Assetto dell'attrezzatura: Tensione dello strallo, lo strumento di assetto dimenticato
Hauke Schmidt
· 25.04.2025
Questo articolo è stato scritto da Hauke Schmidt in collaborazione con Barry Hayes di UK Sailmakers Ireland.
Quando si parla di assetto della vela di prua, molti velisti pensano alla posizione della scotta e della tavola centrale - e non senza ragione, poiché queste due impostazioni influenzano direttamente l'angolo d'attacco e la torsione della vela. Se il profilo deve essere modificato, entra in gioco la tensione della drizza. Un aspetto che di solito viene trascurato: Anche l'inclinazione dello strallo di prua modifica la forma della vela.
In questo modo si determina l'inclinazione dello strallo di prua:
Che si tratti di un'imbarcazione da crociera o di uno yacht da regata, all'inizio non ha importanza. Il cedimento dello strallo di prua ha sempre le stesse conseguenze. Anche un cavo perfettamente teso si affloscia un po' a causa del suo stesso peso e non è possibile evitare un certo allentamento. Ciò significa che il collegamento tra l'albero e lo strallo di prua non è una linea retta, ma una leggera curva. Se si applica pressione alla vela, l'effetto aumenta, cioè la prua diventa più rotonda. L'entità dell'abbassamento dello strallo a poppa dipende dal tipo di barca e dall'attrezzatura di assetto disponibile. Sulle barche da regata è solitamente inferiore a dieci centimetri, mentre sulle barche da crociera può essere notevolmente superiore.
Lo strallo non solo si abbassa all'indietro, ma anche sottovento, con un angolo di circa 45 gradi rispetto alla linea centrale. Questo cambia la curva di forza della vela, la tela è meno tesa al centro della lunghezza dell'inferitura e ha un profilo più basso.
Profilo e torsione:
Quali effetti ha il trim dello strallo di prua?
Se usato consapevolmente, questo si traduce in un efficiente strumento di trimming: più lo strallo si abbassa a poppa, più l'inferitura diventa piena e il profilo si approfondisce. Ciò consente di generare una maggiore propulsione con venti leggeri. Purtroppo, l'ulteriore abbassamento ha un effetto anche sulla balumina. Si chiude, il che è generalmente indesiderabile. È quindi importante trovare il giusto equilibrio.
Soprattutto sulle barche con vele di prua strette e molto tirate, si deve lottare con il sag, perché questa configurazione di vele funziona efficacemente solo se l'aria può defluire bene dalla balumina del fiocco e lo spazio verso la randa non è troppo chiuso. Per questo motivo, su queste barche è necessaria un'elevata tensione dello strallo di prua anche in condizioni di vento medio.
Se la tensione del paterazzo non è sufficiente a tenere sotto controllo l'abbassamento, il punto di issata della vela di prua deve essere spostato a poppa. In questo modo si otterrà una maggiore torsione e la distanza dalla randa si aprirà di nuovo. Non appena il paterazzo viene ritensionato o la pressione del vento si attenua e lo strallo di prua torna a essere più dritto, il punto di issata deve essere nuovamente spostato in avanti.
Bitte: quali sono le conseguenze di un allentamento eccessivo?
Il tipo di armo e le vele determinano la quantità di scotta del paterazzo accettabile. Le vele di prua a taglio stretto degli attuali incrociatori ad alte prestazioni reagiscono in modo molto più sensibile all'abbassamento dell'inferitura rispetto ai genoa ampiamente sovrapposti delle vecchie configurazioni di armo. Anche l'attrezzatura gioca un ruolo importante. Infatti, per ottenere una tensione sufficiente sullo strallo di prua è necessario un potente tenditore del paterazzo.
Gli yacht da regata sono normalmente equipaggiati di conseguenza, per cui l'inclinazione dello strallo di prua raramente supera i dieci centimetri. Su un'imbarcazione da crociera, l'abbassamento può essere notevolmente maggiore, a volte fino a 30 centimetri. Questo eccessivo abbassamento dello strallo compromette soprattutto le caratteristiche di crociera, poiché un profilo troppo basso richiede angoli d'attacco più ampi e la barca corre con poca altezza. Il modo migliore per verificare l'effettivo abbassamento dello strallo è quello di scattare delle foto. A tale scopo, lasciate il paterazzo in posizione neutra, cioè solo leggermente impostato, e andate di bolina. L'abbassamento può essere visto più chiaramente se si scattano foto lungo lo strallo di prua verso la vela. Poiché l'abbassamento maggiore si verifica al centro dell'inferitura e si trova a diversi metri sopra la coperta, non è facile determinare una misura esatta nemmeno con una foto.
