Manutenzione del timone: Controllare il sistema del timone e provvedere alla sua corretta manutenzione.

Tutti gli argomenti di questo Speciali di inizio stagione:

• Rinnovare l'antivegetativa
• Manutenzione della scatola dello sterzo
• Lucidatura corretta di scafo e coperta
• Controllare l'attrezzatura e l'albero e regolare correttamente l'assetto
• Manutenzione delle attrezzature di coperta e degli argani
• Controllare e riparare le vele
• Controllo delle attrezzature di sicurezza
• Manutenzione di motori e fuoribordo
• Controllo all'ultimo minuto durante il fine settimana

"Il timone dovrebbe essere revisionato una volta a stagione. Non importa quando lo si fa, se in autunno o in primavera, e basta un giorno", afferma Peter Kohlhoff, esperto di sistemi di timone presso la Kohlhoff GmbH di Kiel, un grossista specializzato in attrezzature di coperta.

Tuttavia, a volte non è così facile estrarre un timone, di solito non è possibile farlo da soli. Inoltre, se si deve estrarre completamente il timone, ad esempio per eseguire riparazioni importanti, deve esserci spazio sufficiente sotto di esso. Se questa operazione deve essere eseguita in un cantiere navale, quest'ultimo deve pianificare nella sua gestione del tempo che la barca rimarrà appesa alla gru, spesso per alcune ore. Anche in primavera, quando il timone deve essere reinstallato. Ma in quel periodo i tempi sono particolarmente stretti. Quindi: pianificate per tempo con il cantiere!

Se non c'è spazio sufficiente per il pavimento del padiglione, è sufficiente una rimozione parziale per pulire tutto. Per prima cosa, raschiare i buchi e pulire l'albero con lana abrasiva fine o tamponi abrasivi. Lo strato di ossido può rimanere sull'albero in quanto fornisce una protezione contro la corrosione. Nel caso dei cuscinetti a rullini, pulire gli aghi del cuscinetto e verificare che tutti gli aghi e i piccoli dischi di plastica siano intatti. I piccoli gusci tendono a rimanere incastrati nei cuscinetti e vengono macinati quando il timone viene mosso. Il calcare fine delle conchiglie può danneggiare i cuscinetti, e questo vale anche per i cuscinetti a strisciamento. Rimuovere prima il calcare con un aspirapolvere, quindi pulire gli aghi con un panno e acqua calda. Dopo la pulizia, non lubrificare i cuscinetti con il grasso: è inutile e dannoso per l'ambiente, i cuscinetti sono lubrificati solo dall'acqua.

Lavorazione del bordo superiore del timone

Controllate in particolare il bordo superiore della pala del timone e rimuovete eventuali buchi; rimuovete le piccole cicatrici lasciate dai buchi con vello o carta vetrata. Se necessario, risigillare il bordo superiore del timone e il passaggio all'asse del timone con un primer epossidico e applicare subito l'antivegetativa sul bordo superiore, altrimenti spesso è molto difficile raggiungerlo dopo la reinstallazione.

Acqua nella pala del timone

Se durante il rimessaggio invernale si è formata una macchia di umidità o addirittura una pozzanghera sotto la pala del timone, ciò potrebbe essere dovuto a un danno da gelo al timone. L'albero in alluminio è soggetto a forti variazioni di temperatura, si contrae e si espande. Questo può portare alla formazione di crepe nella parte superiore del collegamento con la pala, permettendo all'acqua di penetrare. Se quest'acqua gela in inverno, il ghiaccio può incrinare il timone, causando un danno totale. In questo caso, è assolutamente necessario rivolgersi a uno specialista. Per ridurre al minimo questi danni, alcuni cantieri navali praticano un intaglio tra il calcio del timone e la pala e lo riempiono con un composto sigillante. Anche questo dovrebbe essere controllato per verificare la fragilità delle pale più vecchie e quindi sostituito.

Reinstallazione con agente distaccante

Al momento del rimontaggio, svitare tutte le viti, comprese quelle piccole, pulirle e applicare Tikal TefGel, un buon lubrificante e distaccante al teflon. In questo modo si previene la corrosione e si garantisce che tutto possa essere smontato in seguito. È ideale anche per i tenditori delle sartie e per molte altre cose che devono essere lubrificate.

Controllare il gioco dei cuscinetti

I cuscinetti a strisciamento hanno lo svantaggio di essere o troppo stretti o troppo allentati. Se sono così stretti che il timone non ha gioco, significa che girano troppo forte. Sarebbe auspicabile non avere un gioco evidente. Alcune pale hanno un po' di gioco nel rimessaggio invernale se si muove la pala nella parte inferiore, ma si tratta solo di pochi centesimi di millimetro nel cuscinetto, che sembrano molti decimi di millimetro nella parte superiore della barra. Ognuno deve scegliere il compromesso migliore per sé.

