La Grande Regata degli Zeesboot di Bodstedt. Uno Zeesboot particolarmente lungo, che prende il nome dalla dea della fortuna e del destino nella mitologia romana, è ormeggiato sul muro di banchina del porto tradizionale sulla sponda meridionale di Bodstedter Bodden. Lo scafo di "Fortuna" presenta una bella fessura sul ponte e si distingue dalla diffusa laccatura a pianoforte per la sua rustica verniciatura nera.
"In passato, le barche in legno venivano trattate con la vernice. Se col tempo lo scafo diventava grigio e antiestetico, si applicava una vernice nera o grigia", spiega il proprietario Uwe Grünberg. L'uomo conosce bene le barche Zee e predilige l'autenticità delle sue.
Le barche piatte a forma di guscio di noce devono il loro nome alle reti a strascico a forma di sacco con cui venivano pescate. Nella cosiddetta pesca delle capesante alla deriva, le barche di legno andavano alla deriva controvento con la tavola centrale sollevata e le vele arretrate. Durante la deriva, la tavola centrale veniva trascinata sul fondo sul lato sopravvento. Lunghi bracci di deriva a prua e a poppa delle barche sostenevano la rete, alla quale erano attaccati corpi galleggianti nella parte superiore e pesi nella parte inferiore.
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Grünberg e l'amore per lo Zeesboot
La "Old Lady", che gli esperti fanno risalire al 1876, è la più antica Zeesboot conservata. Oggi si trova a Bodstedt, così come "Rerik". La barca, in gran parte originale, apparteneva al pescatore Reinhard Techel di Rerik am Salzhaff. Techel continuò a usarla occasionalmente fino al 1990. In seguito smise anche di rinnovare la licenza. Alla fine degli anni '70, l'antico mestiere del pescatore si era già estinto, con poche eccezioni come Techel. Nel 1990, quindi, alcuni dei pescherecci ben naviganti erano già da tempo utilizzati come imbarcazioni da diporto. Dopo la riunificazione tedesca, le cooperative di produzione ittica (FPG) della DDR sono state sciolte e le zeesboat dell'industria della pesca sono state sostituite da imbarcazioni più moderne. Di conseguenza, la flotta di barche tradizionali utilizzate privatamente ha continuato a crescere.
In quel periodo, la Zeesboote è entrata anche nella vita di Uwe Grünberg. Nato in Turingia nel 1967, già da bambino era affascinato dall'odore dell'aria di mare, del pesce, del legno impregnato, delle alghe e del catrame quando visitava il Mar Baltico. Aveva un interesse bruciante per la pesca e le barche di legno utilizzate per essa. Grünberg arrivò a Rostock nel 1986 per prestare servizio come operatore radio nella marina. Si innamorò di Heike di Stralsund e si legò completamente alla costa. La coppia vive ora nella regione di Rostock. Uwe Grünberg, che lavora nella pianificazione delle comunicazioni mobili, ha scoperto da solo il paesaggio della Pomerania Bodden e le sue imbarcazioni tipiche. "Le barche, i cui scafi sono in legno naturale e le cui vele un tempo erano fatte di cotone, si inseriscono perfettamente in questo paesaggio".
Sull'isola di Hiddensee, si imbatte nel libro "Zeesboote - Fischersegler zwischen Strom und Haff" di Hermann Winkler - l'opera standard sulle Zeesboote. Ma perché l'elenco delle barche ancora esistenti non è completo? Non è possibile trovare ulteriori informazioni e foto storiche delle imbarcazioni, alcune delle quali hanno più di cento anni? La passione di Grünberg per il collezionismo si è accesa.
Naturalmente, non gli ci vuole molto per conoscere la famiglia Rammin Zeesboot di Bodstedt. Nils Rammin, maestro costruttore di barche e proprietario del cantiere di barche in legno Rammin a Barth, raccoglie dati sugli Zeesboot fin dalla sua infanzia. Grünberg e Rammin stanno ora lavorando insieme per mettere al sicuro il materiale ancora disponibile. "Dobbiamo scrivere le storie interessanti dei pescatori che ancora pescano attivamente con le barche Zees a vela, prima che si estinguano tutte". Grünberg conduce interviste, setaccia gli archivi, scrive testi. E nel 2005 ha creato la sua homepage www.braune-segel.de online.
