Conoscenza: Da dove viene ...? I termini della lingua dei marinai spiegati
YACHT-Redaktion
· 04.10.2024
Chiarire la nave/chiarire la nave
La parola "clarus" ci è giunta dal latino. Può significare "luminoso", "chiaro", "forte" e "che risuona in lungo e in largo", "brillante", "chiaro", "famoso", "splendente". Nel settore marittimo ha assunto un significato più ampio, ovvero "pronto" e "in ordine". Questo ha dato origine a ordini come "Pronti alla battaglia!" o "Pronti a salpare!" nel XIX secolo. Tuttavia, se la nave non è chiara, significa che a bordo c'è qualcosa che non va, che può riguardare il sartiame, il ponte, l'equipaggio o persino i cannoni. Il comandante deve quindi fare in modo che tutto sia chiaro il più rapidamente possibile, cioè che tutto sia in ordine. Questa operazione è nota anche come "sgombero della nave". L'espressione si è diffusa da tempo, anche se a terra di solito si riferisce solo al riordino e alla pulizia. In inglese si distingue tra due livelli di "clearing the ship". Da un lato, diciamo "to be in ship-shape", che significa "in perfetto ordine", proprio come una nave che parte per un lungo viaggio. Dall'altro lato, si dice "jury-rigged", che significa "solo per il giorno" (jour), "allestita e ordinata per un breve periodo".
Si adatta a:
Oblò
A volte ci si trova come un bue davanti alla porta di una nuova stalla e si fanno gli occhi dolci quando si spiegano i termini nautici. Questo è naturalmente il caso degli oblò, poiché il termine deriva dalle branchie dei bovini. Chiunque abbia studiato storia dell'arte può avere familiarità con il termine "occhio di bue", che deriva dalle finestre rotonde degli edifici barocchi, a volte coperte da un tetto simile a un coperchio. Già nel XII secolo il termine veniva usato in francese per descrivere i contenitori di reliquie. Sebbene il termine "occhio di bue" fosse comune in Germania, i marinai tedeschi non lo adottarono direttamente per le finestre rotonde delle navi, spesso rivolte verso l'esterno. L'inglese ci è arrivato solo circa 200 anni fa. Bull's eye" è diventato il basso tedesco "bulloog" e infine l'alto tedesco "bull's eye".
Deriva
Chiunque vada alla deriva o fuori tema. Qualcosa lo tira, lo allontana. Può essere una corrente oceanica, ma anche una corrente di ghiaccio, come sapeva Fridtjof Nansen (1861-1930), che voleva raggiungere il Polo Nord con il suo aiuto. In entrambi i casi, c'è dietro un'antica espressione terrestre, che si trova ancora nella "Pulzella d'Orléans" di Friedrich Schiller (1759-1805): "Addio dunque, amate derive". Qui le derive si riferiscono semplicemente ai pascoli. La deriva del mare e le derive sono direttamente collegate a "guidare". A volte è il bestiame a essere guidato, a volte è il mare, che il vento spinge in una direzione, causando la deriva delle navi. Il termine nautico specialistico è entrato lentamente nell'uso generale a partire dalla fine del XVIII secolo, quando poteva riferirsi solo alla "deriva del mare" in termini generali.
Stuzzicare
Ogni giovane che voleva entrare a far parte della Lega Anseatica dei mercanti e delle città nel Medioevo veniva preso in giro. Il suo nome risale al nome di una corporazione, formato dall'antica parola gotica "hansa" per "folla" e "moltitudine". Nell'Alto Medioevo, il termine fu sempre più utilizzato per indicare un gruppo di mercanti, e poi in particolare la "Lega anseatica tedesca". Prima di essere ammessi, i giovani venivano picchiati in modo più o meno simbolico e tutti i resti della vita pre-anseatica venivano raschiati via con un coltello di legno grezzo. Venivano poi immersi in ogni sorta di liquidi poco appetitosi o versati su di loro, costretti a dimenarsi tra i raggi di una ruota e simili. Questo ricorda rituali simili nel battesimo della linea o dell'equatore. In entrambi i casi, vengono messe alla prova la resistenza, l'affidabilità e il senso dell'umorismo dei nuovi arrivati. In origine, prendere in giro significava semplicemente "far sembrare qualcuno un Hans". È stato solo attraverso gli spiacevoli rituali di iniziazione che il significato si è lentamente ma inesorabilmente ampliato fino all'attuale varietà di "prendere in giro", "divertirsi" e "tormentare".
