Punto debole dell'elica di prua: Due incidenti dimostrano l'importanza di una corretta installazione
Alexander Worms
· 11.09.2023
A metà marzo di quest'anno, un Jeanneau affonda al largo di Laboe. L'equipaggio si è salvato con uno spavento ed è riuscito a salire sul gommone e a rimanervi fino all'arrivo dei soccorritori. I marinai hanno solo pochi minuti di tempo tra il momento in cui si accorgono dell'ingresso dell'acqua e l'affondamento. A luglio, la stessa cosa è accaduta su un Bavaria C 38 nella Westerschelde al largo di Cadzand. Anche in questo caso, l'equipaggio tedesco ha avuto solo pochi minuti per mettersi in salvo.
In entrambi i casi, gli esperti hanno riscontrato che un'elica di prua retrattile non era in grado di far fronte a condizioni di mare simili, da 5 a 6 Beaufort e circa un metro e mezzo di mareggiata. I propulsori venivano semplicemente spinti verso l'interno dello scafo. Il risultato: grandi fori nello scafo attraverso i quali penetrava rapidamente molta acqua.
In entrambi i casi, gli esperti hanno riscontrato che il fissaggio dell'alloggiamento dell'elica di prua non è stato eseguito correttamente. La differenza: sulla Jeanneau l'elica era stata installata in cantiere, sulla Bavaria no. In questo caso, il concessionario aveva commissionato a un cantiere locale il retrofit del dispositivo.
Le moderne forme di carena generano improvvisi picchi di carico nella zona di prua
Ma come deve essere realizzata esattamente un'installazione di questo tipo? La zona di prua degli yacht moderni è particolarmente voluminosa. Ciò significa che vi si genera una grande quantità di galleggiamento. Tuttavia, questo galleggiamento non si accumula lentamente come nel caso di un piede anteriore a V, ma è più o meno immediato non appena la prua entra in un'onda. Questo crea dei picchi di carico in quel punto. Il progetto dell'elica di prua estensibile deve essere in grado di assorbirli.
Questo viene calcolato dai produttori e preso in considerazione nella progettazione. Il tallone d'Achille del sistema è il collegamento tra l'alloggiamento dell'elica di prua e lo scafo. Il lato positivo è che la struttura a forma di scatola ha un effetto di irrigidimento simile a quello di uno strongback nella zona della chiglia. Ma anche in questo caso, il punto dolente è il cosiddetto laminato che collega la struttura allo scafo.
Ed è proprio su questo punto che le istruzioni di installazione del produttore rimangono un po' vaghe. Tuttavia, Vetus raccomanda l'uso di resina epossidica e sconsiglia espressamente le resine poliestere. Sleipner stabilisce che per gli scafi a sandwich, il laminato interno e il materiale dell'anima devono essere prima rimossi fino a dieci centimetri intorno all'alloggiamento e sostituiti con un laminato solido. Questo dovrebbe poi essere laminato.
Installazione dell'elica di prua: il laminato deve essere sufficientemente resistente
Ma quanto deve essere spessa e larga la flangia? Alcune istruzioni dicono "sufficientemente spessa". Dovreste anche chiedere ai progettisti o al cantiere navale. Dopotutto, Vetus raccomanda almeno 1x 300 grammi e 5x 600 grammi di spessore.
Helge von der Linden e la sua azienda M.u.H. von der Linden consigliano i cantieri navali che effettuano tali installazioni. "Raccomandiamo una larghezza della flangia di 20:1, dove 1 sta per lo spessore del laminato".
Von der Linden continua: "Il laminato deve essere spesso almeno quanto il laminato vero e proprio per ottenere la stessa resistenza. Ad esempio, se la fusoliera ha uno spessore di 4 millimetri all'interno e di 8 millimetri all'esterno, senza il materiale dell'anima, la flangia deve essere (4 + 8) x 20, cioè larga 240 millimetri, e il laminato spesso 12 millimetri".
Il collegamento tra lo scafo e l'alloggiamento dell'elica di prua deve essere estremamente solido.
Un filetto adeguato garantisce una migliore adesione. L'alloggiamento dell'elica di prua può essere adattato alla curva della fusoliera utilizzando resina spessa o, a seconda del produttore, tagliando l'alloggiamento stesso a misura. Tuttavia, il collegamento tra l'alloggiamento e la fusoliera rimane importante. Deve essere realizzato con molta attenzione e in modo estremamente solido.
Jeanneau ha lanciato una campagna di richiamo in risposta all'incidente. La soluzione offerta dal servizio post-vendita del cantiere è piuttosto semplice: vengono praticati dei fori nella flangia, nei quali viene poi iniettato dell'adesivo strutturale. "Secondo il parere di due esperti, questo non è sufficiente", afferma Jochen-P. Kunze.
Kunze è un avvocato specializzato in diritto delle imbarcazioni da diporto e rappresenta il proprietario della Jeanneau affondata. "Anche se l'adesivo è sufficientemente resistente, non è chiaro in che condizioni fossero le flange prima dell'installazione del dispositivo. Sono state carteggiate e sgrassate? In caso contrario, è ovvio che il miglior adesivo del mondo non aderirà", afferma Kunze. I clienti a cui Jeanneau propone una soluzione del genere dovrebbero rifiutarla e insistere per una riparazione professionale, dice l'avvocato, anche se molto costosa.
Che cosa si deve cercare in un'elica di prua?
Se sul vostro yacht è stato installato un propulsore retrattile, dovreste esaminare attentamente il collegamento tra l'alloggiamento e lo scafo: Il laminato è sufficiente? Il rivestimento è stato rimosso in precedenza dallo scafo, cioè ci sono tracce di carteggiatura? Ci sono crepe? Il laminato o l'adesivo si stacca dallo scafo anche sui bordi? Allora è consigliabile la massima cautela! In caso di dubbio, rivolgetevi a un esperto.
Se necessario, è possibile contattare l'azienda che ha installato il dispositivo per ottenere i risultati di questo test. Tuttavia, se il dispositivo è stato installato molto tempo fa, non si ha più diritto alla garanzia. In altre parole, può essere costoso.
Con un po' di abilità, si può anche montare un laminato da soli. Per farlo, la nave deve essere asciutta. L'esperto von der Linden consiglia di iniziare con il laminato di larghezza maggiore, dopo un'accurata carteggiatura e sgrassatura, per massimizzare la superficie adesiva del primo strato, e poi di utilizzare gradualmente strisce leggermente più piccole fino a raggiungere lo spessore desiderato. Se si viaggia comunque con una levigatrice, resina e fibra di vetro, vale la pena considerare di rendere l'area in cui è installato l'elica di prua un compartimento stagno fino a sopra la linea di galleggiamento. In questo modo, in caso di perdita, solo quest'area si riempirebbe e la nave non affonderebbe.