Lo Zeesboote è diventato da tempo il suo hobby principale. "Non passa quasi giorno senza che io faccia o pensi a qualcosa che abbia a che fare con le Zeesboote". Comprensibilmente, cresce anche il desiderio di possederne una. "Ma non avevo idea della navigazione a vela. Pensavo che si tirasse su la vela e poi si dovesse solo governare". L'appassionato di Zeesboot ottiene prima una patente nautica da diporto e poi può usare una delle barche di Nils Rammin per fare pratica. In precedenza, ha partecipato alle regate come "scimmia della spada" e ha imparato il più possibile da velisti esperti. Finora ha navigato solo su barche Zees.
La teoria diventa pratica
Amici e conoscenti, molti dei quali navigano su Zeesboat da decenni, continuano a salire a bordo durante il vivace trambusto pre-regata a Bodstedt. Grünberg chiede ancora una volta se la gaff shoe calza bene o cosa pensa un vecchio pescatore del modo in cui guida le scotte del fiocco. "Su uno Zeesboot, tra l'altro, non si prende mai uno schiaffo in testa", rivela il proprietario della "Fortuna" con un sorriso. "Se lo fai comunque, per esempio con la scotta della randa, non passerà molto tempo prima che un vecchio marinaio di una barca Zees ti dia uno schiaffo dietro le orecchie".
Le lodi per la homepage di Braune-Segel che si sentono di tanto in tanto sono molto più amichevoli. Da tempo è la fonte più completa di informazioni sulle imbarcazioni Zees. Il fulcro del sito è il registro di classe ufficiale della Zeesbootvereinigung di Bodstedt, di cui Grünberg è membro del consiglio direttivo. Dal 1977 a oggi, sono stati rilasciati 111 numeri FZ a imbarcazioni Zeesboote conformi al regolamento di classe. Per ogni imbarcazione registrata, dalla FZ 1 "Old Lady" alla FZ 111 "Lisette", esiste una "scheda di registrazione" sulla homepage con tutti i dati disponibili dell'imbarcazione, informazioni sulla storia e sullo stato di costruzione e conservazione dell'imbarcazione, nonché immagini attuali e storiche.
Ma come ha fatto Uwe Grünberg a ottenere la sua "Fortuna"? Nel 2012, ancora una volta, il telefono ha squillato. Non passa settimana senza che vengano poste domande sul suo archivio Zeesboot. Questa volta è l'apprendista di un club di Flensburg. "Stiamo cercando un successore per un ex Zeesboot di Pomerania. I costi di manutenzione e mantenimento dell'imbarcazione, che necessita di riparazioni, stanno diventando troppo elevati per noi". Le formalità, come la stipula di un contratto notarile, dureranno fino a ottobre 2013, quando "Fortuna" sarà trasportata al cantiere Rammin di Barth su una nave a basso carico. A ciò ha fatto seguito la necessaria revisione generale dell'imbarcazione, che ha assorbito tutti i risparmi dei coniugi Grünberg. "È stata la prima volta nella nostra relazione che abbiamo portato a termine un progetto che non fosse sostenuto da entrambi. Sono molto grato a Heike per questo", afferma Grünberg.
Regate Zeesboot
Nel 1965, il giovane Ekkehard Rammin convinse otto pescatori a partecipare a una gara con i loro pescherecci sul Bodden. Il pescatore Helmut Lange di Pruchten vinse con il suo PRU. 3 (oggi FZ 71). Alla 53a edizione del 2017 hanno partecipato in totale 44 imbarcazioni delle classi grandi, medie e piccole. La più antica regata della serie, che ora comprende sei prove, è da tempo un punto di riferimento turistico della regione.
La regata Zeesboot parte sempre il sabato alle ore 13:00. Il venerdì e la domenica sono riservati all'arrivo e alla partenza dei partecipanti alla regata. Dopo la cerimonia di premiazione delle tre classi di barche, sabato sera tra le 18.00 e le 19.00, si terrà una festa pubblica.
Pesca con la lenza a deriva
La pesca sperimentale si svolge ogni anno il secondo fine settimana di settembre. Il "Verein der Zeesner" la organizza sul Saaler Bodden allo scopo di preservare la tradizione. Le barche Zees "Paula", "Sannert", "Richard D." e "Bernstein" vengono utilizzate per dimostrare la tecnica di pesca tradizionale che viene praticata da secoli sulla laguna e sul Bodden. Lo Zeesboot va alla deriva in senso trasversale rispetto al vento e trascina la rete a strascico (lo Zeese) sul lato sopravvento. Gli interessati possono fare un giro sulle barche.