Grog
A bordo delle navi inglesi nei Caraibi, i marinai spesso risparmiavano le loro razioni di rum per poterne bere grandi quantità in un secondo momento. Le conseguenze erano talvolta fatali. Il 4 agosto 1740, tuttavia, l'ammiraglio Vernon ordinò di "... mescolare ogni giorno mezza pinta di rum con un quarto [1,136 litri] di acqua". Allo stesso tempo, ordinò un rituale di distribuzione che divenne presto obbligatorio per la Marina britannica: "... che la giusta dose giornaliera di mezza pinta per uomo ... sia mescolata ogni giorno con una proporzione di un quarto d'acqua per ogni mezza pinta di rum, mescolata in una botte di acqua potabile ... e che, una volta così mescolata, sia distribuita loro in due dosi giornaliere, una tra le 10 e le 12 del mattino, l'altra tra le 4 e le 6 del pomeriggio". Poiché l'ammiraglio era chiamato "Old Grogram" per il suo cappotto di tessuto grogram, notoriamente indossato, e poi abbreviato in "Old Grog", la bevanda mista rum e acqua ricevette per la prima volta il nome "grog", che fu poi applicato a molti altri alcolici a bordo delle navi inglesi. È da qui che il grog è arrivato in tedesco attraverso i marinai. Poiché aggiungevano il succo di limone alla miscela, i marinai inglesi erano chiamati "Limeys" dagli americani.
Ammiraglia
Nel 1805, quando si svolse la Battaglia di Trafalgar, la "Victory" fu adornata con un pezzo di stoffa speciale: la bandiera dell'ammiraglio Horatio Nelson. Essa designava la nave come sede dello stato maggiore. A causa di questa bandiera, tutte le navi leader delle formazioni navali sono state chiamate ammiraglie fino ai tempi moderni. C'erano navi ammiraglie in ogni marina, e gli ammiragli in testa, che erano anche chiamati ufficiali di bandiera, di solito sceglievano le navi più belle, più veloci e più potenti di una flotta. Questo è stato il motivo per cui il termine è diventato colloquiale e si è naturalizzato come termine per i veicoli più costosi delle case automobilistiche. Da qualche tempo, però, anche i prodotti di punta di ogni genere, compresi i programmi televisivi, vengono chiamati ammiraglie di un'azienda o di un'emittente. Un ammiraglio - per inciso, la parola deriva dall'arabo e risale a "emiro" - non è più a bordo.
Montaggio del lecca-lecca
I marinai di tutto punto sorridono agonizzanti quando lo skipper ride perché si parla di questa cosa ambigua. In inglese si chiama semplicemente "goose neck" (collo d'oca), mentre in tedesco il termine "Scharnierzapfen" (perno della cerniera) è stato utilizzato intorno al 1900. Il nome "Lümmelbeschlag" (raccordo Lümmel) si riferisce al perno della suddetta cerniera, il Lümmel, che collega il raccordo sul lato dell'albero con il cuscinetto Lümmel sul boma. Come ha preso il nome? Il linguista Adelung nel 1796 definì la parola "Lümmel" come segue: "Solo nelle forme più basse del linguaggio, una persona forte ma pigra nel senso più spregevole, un furfante pigro, e in senso più ampio una persona grossolana, rozza, goffa". Deriva dalla parola "lummen" che significa "essere pigro, indolente". L'appendice di un uomo non si comporta sempre in modo immorale, ma è zoppicante per la maggior parte del tempo, tanto che veniva chiamata anche "lumpen", e il preservativo di conseguenza "lumpen bag". Da qui è nato il termine "zotico" per tutti i tipi di penne, compresa quella in questione.
Coda
Chi avrebbe mai pensato che la poppa della nave e la siepe del giardino avessero qualcosa a che fare l'una con l'altra, ma è così. Entrambe risalgono a espressioni pre-germaniche che hanno a che fare con i licheni, con il recinto, la megera e i cespugli spinosi che racchiudono una proprietà. Sulle navi, il posto del timoniere è stato protetto molto presto con vimini, una griglia di protezione, un recinto di contenimento. Poiché il timoniere e la sua "siepe" si trovavano di solito nella parte posteriore della nave, il termine "poppa" venne a indicare la parte posteriore della nave nel suo complesso. Inizialmente usato solo in basso tedesco, il termine nautico specializzato entrò prima nella letteratura e poi nel linguaggio quotidiano con le storie di mare popolari del XVIII secolo.
