Il tedesco descrive in un video da bordo cosa è successo esattamente:
"La vela J2, che è anche uno degli stralli strutturali che reggono l'albero, aveva si staccò dall'albero. Ha oscillato e ha colpito il tetto della cabina. In quel momento stavo navigando con mare grosso e la barca rimbalzava sulle onde. Poi è scattato l'allarme per una tensione insufficiente dello strallo di prua. Nella prima scarica di adrenalina, i pensieri iniziano a correre nella testa: "Si è rotto l'avvolgifiocco? Si è sfilato il perno di sicurezza? O il cappio (della corda)? Devo rinunciare alla regata? Come posso ripararlo? I pensieri corrono nella testa. La prima cosa che ho fatto è stata inviare un messaggio al team tecnico. Una soluzione improvvisata avrebbe richiesto ore. Poi ho indossato le cerate e il giubbotto di salvataggio con il salvagente per andare a prua".
"Poi Edwin (Delaat, il rigger del team, ndr) mi ha richiamato e mi ha dato istruzioni per una riparazione che, secondo lui, avrebbe richiesto 20 minuti: Dovevo prendere una cima Dynerma da 4 mm e usarla insieme alla scotta per afferrare lo strallo che oscillava liberamente e tirarlo verso prua. Poi ho allentato i paterazzi e ho inclinato l'albero in avanti in modo da poter reinstallare lo strallo. Ha funzionato davvero bene. Ero così sollevato. In seguito è emerso che il morsetto del paterazzo si era sfilato. Di conseguenza, l'albero era caduto in avanti e il cappio dell'avvolgifiocco si era allentato. Ora l'ho messo in sicurezza".
Per fortuna il secondo strallo di prua ha trattenuto l'albero e Boris si è accorto subito di tutto. Altrimenti l'albero sarebbe sicuramente venuto giù.
Il campo della flotta Open 60 sta ancora lottando contro il vento in direzione sud-ovest, gradualmente verso gli alisei, e sta appena passando le Azzorre. Ma il campo si sta dividendo: la metà di testa, che era già più a sud, può già navigare verso sud-ovest, mentre la metà posteriore del campo deve navigare verso ovest, poiché ha una direzione del vento diversa e più vento. Boris Herrmann si trova attualmente al 13° posto e il suo distacco dal leader Charlie Dalin è salito a circa 250 miglia. Continua a navigare con fiducia, con 80 miglia di vantaggio sul rivale Jérémie Beyou con "Charal" e su "Linked Out" di Thomas Ruyant. Lo seguono da vicino le due nuove barche "Holcim" di Kevin Escoffier e "Biotherm" di Paul Meilhat.
Skipper sull'orlo dello sfinimento totale
Gli skipper sentono ora la fatica dei primi giorni, con tempeste e mare alto, come descrive il leader di Ultim Charles Caudrelier ("Edmond de Rothschild"), impegnato in un'entusiasmante battaglia con "SVR Lazartigue" di François Gabart e "Sodebo" di Thomas Coville. Descrive il desiderio di entrare finalmente nell'aliseo, visto che i tre stanno navigando verso nord-ovest per trovare tempo migliore.
"L'aliseo non è quello che vogliamo al momento. Dovrebbe migliorare presto, perché navigare così è estenuante, siamo sempre al limite del volo (foiling, ndr). Ci stiamo strappando i capelli per la carta e quindi cerchiamo di essere il più veloci possibile, ma c'è l'alta mareggiata. Non sono condizioni facili". Caudrelier ha dato un'impressione di grande stanchezza durante l'appello mattutino degli organizzatori della regata.
"Questa volta la Route du Rhum è molto impegnativa. Il tempo è impegnativo, non ci sono scorciatoie. Sono così stanco che faccio fatica ad addormentarmi. Ma saremo lì tra poco meno di due giorni". Agli Ultims mancano ancora poco meno di 1.200 miglia al traguardo.
La Classe 40 è ancora molto lontana da questo. Al contrario, oggi il campo di regata è stato particolarmente colpito. Dopo che ieri un altro skipper, l'australiano Rupert Henry, si è dovuto ritirare a causa di danni strutturali, gli skipper stanno navigando nel terzo fronte di tempesta con venti fino a 45 nodi, come ha riferito da bordo Yoann Richomme, che ora è clamorosamente in testa di volta in volta. È impegnato in una dura battaglia per la leadership con Corentin Douguet, che è stato a lungo in testa, con appena 0,2 miglia che separano i due. Le prime dieci barche non distano più di 32 miglia. Una competizione dura.