Il trucco è scegliere la prospettiva in modo che l'albero sia visibile sullo sfondo. In questo modo si ottiene una linea di riferimento diritta. La distanza tra il bordo d'attacco dell'albero e lo strallo di prua può essere stimata utilizzando la larghezza del profilo dell'avvolgifiocco, vedi pagina precedente.
Le giuste impostazioni per lo strallo di prua
Su una barca da regata sotto i 40 piedi, non dovrebbe essere superiore a dieci centimetri, altrimenti l'inferitura della vela sarà troppo rotonda e il profilo troppo profondo. Per le barche più grandi, il valore può essere maggiore. Tuttavia, non sono solo le dimensioni della barca a giocare un ruolo importante, ma anche il design della vela. Un genoa leggero 1 di solito ha più riserve per seguire lo strallo di prua rispetto a una vela progettata per più vento.
Come descritto all'inizio, il sag sulle barche da crociera può essere significativamente maggiore, in quanto la tensione necessaria dell'albero non può essere raggiunta con l'attrezzatura di trim standard. Questo aspetto può essere preso in considerazione nella progettazione delle vele, ma le possibilità sono limitate, quindi è bene orientarsi sui dieci centimetri che sono abituali sulle barche da regata. Anche le vele da turismo sono progettate per questo tipo di sag e si ottiene un buon equilibrio tra la tensione del rig e la forma della vela. Con un sag maggiore, il rig diventa morbido sotto carico e l'inferitura è troppo piena.
Con venti leggeri, la propulsione della vela di prua può essere notevolmente migliorata con uno strallo allentato. Tuttavia, il profilo basso ha senso solo finché la barca è lenta. Non appena accelera, lo strallo di prua deve essere regolato gradualmente e il sag deve essere ridotto. Fate attenzione alla velocità della barca. Se la vela viene regolata piatta troppo presto, si rischia di non avere abbastanza potenza per attraversare l'onda.
Messa a punto del tenditore
Varianti:
Il paterazzo determina l'inclinazione dello strallo di prua. Come facilitare l'assetto:
Con gli armo top o 9/10, il paterazzo si fa carico di parte della tensione dello strallo di prua, il che significa che l'abbassamento può essere ben controllato anche senza paterazzo. Con l'armo 9/10, influisce anche sulla curvatura dell'albero. Questo è comodo perché tirando il paterazzo si appiattiscono contemporaneamente la vela di prua e la randa, rendendo molto facile togliere pressione alla barca. Tuttavia, si verificano anche grandi forze, motivo per cui i dispositivi di trimming standard non sono sempre ideali. Il modo più semplice per aggiornare un sistema Taljen è aggiungere un carrello pieghevole supplementare. Il rapporto di riduzione può essere raddoppiato con un solo rinvio aggiuntivo. Tuttavia, è necessario regolare la lunghezza del paterazzo e del carrello pieghevole esistente. I tenditori filettati sono la soluzione più semplice e possono essere utilizzati solo per le imbarcazioni di punta. Fino a circa 40 piedi, i tenditori a manovella possono essere un'alternativa conveniente, ma al di sopra di questa soglia è solitamente necessario un sistema idraulico, anche per le barche con sartiame 9/10.
Con l'armo 9/10, parte della tensione dello strallo di prua è trattenuta dalle sartie attraverso le crocette. Il paterazzo piega l'albero e aumenta contemporaneamente la tensione dello strallo. La possibile curva dell'albero è limitata dalle sartie inferiori. Per evitare una curva negativa, il paterazzo non deve essere completamente rilasciato durante la navigazione. Una tensione eccessiva porta a un allentamento delle sartie superiori.
Poiché il paterazzo agisce con una leva relativamente corta sopra lo strallo di prua, è efficace anche contro l'eccessivo abbassamento. Tuttavia, è necessario un forte tenditore. Anche su uno yacht di 37 piedi può essere necessaria fino a una tonnellata di tensione. Dovrebbe essere possibile regolare rapidamente la tensione in base alle variazioni del vento. I rapporti di riduzione da 24:1 a 48:1 o un sistema idraulico sono la prima scelta.
Interessante anche questo:
