Gestione della bandiera: Il numero di pennone "Unaone" per i navigatori solitari: una consuetudine necessaria o superflua?
Ursula Meer
· 08.03.2023
"Quando siamo sbarcati a Kornwerdersand, uno dei'Tedesco' Barca molto che io come'Giapponese' Mi sono rivolto a loro in un tedesco impeccabile".come ci ha scritto un lettore di YACHT dopo il nostro Articolo sulla corretta gestione delle bandiere. In realtà, il vessillo che ricorda la bandiera giapponese è sconosciuto alla maggior parte delle persone in questo Paese, anche se molti sono favorevoli al suo utilizzo.
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Nell'alfabeto internazionale delle bandiere, i segnali rettangolari rappresentano le lettere, mentre i vessilli trapezoidali sono riservati ai numeri. Al primo posto c'è "Unaone": un punto rosso su sfondo bianco per il numero uno. Questo gagliardetto si vede più spesso durante le regate. Durante la Rolex Fastnet Race, per esempio, sventola a poppa degli yacht della classe ORC I. In altre regate, l'uno simboleggia il primo gruppo di partenza.
Che cosa significa il numero 1 del gagliardetto?
A volte l'"Unaone" vola anche sul paterazzo di uno yacht da crociera convenzionale. Ma in questo caso ha un significato molto particolare. "Sulla mia barca sventola la bandiera della navigazione in solitario. Gli altri velisti me lo chiedono spesso. Mi stupisce sempre il fatto che il segnale sia relativamente sconosciuto anche nei circoli velici", scrive il lettore di YACHT Hans-Friedel Reicke. Poiché naviga quasi esclusivamente in solitario, il pennant è un vantaggio per lui. Reicke: "Mi aiuta ad esempio quando ormeggio e mollo".
Il Libro Internazionale dei Segnali assegna un significato a tutte le lettere e ai numeri dell'alfabeto delle bandiere. Ad esempio, la bandiera "Victor", con la sua croce rossa diagonale su sfondo bianco, rappresenta la richiesta di aiuto. Per la bandiera numerica "Unaone", invece, non c'è altro che il numero.
Il gagliardetto è una buona usanza e può essere utile quando le cose si fanno difficili in acqua".Frank Zaun, organizzatore della NRW Cup sull'IJsselmeer in Olanda
Wikipedia, invece, riporta nella colonna delle spiegazioni accanto al simbolo corrispondente: "Usato anche dai navigatori solitari". Probabilmente qualcuno è stato abbastanza libero da inserire questa aggiunta, ma il gagliardetto non è un segno di identificazione ufficiale per i navigatori solitari. Tuttavia, a volte viene interpretato in questo modo, e non solo in Germania.
Bandiera sventolante: "Unaone" non riconosciuta ufficialmente
Nei forum di vela britannici, i membri sono sorpresi di scoprire che, sebbene sospettino che l'origine dell'usanza si trovi nel Mar Baltico, non vedono quasi mai un gagliardetto "Unaone" in vacanza lì. Anche i velisti tedeschi parlano dell'Una. Le discussioni sfociano spesso in una buona pratica marinaresca: alcuni pensano che faccia parte della navigazione in singolo, altri che non debba essere usata in questo senso perché non ha un riconoscimento ufficiale.
Non si sa dove il vessillo sia stato issato per la prima volta dagli skipper monoguidati. Tuttavia, molte tracce portano ai Paesi Bassi. La regata "200 Myls Solo" si svolge sull'IJsselmeer da un quarto di secolo. Volutamente "intima" e poco competitiva, ogni anno, un mercoledì di ottobre, fino a 140 skipper monoguidati con imbarcazioni di ogni tipo - veloci e lente, sportive e tranquille - partono per navigare per 200 miglia alla volta. Possono limitarsi alle acque interne o navigare intorno al Mare del Nord. Per quanto diversi siano i partecipanti, hanno tutti una cosa in comune: il loro segno distintivo è la bandierina con il numero "uno" sul paterazzo.
Il gagliardetto non è obbligatorio nemmeno per i velisti solitari nei Paesi Bassi.
