Ristrutturazione di Ærø: "Talisman" - un classico all'insegna della sostenibilità

È il 28 settembre 1920 quando vengono mollate le cime per il viaggio inaugurale della "Talisman" presso Abeking & Rasmussen a Lemwerder, sul basso Weser. Il capo cantiere Henry Rasmussen è a bordo di persona. L'anno precedente aveva progettato lo yacht da crociera per il suo amico e cliente Rudolf Schröder. Il ketch gaff da 37 tonnellate è lungo 18,60 metri, ha una superficie velica di 189,70 metri quadrati al vento e dispone anche di un fiocco largo, un pallone e uno spinnaker.

Il "Talisman" è la prima costruzione in acciaio di A&R e Schröder è entusiasta del suo yacht. Tuttavia, si separa da lei nel 1923. Nei primi 80 anni circa della sua movimentata vita, apparterrà a un totale di dieci diversi proprietari tedeschi, danesi e svedesi e porterà i nomi di "Latona", "Nairana" e "Capricho". La nave navigherà tra il Baltico e il Mediterraneo, con lo scafo allungato di 1,40 metri e l'armo a gaff per un armo a bermuda. È sopravvissuta a diversi speronamenti e a una grave esplosione a bordo, evitando per poco di finire in un altoforno.

È sopravvissuta a un'esplosione ed è sfuggita per poco all'altoforno.

Dopo un fulmine è stata necessaria una ristrutturazione totale.

Nel 1999, due svedesi acquistarono lo Stahlketsch a Maiorca. Hanno investito molto denaro e lavoro nella ristrutturazione dello yacht e lo hanno fatto navigare per diversi anni nel Mediterraneo con il suo nome di battesimo. Nel luglio 2014, un fulmine incendia la nave a Stoccolma. Tuttavia, la compagnia assicurativa si rifiuta di pagare i danni, e così "Talisman" arriva finalmente nelle mani del suo attuale proprietario nel 2019. L'imprenditore informatico di Amburgo ha scelto la HCC Bådeværft di Monica Fabricius a Marstal, sull'isola danese di Ærø, per la ristrutturazione completa.

La base della commissione è la conservazione della storia dello yacht e la dimostrazione di come la tecnologia, utilizzata in modo sensato, possa contribuire a riqualificare le risorse esistenti.

I dati chiave più importanti sono rapidamente definiti: un motore elettrico con una potenza di 100 kW come propulsione e un'elica di prua elettrica con una potenza di 25 kW per una migliore manovrabilità. Entrambi sono alimentati da un banco di batterie agli ioni di litio, che viene caricato con energia rinnovabile da un idrogeneratore e da pannelli solari. Tutti i materiali utilizzati devono essere il più possibile sostenibili.

Prima impressione: il "Talismano" è più in forma di quanto si temesse

Nel dicembre 2019, lo yacht arriva a Marstal sulla propria chiglia. Alla fine dell'anno, verrà portato a terra da una gru mobile, dove verrà eretta una grande tenda intorno a lui. L'azienda Hauschildt Marine, con sede a Copenaghen, utilizza un software CAD per creare piani 3D dello yacht di 20 metri, in cui tutti i lavori futuri possono essere simulati al computer.

Ma prima lo scafo sarà completamente sventrato. Tutte le parti storicamente significative vengono etichettate, catalogate e conservate, come già fatto con le parti dell'attrezzatura. Tutta la zavorra viene rimossa dalla chiglia e pesata per ottenere le informazioni più accurate possibili per il successivo assetto del peso. "Quando la chiglia era vuota, siamo rimasti piacevolmente sorpresi. Avevamo temuto che fosse in condizioni molto peggiori", ricorda Ole Jonge del cantiere HCC, che gestisce la ristrutturazione insieme a Monica Fabricius.

Nella zona subacquea, lo scafo è ancora costituito da vecchie lastre rivettate. Al di sopra della linea di galleggiamento, ci sono solo lastre di acciaio più recenti che sono state saldate insieme. Solo alcune piastre devono essere sostituite e alcuni dei fori passanti inutilizzati devono essere sigillati. Infine, 1.700 "teste di rivetto" in acciaio sono state incollate sulle nuove piastre in acciaio del parapetto per simulare l'aspetto dei rivetti del 1920.

