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Il sole splende, il vento è solo una leggera brezza e le onde non sono degne di nota: tutto fa pensare a un viaggio a motore. Se non si naviga, almeno si parte! Dopo tutto, la colazione può essere consumata durante il tragitto e la cottura di ieri può essere fatta in una volta sola. Le vele non sono necessarie per il momento, quindi rimangono impacchettate e vengono governate dal pilota automatico, perché ora è il momento di un uovo al tegamino.
L'idillio è perfetto fino a quando non scoppia improvvisamente come una bolla di sapone. Il motoscafo che fino a un attimo prima era così piccolo - improvvisamente grande, veloce e con un'onda enorme - sfreccia proprio dietro la mia poppa. Con una mano cerco di ripescare la tazza di caffè quasi vuota che rotola dal tavolino, mentre l'uovo al tegamino non ancora finito si libera dalla padella e scompare dietro il piano cottura nella credenza sottostante.
Il vento aumenta premendo un pulsante
Gridando le mie peggiori parolacce al povero conducente del motoscafo, cerco di risolvere il problema. Una volta che il caos è stato in qualche modo domato, guardo fuori dalla passerella, vedo una nuvola molto scura e mi rendo conto che il prossimo problema si sta già profilando. In effetti, non ci vuole molto perché il vento aumenti a vista d'occhio. Anche il mare sembra improvvisamente molto minaccioso. Sottocoperta, però, c'è ancora baraonda.
La descrizione può sembrare esagerata, ma può certamente accadere così. Il motto "Solo gli stupidi hanno bisogno di ordine, il genio domina il caos" non è adatto alla vela. Sebbene il simpatico fisico Albert Einstein, a cui è attribuito, fosse egli stesso un appassionato velista, non è certo che si sarebbe espresso a favore del caos a bordo. Più probabilmente avrebbe favorito la preparazione di un viaggio in barca a vela con il buon senso e la ragione.
La preparazione alla crociera è il punto di partenza e di arrivo
Non importa quanto sia grande o esperto l'equipaggio. Un equipaggio ben preparato rende più facile reagire a situazioni impreviste durante il viaggio, ma è comunque più facile se è preparato. E per quanto riguarda l'equipaggio a due che si incontra spesso, il fatto è che ogni volta che uno dei due è sottocoperta per un periodo di tempo più lungo o è anche temporaneamente assente, l'altro diventa un marinaio a una mano. È quindi opportuno preparare la barca in modo che possa essere navigata anche da soli.
Prima di una traversata atlantica, ovviamente, è necessario prepararsi in modo diverso rispetto a una gita di un giorno con il bel tempo alle porte di casa. Ma anche in questo caso si possono verificare degli inconvenienti, ed è per questo che alcuni accorgimenti dovrebbero far parte della routine di bordo prima di salpare.
Sulla mia barca, ad esempio, se si dimentica di chiudere bene le valvole a mare dopo aver usato la toilette, il bacino si riempie lentamente ma inesorabilmente di acqua. Su una chiglia regolare, questo non è nemmeno un problema, a patto che non ci si sieda di nuovo sopra.
"I rubinetti del bagno sono chiusi?".
Ma diventa davvero sgradevole quando le cose si muovono. Ad esempio, quando si naviga sullo Schlei di casa, che nei bei fine settimana estivi assomiglia a un'autostrada affollata. La domanda che mi viene sempre in mente è: "I rubinetti della toilette sono chiusi?" e ricordo la situazione in cui un piroscafo da escursione ha sorpassato con relativa onda di prua. Un'occhiata attraverso il companionway ha confermato i miei timori di allora. Quando un marinaio aveva risolto il problema, i primi cinque litri di acqua stavano già scorrendo nella sentina, dopo aver attraversato l'intero salone.
Prese isolatamente, queste scene sono inezie. Fanno parte della navigazione e possono essere tollerate. Ma la legge di Murphy, secondo la quale tutto ciò che può andare storto andrà storto, riserva sempre nuove sorprese. È quindi importante escludere la possibilità che qualcosa vada storto. Dopo tutto, le cose diventano difficili al più tardi quando si verificano diversi imprevisti contemporaneamente.
Nella mia precedente vita di pilota, era ovvio affrontare questo problema con una lista di controllo pre-avvio. Un metodo che si è rivelato molto efficace anche a bordo. Nel caso più semplice, la routine registrata può essere memorizzata; più è complessa, più è sensato scrivere i singoli passaggi e lavorarli semplicemente. I seguenti preparativi sono standard per noi a bordo prima di salpare.
Preparazione alla crociera: sottocoperta
La nave è stata sgomberata. La ispeziono dal gavone di prua fino alla cuccetta di poppa, controllando ogni angolo alla ricerca di oggetti che potrebbero diventare proiettili incontrollati in caso di mare grosso.
Le cose che non hanno un posto fisso vengono riposte sotto i materassi o le lenzuola o fissate in qualche altro modo. Se si prevede un viaggio più accidentato, tutti i cuscini disponibili scompaiono nei gavoni, il cui contenuto tende a tintinnare, come le stoviglie. In questo modo si mantiene tutto intatto, ma una nave silenziosa contribuisce anche in modo significativo alla fiducia dell'equipaggio in situazioni estreme.
