questa geometria di rig per i suoi modelli più grandi e anche cantieri come Amel vi fanno affidamento.
Tuttavia, il sistema non sostituisce il fiocco da tempesta e comporta i problemi della vela di prua avvolgibile e della configurazione convenzionale.
Varianti di fiocco a tempesta
Per risolvere questo problema, continuano ad apparire sul mercato dei derivati del fiocco da tempesta. Il Coversail, ad esempio, è un fiocco da tempesta con un pezzo di stoffa cucito sul davanti, che viene posizionato intorno al genoa arrotolato e chiuso con ganci o stralli e poi fissato. Un suo derivato è chiamato galesail. Questo metodo può essere utilizzato anche per costruire vele per venti leggeri, che vengono poi sistemate sopra il fiocco.
Poi c'è lo Stormbag, in pratica un doppio fiocco da tempesta, che viene imballato in una sacca e anche posizionato intorno alla vela di prua avvolgibile e impostato da una sacca.
Il velaio Jens Nickel di Segelwerkstatt Stade ha provato alcuni di questi sistemi nell'estuario dell'Elba con venti di 6 Beaufort contro corrente. Il suo verdetto è preoccupante: "Il problema sorge con le onde, quando ci si deve aggrappare. I sistemi non sono adatti alla navigazione in solitario. La soluzione migliore è stata la seguente: Recuperare il genoa avvolgibile, infilarlo nella passerella e sistemare il fiocco da tempesta nello strallo del profilo. Ma anche questo non è stato facile".
Esperienze che depongono a favore dell'investimento in un giorno di cutter o in un doppio pre-days. Con la grande opportunità che navigare con tempo pesante non solo è rilassante per la barca e l'equipaggio, ma può persino essere divertente.