In realtà, molti velisti che hanno come territorio le acque olandesi riferiscono che il gagliardetto non è obbligatorio, anche al di là della regata, ma è comunque abbastanza comune. Frank Zaun è l'organizzatore dell'annuale NRW Cup. Si tratta di una regata di tre giorni che si svolge anche sull'IJsselmeer, così vicino ai velisti della Germania occidentale. Alla NRW Cup, dice Zaun, l'uso della bandiera ha "preso piede" tra gli skipper di barche a vela.
Zaun la chiama "buona abitudine". Può essere molto utile se la via d'acqua stretta è affollata. Ma niente di più: non traetene alcun diritto. Il gagliardetto può avere solo un effetto simbolico, ma può anche essere molto grande: nel porto di Bruinisse, ad esempio, l'armatore locale offre tutte le bandiere e i gagliardetti nei soliti formati standard. La "One", tuttavia, è disponibile anche in formato triplo.
Il termine "giapponese" può suscitare curiosità
Frank Winklmeier è un altro velista tedesco che ha alcune cose interessanti da dire sull'argomento. Gli piace partecipare alla "200 Myls Solo". Chi naviga intorno ad essa passa il Canale del Mare del Nord da Amsterdam a IJmuiden. A tratti, aiuole e prati si estendono su entrambe le sponde. In mezzo, ci sono decine di barche che non hanno i colori nazionali a causa della regata, ma tutte hanno il punto rosso su sfondo bianco sul paterazzo. Come nella lettera all'editore citata all'inizio, una volta un signore anziano le ha salutate entusiasta dal suo giardino e ha chiesto se provenissero tutte dal Giappone, racconta Winklmeier. In effetti, nei Paesi Bassi la "Unaone" viene spesso chiamata "giapponese".
Winklmeier è un fan dichiarato del gagliardetto. Ha avuto le migliori esperienze con esso e sta cercando da tempo di aiutarlo a diventare più conosciuto anche in questo Paese. Tra l'altro, è l'uomo che ha aggiunto a Wikipedia la spiegazione "usato anche dai navigatori solitari".
Sempre nei Paesi Bassi, sul Grevelingenmeer, nell'Olanda meridionale, si trova il velista Oliver Langen con la sua barca. Anche lui naviga regolarmente con l'"Unaone". I suoi viaggi lo hanno già portato fino al Portogallo e alla Spagna, dove ha osservato che l'Unaone si vede più spesso. "Forse", dice Langen, "si tratta anche di una percezione selettiva, perché i velisti in solitario vi prestano maggiore attenzione. Dopotutto, a parte gli altri skipper in solitario, solo gli esperti possono fare davvero qualcosa con questa barca".
Perché l'impostazione "Unaone" è ancora utile?
I guardiani delle chiuse e le capitanerie di porto, ad esempio, di solito sanno che qualcuno potrebbe aver bisogno di aiuto per ormeggiare. In Inghilterra, il comandante del porto interrompe persino la sua pausa tè per correre al molo. "Altri usano la radio per indicarmi un posto riparato dove ormeggiare. Questo è molto utile", dice Langen.
Il "Silverrudder" intorno alla Fionia è qualcosa di simile all'equivalente danese della "200 Myls Solo" olandese. Tutte le barche sono navigate in solitario. Tuttavia, nessuno degli skipper lo chiarisce con la "Unaone". "Si sa che tutti viaggiano comunque da soli", spiega Wolf André Schmidt. Partecipa regolarmente alla regata, molto popolare anche tra i velisti tedeschi, senza il vessillo. Per il resto, Schmidt aggiunge di usarlo occasionalmente e di aver avuto esperienze molto positive: "Soprattutto altri velisti in solitario riconoscono il segnale e aiutano in porto". È felice di accettare l'aiuto, soprattutto quando c'è molto vento o altre condizioni avverse. Ma anche quando la situazione è gestibile, perché l'aiuto è spesso seguito da "una chiacchierata, che fa davvero bene dopo una lunga giornata in mare da soli".