Corona rende la ristrutturazione una sfida

Quando lo yacht festeggia il suo 100° anniversario il 28 settembre 2020, il coronavirus rende impossibile una grande celebrazione. Le misure contro la pandemia diventano la sfida più grande dei tre anni di ristrutturazione. Hanno portato a strozzature nelle forniture e ad aumenti di prezzo per quasi tutti i componenti richiesti, oltre che a ripetute restrizioni di viaggio.

"Poiché la 'Talisman' è molto compatta, abbiamo investito molto tempo per trovare tutte le attrezzature necessarie nelle dimensioni più ridotte possibili", spiega il project manager Jonge. "Quando abbiamo iniziato i lavori, non c'era sul mercato un motore elettrico abbastanza piccolo e con la giusta potenza". Il proprietario ha voluto l'azionamento elettrico perché si avvicinava di più allo stato originale dello yacht senza motore.

Infine, il produttore tedesco Torqeedo è in grado di fornire il concetto di propulsione più armonizzato. Il suo sistema ibrido Deep Blue offre propulsione e gestione dell'energia per grandi yacht a vela fino a 120 piedi di lunghezza con componenti perfettamente armonizzati provenienti da un'unica fonte. Il motore elettrico ad alta tensione fornisce una potenza in ingresso continua di 100 kW a 360 volt. Il sistema di batterie al litio da 360 V è disponibile per il funzionamento del motore. Tre batterie Deep Blue BMW i3 sono installate al centro della nave; elaboratamente smorzate per evitare vibrazioni. Ognuna di esse ha una capacità di 42,2 kWh. Una sola delle batterie, che misura circa 1,7 x 1 metro e 17 centimetri di altezza, pesa 284 chilogrammi.

I pannelli solari possono essere issati sui tralicci

Essendo classificata dalla società di classificazione internazionale DNV, la "Talisman" non può avere una motorizzazione puramente elettrica, ma deve avere una motorizzazione ibrida. Un generatore diesel garantisce la ricarica delle batterie in qualsiasi momento. Un generatore da 50 kW a prua alimenta il sistema ad alta tensione a 360 V.

Quando possibile, tuttavia, le batterie devono essere caricate direttamente a bordo utilizzando energia rinnovabile. A questo scopo, un idrogeneratore fornisce la corrente di carica. Vengono utilizzati anche pannelli solari, che vengono issati sugli alberi quando lo yacht è all'ancora o in mare calmo.

L'interno della "Talisman" non è originale, ma classico.

Dopo che la "Talisman" sarà stata sabbiata di fresco e avrà ricevuto una mano di primer bianco, la costruzione dei nuovi interni inizierà nella primavera del 2021. Non corrisponderà al layout originale del 1920, ma avrà comunque un aspetto classico.

A prua è stata ricavata una cabina per l'equipaggio con due cuccette a castello e un piccolo bagno privato. A poppa ci sono due cabine ospiti a sinistra e a dritta con un bagno in comune. A mezza nave a dritta si trovano un divano a U e un tavolo da salotto. A babordo, una TV a schermo piatto e l'attrezzatura di navigazione sono nascosti dietro le porte di armadi di alta qualità. Anche la moderna cucina si trova a sinistra. La spaziosa cabina armatoriale con bagno privato si trova a poppa.

Il mogano rosso khaya utilizzato per gli arredi interni è prevalentemente laccato di bianco ed è abbinato a modanature in legno naturale di colore rosso-marrone scuro. Singole aree in tonalità di legno naturale creano un contrasto.

Lo scafo è stato levigato in modo elaborato: liscio, ma in modo tale che il materiale di costruzione in acciaio sia ancora riconoscibile. Il nuovo ponte di coperta, realizzato con tavole di teak massiccio, sarà posato all'inizio del 2022. Le parti inferiori, che sono visibili come il soffitto all'interno della nave, sono state dipinte di bianco in anticipo.

Teak certificato come compromesso

Grandi quantità di legno pregiato sono utilizzate per la coperta e gli arredi interni del ketch in acciaio. Teak e mogano provengono da piantagioni certificate. Ogni singola tavola lavorata in cantiere è numerata e la sua origine è tracciabile. "Mi sembra un compromesso accettabile, anche se i legni locali sarebbero ovviamente ancora più sostenibili", afferma l'armatore.