Poi si passa alle valvole marittime. Su ogni nave ci sono valvole che possono o devono essere aperte. Ma tutte le altre sono chiuse. Poiché l'acqua non viene solo dal basso, ma a volte anche dall'alto, tutti i boccaporti vengono controllati e bloccati.
Il motore viene controllato per verificare l'assenza di perdite, il corretto livello dell'olio e la presenza di acqua sufficiente per il circuito di raffreddamento interno. Un pannello fornisce informazioni sulla tensione della batteria di alimentazione e di avviamento e sull'alimentazione corrente del diesel. Una volta controllato tutto ciò, un pannello solare flessibile da 100 W viene montato sul paraspruzzi e fissato con quattro cavi. A seconda della radiazione solare e della potenza, il frigorifero può continuare a raffreddarsi o, essendo il maggior consumatore, deve rimanere spento.
L'impianto di illuminazione, il Posis, la luce del vaporetto e la luce dell'ancora vengono accesi e testati. Questo completa l'area sottocoperta.
Sottocoperta è chiaro come la luce del giorno
Preparazione alla crociera: Pozzetto
Se il tempo non è calmo, preparo qualcosa da mangiare durante il viaggio. In questo modo, nessuno deve stare sottocoperta o addirittura ai fornelli quando è scomodo e potrebbe essere soggetto al mal di mare.
L'autopilota è l'elemento fondamentale quando si naviga con un equipaggio ridotto. Mangiare, navigare, lavorare sul ponte di prua e, non da ultimo, dormire funzionano molto meglio in singolo o con un equipaggio ridotto se il timoniere meccanico o elettrico è in servizio in modo affidabile.
Utilizzo un timone a barra, adatto a barche molto più grandi, e un sistema di governo a vento. La ridondanza permette di continuare a navigare senza problemi anche se un sistema si guasta. Questo è particolarmente prezioso quando si tratta di viaggi più lunghi con navigazione notturna. Entrambi i sistemi, barra e timone a vento, vengono quindi collegati o resi pronti all'uso prima di salpare.
Lo scarico del riscaldatore ausiliario è sigillato con un tappo per evitare il colpo d'ariete. Diverse manovelle del verricello sono a portata di mano. Gli strumenti sono in funzione e il loro funzionamento è controllato, così come la radio e il ricevitore AIS. In caso di guasto della connessione USB di bordo, nel pozzetto è disponibile una vecchia batteria di avviamento, che può essere utilizzata per far funzionare a lungo dispositivi come il telefono cellulare e il tablet indipendentemente dall'alimentazione di bordo. Anche questa batteria viene controllata per verificare che sia completamente carica durante la preparazione della crociera.
L'equipaggiamento permanente della cabina di pilotaggio
Diario di bordo, matita, biro, radio portatile, corno di segnalazione, bussola a mano, bussola, mappe e binocolo fanno parte dell'equipaggiamento permanente della cabina di pilotaggio e sono tenuti a portata di mano.
Come youtuber appassionato, ho anche almeno due macchine fotografiche e cinematografiche installate in modo permanente o almeno conservate in modo da essere rapidamente accessibili e pronte all'uso quando sono in viaggio.
Piccoli oggetti come un aprigrilli, un coltello, un Leatherman, un accendino, una lampada frontale, una crema solare, un berretto da baseball, occhiali da sole e occhiali da lettura di riserva sono riposti in uno scomparto separato sotto il paraspruzzi.
Sul paraspruzzi sono presenti anche due appendiabiti. Una verde e una rossa. A cosa servono? Aiutano a navigare, soprattutto in acque poco conosciute. Le aggancio al paraspruzzi a sinistra e a dritta in base alla boa. Se le boe rosse devono essere passate a dritta, per esempio, allora la molletta rossa si trova su quel lato e quella verde sull'altro. Un consiglio semplice ma molto utile da parte di un amico.
Una pelle di camoscio, che tengo sempre sotto il paraspruzzi, è altrettanto semplice e utile. La uso per pulire le lenti della macchina fotografica, del binocolo e degli occhiali. Se leggermente inumidita, è anche così antiscivolo che un cellulare, un tablet o l'immancabile tavoletta di cioccolato restano al loro posto anche quando la barca sbanda pesantemente.
Tutto a portata di mano nel pozzetto
Le apparecchiature non devono interferire
Tutte le scotte, le drizze e le crocette che vengono reindirizzate verso il pozzetto sulla sovrastruttura, vengono sgomberate qui e le estremità vengono gettate nella passerella. In questo modo, non interferiscono con il pozzetto e rimangono appese sottocoperta senza essere legate.
L'attrezzatura del pozzetto comprende un bailer per le più svariate esigenze e applicazioni, sempre a portata di mano. I giubbotti di salvataggio, i salvagenti e gli indumenti antipioggia sono appesi alla porta della toilette, accanto alla passerella, e possono essere raggiunti dal pozzetto senza grande sforzo.
Anche se sembra che io voglia stare in pozzetto tutto il giorno, è esattamente il contrario! Sarò veramente felice solo quando la nave navigherà da sola con l'autogoverno e potrò dedicarmi ad altre cose oltre alla vedetta.
Ma se i temporali, la pioggia, il mare grosso o il vento forte arrivano a sorpresa, sono preparato, ho tutto quello che mi serve a portata di mano e posso quindi aspettare con calma quello che può arrivare.
Preparazione alla crociera: sul ponte
Se l'intensità del vento cambia, sulla mia barca bisogna uscire dal pozzetto, cosa piuttosto insolita di questi tempi. Ho vele di prua con vele di strallo. Ciò significa che questa superficie velica non può essere regolata dal pozzetto in base al cambiamento del vento. Quando gli altri entrano o escono da poppa, spesso devo fare il faticoso viaggio verso la trinchetta per cambiare la vela di prua.
Se prima del viaggio sappiamo già che probabilmente incontreremo del maltempo in seguito, prepariamo la prossima vela di prua più piccola in porto.
Il fiocco da lavoro è completamente armato, la drizza è steccata, le scotte sono fissate saldamente alla bugna e al pozzetto e l'intera vela è fissata alla battagliola. La bugna della vela successiva più piccola viene agganciata alla corrispondente attrezzatura di coperta con un grillo morbido, come per il fiocco da lavoro. Gli stralli di questa vela sono tutti agganciati tra la mura e lo strallo più basso del fiocco da lavoro già fissato.
Quando è il momento di cambiare le vele, caliamo il fiocco da lavoro dal pozzetto e lo leghiamo alla battagliola. Poi scambiamo la drizza e le scotte dal fiocco di lavoro all'altra vela di prua. Non resta che sganciare gli stralli del fiocco da lavoro e legarli. La nuova vela di prua viene quindi calata fuori dal pozzetto.
Pronti a tutto sul ponte
Una volta completati tutti questi passaggi, la barca è pronta a salpare. Lo skipper deve ora controllare che anche l'equipaggio sia pronto. Tutti sono vestiti in modo adeguato, hanno le cerate a portata di mano e la crema solare sul viso, sono sazi e senza disturbi fisici?
Infine, egli stesso deve essere preparato per i compiti che lo attendono, aver ottenuto il bollettino meteorologico per la zona di navigazione e aver considerato i compiti di navigazione del viaggio imminente. Potete leggere tutto ciò che deve essere considerato in YACHT 9, dove la Parte II della preparazione alla crociera riguarda la rotta.
Mike Peuker
La lista di controllo pre-avvio
Sottocoperta
- Liberare l'intera nave
- Controllare il gavone di prua, il salone, le cuccette di poppa e la cucina per verificare la presenza di oggetti sciolti.
- Fissare gli altri oggetti con cinghie di fissaggio o sotto i materassi.
- Proteggete gli armadietti da urti e rotture con dei cuscini.
- Controllare la corretta posizione dei rubinetti a mare
- Controllare la sentina
- Chiudere i portelli
- Livello dell'olio motore entro la tacca
- Circuito interno dell'acqua di raffreddamento sufficiente
- Fornitura di gasolio sufficiente
- Fornitura di acqua di servizio sufficiente
- Fornitura di gas sufficiente
- Controllare lo stato di carica della batteria
- Illuminazione di prova
- Radio di prova
- Fissare il pannello solare
- Se necessario, spegnere il frigorifero
Pozzetto e ponte
- Bevande, cibi pronti, snack ecc. a prova di pioggia nel nido di rondine
- Pilota della barra pronto per l'uso
- Sistema di governo del vento pronto per l'uso
- Riscaldamento ausiliario di scarico chiuso
- Manovelle del verricello pronte per l'uso
- Strumenti di controllo
- Radio disponibile, accesa
- Batteria di riserva carica
- Telefono cellulare disponibile, carico
- Tablet disponibile, carico
- Diario di bordo, matita, biro, corno, bussola a mano, bussole, mappe, binocolo, aprigrilli, coltello, Leatherman, accendino, lampade frontali, crema solare, berretto da baseball, occhiali da sole, occhiali da lettura di ricambio sotto il paraspruzzi
- Fotocamere installate, caricate, schede di memoria inserite
- Disponibilità di mollette rosse e verdi
- Pelle scamosciata disponibile
- Lenzuola trasparenti, drizze, barelle, appese all'imbarco.
- Pütz disponibile
- Giubbotto di salvataggio, cintura di salvataggio, abbigliamento antipioggia sulla porta della toilette, accessibile dall'alto
- Fissare la drizza grande
- Aprire il sacchetto per i pigri
- Preparare la randa, legare la barriera corallina, se necessario.
- Attaccare la vela di prua, preparandone una seconda più piccola se necessario.
L'autore
L'ex pilota Mike Peuker naviga in crociere sportive con la famiglia e in solitario sul suo Comfortina 32 "Nubia" e ha condotto per anni corsi di formazione per skipper su barche popolari classiche in legno. Ha scritto i suoi migliori consigli pratici per YACHT