Mi sorprende che così pochi marinai in Germania conoscano Unaone.Il lettore di YACHT Hans-Friedel Reicke
Il messaggio che qualcuno è solo a bordo può essere visualizzato anche tramite la tecnologia di bordo, oltre che con il vessillo. L'AIS è un metodo molto comune. Gli skipper dei piccoli motoscafi della Mini-Transat aggiungono "Solo" o "Solosailor" al nome della loro barca nell'AIS, così come quelli degli Imocas o dei Class 40, che navigano in solitario intorno al mondo. Se si cerca "Solo" sul sito web di Marinetraffic, si troverà un lungo elenco di imbarcazioni con questo suffisso nel nome della barca. La maggior parte di esse rientra nella categoria delle barche da regata e da competizione. Tuttavia, ci sono anche barche da crociera.
L'estensione del nome AIS non aiuta i soccorritori in mare
A seconda dell'AIS, l'estensione non avviene necessariamente di sfuggita; riprogrammare il nome della nave può richiedere molto più tempo che legare rapidamente una bandierina al paterazzo. I marinai che trascorrono molto tempo in mare aperto sono più propensi a prendersi questo disturbo.
"In caso di emergenza, cioè di pericolo in mare, è bene sapere che sono solo a bordo", viene spesso citato come uno dei vantaggi del segnale analogico e tecnico a una mano; "così non c'è bisogno di cercare altre persone". Ma si tratta di un'idea sbagliata: "Per i soccorritori marittimi, il segnale con una mano sola è al massimo un'indicazione, ma mai una prova che ci sia davvero una sola persona a bordo", chiarisce Antke Reemts dell'Associazione tedesca per la ricerca e il salvataggio marittimo. "Non ha alcun significato nella gestione di un'emergenza marittima". Lo stesso vale per l'aggiunta del nome dell'imbarcazione nell'AIS.
L'etichettatura del solo aliante non ha rilevanza legale
I soccorritori marittimi raccomandano invece che, al momento della registrazione della radio presso l'Agenzia Federale di Rete, venga nominata una persona a terra che possa essere contattata entro 24 ore. Questo "equipaggio a terra" dovrebbe essere sempre informato sul viaggio in corso, sull'equipaggio e sulle attrezzature di salvataggio a bordo. In alternativa, è possibile utilizzare l'applicazione "Safe Trx" dei soccorritori marittimi.
Da un punto di vista legale, né il vessillo nel suo uso come segnale per una sola mano né l'estensione del nome nell'AIS hanno alcun significato. D'altro canto, questo significa anche che chi naviga da solo può tenerlo per sé con la coscienza pulita, poiché non c'è alcun obbligo di etichettarlo. A meno che, in qualità di partecipanti a una regata, non ci si sottoponga a un ordine dell'organizzatore in tal senso.
"Unaone": un'usanza con vantaggi e svantaggi
Di conseguenza, il fatto che qualcuno si identifichi come velista solitario non dà diritto ad alcuno. Le norme tedesche sul traffico marittimo e sulla prevenzione delle collisioni non riconoscono la dicitura "Unaone" o l'aggiunta "Solo" nell'AIS come elemento distintivo per i velisti monoguida. Tali indicazioni rimangono in vigore anche se l'unico membro dell'equipaggio sta lavorando alla drizza principale e nessuno nel pozzetto sta governando la nave. Oppure se lo skipper è lontano in mare e la stanchezza gli impedisce di tenere una guardia regolare.
Rimane il carattere di appello, la richiesta di considerazione e attenzione: in questo caso, uno skipper che naviga da solo vuole far sapere agli altri che potrebbe non essere in grado di cambiare rotta rapidamente o che potrebbe aver bisogno di una mano durante le manovre in porto e nelle chiuse. Molti velisti in solitario riferiscono di esperienze positive, sia per il fatto di essere generosamente autorizzati a girare intorno alla barca, sia per il fatto che le loro cime vengono accettate.
Quindi sia i critici che i sostenitori dello scudetto hanno le loro argomentazioni. Entrambi hanno ragione. Perché il bello delle consuetudini è che non è obbligatorio usarle, ma è possibile farlo.