L'ultimo scafo sopravvissuto di una barca per la pesca a strascico costruita senza motore
Da ottobre 2013 a settembre 2014, il nuovo proprietario ha trascorso ogni minuto libero in cantiere. Ha trascorso circa 1.000 ore a lavorare personalmente sulla sua barca, imparando a conoscerne ogni singolo angolo. Uno degli ex proprietari, l'ormai ottantacinquenne pescatore Erwin Kagelmacher, gli dà un buon consiglio: "Bisogna instaurare un rapporto con una barca come questa, bisogna parlarle e accarezzarla con la mano. Non deve necessariamente essere vista da qualcuno".
La zavorra di cemento viene rimossa, lo scafo lungo 12,60 metri viene completamente revisionato e conservato. Viene rinnovato il palo di poppa e sostituiti 26,50 metri di tavole a poppa. Il ponte e lo scafo vengono sigillati, viene costruita una nuova fondazione per il motore e vengono rinnovati il motore e il sistema di alberi. "Fortuna viene dotata di una nuova scatola di centro tavola e la chiglia di poppa esistente viene rimossa. Vengono ricostruiti il timone e la sospensione del timone, il fascio di vele e il tipico sartiame da ketch della Pomerania.
Quando "Fortuna" ha partecipato alla 50ª Grande Regata Zeesboot di Bodstedt nel settembre 2014, i coniugi Grünberg erano al limite finanziario e Uwe Grünberg era fisicamente esausto. "Ma non mi sono mai pentito dell'acquisto". "Fortuna" non è una barca Zees qualsiasi. È l'ultimo scafo sopravvissuto di una barca da pesca a strascico costruita senza motore. Dopo il 1900, queste barche a vela da pesca, presumibilmente le più grandi della costa della Pomerania, utilizzavano tavole da traino per tirare la rete di Zees sul fondo. A differenza delle imbarcazioni Bodden, le barche da pesca a platessa avevano un design diverso e un solo albero. Venivano utilizzate rande a gaffa, cime a gaffa, vele di strallo e talvolta anche un fiocco. Erano inoltre costruite su una suola di chiglia con una tavola centrale e coperte fino all'albero. Avevano però uno scafo rialzato, una stiva per il pesce più grande ed erano dotate di un parapetto.
Dal peschereccio al cutter televisivo
I pescatori più audaci la navigarono attraverso il Mar Baltico aperto per catturare le platesse nel Grönsund danese. La "Fortuna" fu costruita nel 1910 presso il cantiere Jarling di Freest. Nel 1945, l'allora proprietario, il pescatore Robert Röber, abbandonò la sua barca per la pesca della platessa in un canale e la vendette al pescatore Erwin Kagelmacher solo nel 1952 per l'orgoglioso prezzo di 2.000 marchi. Egli trasformò lo scafo in un cutter a motore molto più robusto e completamente coperto.
Dal 1955, Erwin Kagelmacher ha pescato con il suo cutter (con il marchio di pesca STR. 6) inizialmente per conto proprio nel Mar Baltico, al largo di Darß e Hiddensee. In seguito dovette entrare a far parte della cooperativa di produzione ittica. Questo fu uno dei motivi che spinse Kagelmacher a lasciare la DDR. Il 6 settembre 1960 fece scalo a Burg auf Fehmarn a causa di presunti problemi al motore e rimase in Occidente. Poiché la capacità di carico e la motorizzazione erano troppo ridotte per la pesca in mare, la barca fu messa in disarmo nel 1961. La fine della storia della pesca della platessa.
Da allora, il cutter a motore con sovrastruttura a cabina fu utilizzato come imbarcazione da diporto, come nave residenziale e per la pesca d'altura. Dopo diversi passaggi di proprietà e trasformazioni, nel 1986 lo scafo ormai rosso si trasferì da Tönning al porto museo di Flensburg. Il periodo a Tönning è ancora un "grande buco nero" nell'archivio di Grünberg, che è alla ricerca di informazioni o foto. Lo scafo fu sventrato, conservato e inizialmente immagazzinato a Flensburg. Dal 1997 al 2007, il cantiere del museo di Flensburg ha ricostruito "Fortuna". Nel 2007 e 2008, il veicolo è stato completato nel cantiere del museo come parte di un progetto televisivo per il canale per bambini KI.KA e consegnato al Kinder- und Jugendhilfe Verbund GmbH Kiel, che ha trovato Uwe Grünberg come suo successore.