• Il "Blood Teak" nella costruzione di yacht - e le alternative

Nell'estate del 2022, il sistema di propulsione principale della "Talisman" salirà a bordo: le vele dall'aspetto classico provengono dalla Ekko-Line di Elvstrøm. Il produttore di vele danese è il primo al mondo a produrre vele in poliestere, ricavato al 100% da bottiglie in PET riciclate. Anche le corde di bordo sono realizzate con bottiglie in PET riciclate. L'allestitore di navi tradizionali Toplicht, con sede ad Amburgo, l'ha lanciata sul mercato per la prima volta nel 2019 con il nome di Greenline. La doppia treccia morbida ed elastica in un aspetto di fibra naturale con un sottile filo di identificazione verde è utilizzata su "Talisman" per l'intero sartiame di marcia.

Il produttore austriaco di cordame Teufelberger produce anche gli spaghi per le cime di ormeggio da 26 millimetri in PET riciclato. Per i paterazzi e le drizze viene utilizzato un cordame ad alta resistenza in "GreenDyneema" di Gleistein. Proviene da materie prime naturalmente rinnovabili. La nafta, componente del petrolio, è sostituita da nafta organica proveniente da silvicoltura sostenibile e certificata in un processo di equalizzazione della massa rigorosamente controllato. Anche i prodotti utilizzati per l'antivegetativa e la finitura sono ecologici.

La ricerca della sostenibilità sta raggiungendo i suoi limiti

Tuttavia, uno degli obiettivi del concetto di sostenibilità non può essere realizzato. Il mercato non offre ancora un impianto di trattamento delle acque reflue soddisfacente per le acque nere di uno yacht di queste dimensioni, come si sono resi conto l'armatore e il cantiere. Per questo motivo, "Talisman" è necessariamente dotato di un serbatoio per le feci che deve essere pompato regolarmente in porto. Nonostante questa "battuta d'arresto", lo skipper Ingo Martens è ottimista per il futuro: "Ho l'impressione che siamo su una soglia. Il tema della sostenibilità nella costruzione di yacht sta per diventare ancora più importante".

Il tema della sostenibilità nella costruzione di yacht sta per diventare ancora più importante". (Skipper Ingo Martens)

Alla fine di agosto 2022, "Talisman" salperà di nuovo per la prima volta. Con il suo armo Bermuda, utilizzato per la prima volta nel 1959, porta circa 190 metri quadrati di superficie velica al vento. Gli alberi e i boma in pino dell'Oregon dei precedenti armatori svedesi sono stati ristrutturati e il massiccio boma principale è stato reso molto più delicato. Con il boma del fiocco, "Talisman" ha una lunghezza fuori tutto di 23,72 metri. Un gennaker di 240 metri quadrati completerà il guardaroba velico.

Il "Talismano" naviga bene- in una grande crociera nel Mar Baltico nell'estate del 2023.

Lo skipper Ingo Martens è rimasto subito molto colpito dalle caratteristiche di navigazione di "Talisman". "Naviga piacevolmente rigido e relativamente asciutto. Si comporta anche in modo molto confortevole e parte rapidamente a sette nodi su una rotta di mezzo vento".

E così, dopo solo una manciata di giorni di navigazione, cresce già l'attesa per l'estate del 2023, quando "Talisman" partirà per una lunga crociera nel Mar Baltico. Prima di allora, però, dovranno essere completati gli allestimenti interni. La costruzione in legno di prima classe sarà completata da molti piccoli e amorevoli dettagli: le lampade con interruttori in porcellana sono del periodo Art Nouveau, così come le maniglie delle porte degli armadi e dei cassetti. I tessuti utilizzati per tutte le tappezzerie e i cuscini si rifanno allo stile Art Déco degli anni Venti.

Un sistema di riscaldamento elettrico a pavimento mantiene la barca calda. L'armatore può anche immaginare crociere alle alte latitudini settentrionali. Si sta valutando anche la partecipazione a regate classiche, per le quali si potrebbe riportare a bordo l'armo originale a gaff. In futuro potrebbe anche essere possibile noleggiare "Talisman" con uno skipper. La prossima emozionante era dell'affascinante storia dello yacht è solo all'inizio.

Dati tecnici "Talisman

• Anno di costruzione: 1920
• Cantiere: A&R
• Lunghezza del busto: 20 m
• Linea di galleggiamento: 13,31 m
• Larghezza:4,10 m
• Profondità:2,35 m
• Spostamento:37 t
• superficie velica: 190 metri quadrati

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