Se i cuscinetti ad aghi presentano un gioco dopo dieci o 15 anni, ciò indica che gli aghi sono danneggiati o che l'asse del timone è usurato. Di solito si nota quando il motore è in funzione, quando il timone vibra più di prima. Per poter fornire nuovi cuscinetti a rullini o boccole dell'asse del timone, gli specialisti come Kohlhoff hanno bisogno di una foto del cuscinetto a rullini e del diametro dell'asse del timone; poi si può scegliere il set di manutenzione appropriato, che tutti i principali produttori come Jefa offrono. Il costo è compreso tra 200 e 300 euro. "È possibile montare i nuovi aghi anche da soli, se non si hanno due mani sinistre", dice Kohlhoff.

Ma non è importante che i cuscinetti a rullini o a strisciamento abbiano un gioco: Nella stragrande maggioranza dei casi, questo non è rilevante per la sicurezza; spesso dà solo fastidio al proprietario".

Sterzo a ruota: controllare le parti del sistema di controllo

Solo il disco e la coppia conica nella testa della colonna devono essere sufficientemente ingrassati. Il grasso può liquefarsi nel tempo e colare verso il basso se la colonna è stata spesso riscaldata dal sole. Le ruote dentate si trovano sotto la bussola dello sterzo. Il proprietario deve rimuoverla per poter accedere alle parti del cambio. Qui si può usare il grasso per verricelli. Se i giunti delle aste di spinta hanno un gioco eccessivo, le sfere possono essere regolate stringendo leggermente il dado dietro di esse. I giunti sferici sono solitamente in plastica e non devono essere lubrificati. Se lo si desidera, si può anche applicare un po' di grasso per verricelli.

Le funi metalliche e le catene dei sistemi a fune devono essere controllate per individuare eventuali danni e sostituite ogni dieci anni. Se ciò non viene fatto, si possono verificare guasti al sistema di controllo. In particolare, la fune metallica, che scorre costantemente su pulegge, spesso con forti deviazioni, soffre di questo problema. Sebbene non si corroda dall'interno come il filo per camicie 1x19, i continui movimenti avanti e indietro causano la formazione di microfratture che possono portare alla rottura. Naturalmente, questo accade sempre in caso di vento forte e onde alte, cioè nel momento più sfavorevole.

Per la manutenzione e i controlli regolari, spesso è necessario strisciare sotto l'abitacolo come un contorsionista perché l'accesso è molto ostruito. Le abrasioni o le scheggiature sui dischi di comando indicano usura e dovrebbero essere un segnale di allarme. Un buon consiglio per riconoscere i danni è quello di controllare i cavi con i guanti per vedere se sporgono.

Per motivi di costo, oggi le pulegge di rinvio sono generalmente dotate di cuscinetti a strisciamento anziché di cuscinetti a sfera. È possibile applicare un po' di spray al teflon per lubrificarli.

Controllo dei raggi della ruota

Le razze del volante possono essere controllate per verificare che siano ben salde; per alcuni produttori possono allentarsi a causa di carichi variabili. Se il volante è rivestito in pelle, la pelle deve essere intatta, altrimenti è più probabile che crei problemi. Il modo migliore per rivestirlo è portarlo da un velaio locale, il cui costo si aggira tra i 350 e i 400 euro.

Il freno di stazionamento della ruota è un argomento delicato perché spesso viene usato in modo improprio. Molti lo usano per bloccare il timone anche durante la navigazione perché devono scendere rapidamente sottocoperta o regolare le vele. Oppure si dimentica di rilasciare il freno prima di mollare gli ormeggi e si strozza la ruota alla prima deflessione del timone. Tuttavia, i freni non sono progettati per questo, l'effetto frenante è creato solo da due semplici dischi di plastica, che poi si rompono. Ma la riparazione richiede molto tempo: i dischi sono integrati nel mozzo, quindi è necessario smontare l'intera colonna. Tali riparazioni infastidiscono gli esperti come Kohlhoff perché non sono necessarie se eseguite correttamente.

"Trovo incomprensibile che molte persone intervengano sulla macchina di governo solo quando è rotta. Ma non dovrebbe essere così, perché il timone è fondamentale per la sicurezza dell'equipaggio e tutti noi dobbiamo sostenerne le conseguenze, come i costi assicurativi", afferma Kohlhoff.

Lista di controllo del timone

• Pulire il cuscinetto del timone
• Pala del timone (infiltrazione d'acqua)
• Controllare i cavi di controllo
• Regolare e ingrassare le aste di spinta
• Controllare/ingrassare la meccanica della colonna
• Controllare le pulegge di rinvio

Scarica gratuitamente: Lista di controllo per l'inizio della stagione PDF

Questo video mostra la rimozione della pala del timone:

Tutti gli argomenti di questo Speciali di inizio stagione:

• Rinnovare l'antivegetativa
• Manutenzione della scatola dello sterzo
• Lucidatura corretta di scafo e coperta
• Controllare l'attrezzatura e l'albero e regolare correttamente l'assetto
• Manutenzione delle attrezzature di coperta e degli argani
• Controllare e riparare le vele
• Controllo delle attrezzature di sicurezza
• Manutenzione di motori e fuoribordo
• Controllo all'ultimo minuto durante il fine settimana