Ogni Zeesboot è unico
A bordo della sua barca da pesca, Grünberg vi invita ora nella piccola cabina di prua, detta Vorünner. Due semplici cuccette, una piccola stufa a legna. È tutto qui. È qui che lo skipper e il suo compagno vivevano durante le battute di pesca, che duravano fino a otto giorni. Oggi, i coniugi Grünberg tendono un supporto per torte sopra la gaff durante le crociere di vacanza nel porto. L'ampio pozzetto integra notevolmente lo spazio abitativo molto limitato sottocoperta. Al centro del pozzetto si trova la cassetta con la tavola centrale in legno leggero. I bagli anteriori e posteriori ospitano gli alberi. Su entrambi i lati, i cassoni di prua, realizzati con pannelli di plastica e coperchi in legno, offrono spazio di stivaggio.
Nel pozzetto giacciono tavole di Bangkirai. "Un pescatore avrebbe sicuramente preso il legno se glielo avessero dato all'epoca", è sicuro Grünberg. Solleva una delle assi del pavimento. Sotto ci sono 1,4 tonnellate di zavorra interna sotto forma di vecchie lapidi tagliate, a cui ha contribuito il collega marinaio e scalpellino Holger Waack. "Se solo alcuni pescatori superstiziosi lo sapessero". La posizione ottimale di galleggiamento di una barca Zees con poca superficie laterale si ottiene con la zavorra. Ciò è tanto più importante in quanto le cassette per il pesce piene d'acqua sono state rimosse dalle barche e sono stati installati motori più leggeri. Su molte barche è stata montata una suola d'acciaio aggiuntiva sotto la chiglia inferiore come compensazione, che fornisce anche una protezione in caso di incaglio.
"La barca deve avere il sedere in profondità nell'acqua per aumentare il piano laterale. Così naviga meglio con il vento", spiega Grünberg. Il suo equipaggio per questa regata, che non è considerata una gara difficile, è arrivato a bordo. Le 44 barche Zees che partono oggi riflettono la diversità dei marinai pescatori. Le imbarcazioni da lavoro sono state costantemente sottoposte a modifiche e innovazioni tecniche per rimanere competitive e idonee alla navigazione. Per questo motivo, nessuna delle imbarcazioni costruite durante l'era della pesca Zeesen è ancora nelle condizioni originali. Inoltre, ogni barca Zeesen è unica. Alcune sono state in gran parte riportate alle condizioni originali. Altre sono state rialzate di una o tre tavole e trasformate in barche da crociera più confortevoli, con sovrastrutture di coperta più o meno armonizzate con il loro aspetto.
Conservazione attiva delle barche da pesca a Bodstedt
Ci sono barche con gambo a clipper, poppa rotonda e fasciame in kraweel. Altre sono costruite in clinker, hanno una poppa appuntita e un gambo convesso. La tipica forma ampia dello scafo e l'armo tradizionale del ketch rimangono invariati. Ciò significa che le barche hanno ancora un aspetto uniforme in una delle regate.
In questa giornata, la "Fortuna" si è piazzata solo al 20° posto su 26 imbarcazioni della classe large. Tuttavia, il piano di Uwe Grünberg di divertirsi e acquisire ulteriore esperienza nella gestione della sua barca funziona. Soddisfatto dopo aver tagliato il traguardo, torna al porto di Bodstedt, il suo porto di casa. "Altri porti sarebbero più veloci da raggiungere per me. Ma è qui che negli anni Sessanta è iniziata la conservazione attiva degli ex marinai pescatori e della vela da regata. Ecco perché volevo davvero rimanere nel porto tradizionale di Bodstedt".
Nils Rammin sta progettando un museo della pesca nel porto. La scena degli Zeesboot attribuisce grande valore alla tradizione della pesca. O come dice Uwe Grünberg: "Per me avere uno Zeesboot non è uno status symbol, ma una responsabilità. Ho la responsabilità di preservare questa barca come parte della storia della pesca per la prossima generazione".
Dati tecnici
- Cantiere navale: Cantiere navale Jarling Freest
- Anno di costruzione: 1910, revisione generale 2013/14
- Scafo: stecca appuntita, gambo convesso
- Pannellatura: rovere clinkerizzato
- Lunghezza dello scafo oltre lo stelo: 12,60 m
- Lunghezza complessiva: 17,00 m
- Larghezza dello scafo oltre le bande di sfregamento: 4,20 m
- Pescaggio (senza/con asse centrale): 0,90 m / 2,00 m
- Dislocamento: circa 13 tonnellate (più 1,4 tonnellate di zavorra interna)
- Attrezzatura: Ketch
- Superficie velica: circa 110,00 m²
- Motore: 4 cilindri Perkins 4.236 (84 CV)
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 18/2018 ed è stato aggiornato per questa versione online.