Pilota
Spesso senza piloti non funziona nulla. Gli esperti delle acque locali sono così chiamati perché l'uomo è pigro. Prima della metà del XVII secolo, uno di loro veniva chiamato "pilota". Si trattava di un'espressione alto-tedesca che era stata adottata dal linguaggio dei marinai del medio basso tedesco, dove era molto simile a "lôtsman". È facile pensare subito al filo a piombo, estremamente importante per le acque costiere, ma in questo caso si tratta di una parola dell'antico inglese, "lâdmann". Si trattava di una guida, qualcuno che conosceva la strada, e la strada era chiamata "lâd". La seconda parte della parola "Lootsmann" scomparve abbastanza rapidamente dopo il 1650, probabilmente per ragioni di convenienza. Per la guida vera e propria rimase solo "Lotse".
Oceano
Nella mitologia greca, Okeanos è un dio e allo stesso tempo una sorta di fiume primordiale, che fino all'epoca di Erodoto era immaginato come una possente acqua di confine del mondo abitato e dei suoi mari, che scorre sempre su se stessa e circonda ogni cosa. Le persone istruite conoscevano il nome "Okeanos", naturalmente, ma per molto tempo non lo usarono per riferirsi al mare.
Solo nel XVII secolo gli studiosi trovarono di moda chiamare gli oceani del mondo con il nome del potente dio greco, anche se nella forma latinizzata "Oceanus". In realtà si sarebbe dovuto pronunciare con la "k", ma in Germania la "c" della maggior parte delle parole latine veniva pronunciata come una "z" e a volte si sostituiva la lettera con essa, per cui si scriveva anche Ozean. Solo nel XIX secolo la gente comune di questo Paese si sentì a proprio agio nell'usare la parola marittima straniera come una consuetudine nel linguaggio quotidiano.
Parafango
I parabordi non devono mai essere dimenticati prima di entrare nelle chiuse o di ormeggiare alle pareti delle banchine. Essi assicurano che gli urti vengano attutiti o, in altre parole, respinti, in modo che la fiancata della nave rimanga protetta. Prima del XIX secolo, il termine "ormeggio" era preferito per i corpi elastici su corde fatte di cordame, sughero o simili, che proteggevano la parete esterna da danni indesiderati causati dalla pressione e dagli urti. In passato, "ormeggiare" significava qualcosa come "affiancare" e, poiché era necessaria una protezione, significava anche "wreifholz" o "Schiffsberge". Solo circa duecento anni fa è stata coniata la parola inglese "fender", abbreviazione di "defender". Ed è vero: il parabordo difende lo scafo da attacchi particolarmente fatali.
Ancora
Che importante gancio sulla barca a vela: l'ancora. Un bellissimo simbolo di speranza e di salvezza! Anche se la parola suona così tedesca, l'ancora è molto vicina all'antica parola greca che indica la stessa cosa: "agkyra" - pronunciata "anküra". Ci sono volute alcune centinaia di anni perché i Paesi più a nord adottassero la parola e l'oggetto. Qui, in precedenza, si usavano pietre di ancoraggio sulle linee, che venivano chiamate "senkil" o "senkilsteine". I Romani ci hanno aiutato nel trasferimento della tecnologia quando hanno navigato con le loro navi attraverso il Mare del Nord o i fiumi. Essi chiamavano l'ormeggio della nave "ancora" e, data la sua praticità con un palo, un'asta e dei bracci, l'ormeggio e il termine furono adottati in molti Paesi europei. Anche nell'antico alto tedesco era chiamata "ancora". Per inciso, "lichten" non ha nulla a che fare con il portare alla luce, ma con la parola originale del basso tedesco "lichten", che significa "sollevare" o "arieggiare".
Corso
Il termine corso deriva dalla parola latina "cursus", che indica la corsa e la gara. Si riferisce anche al percorso, alla gara, al circuito, al tragitto e al viaggio. In tedesco ha trovato spazio in vari ambiti, come corso di borsa, corso d'autore e corso di danza. La parola "cursus" è entrata per la prima volta nella lingua francese con il significato di "viaggio di una certa direzione" e poi nella marineria, dove poteva anche significare "viaggio di bottino" e ha portato alla parola "corsaro". Gli olandesi e i tedeschi lo adottarono al più tardi nel XV secolo come termine per "rotta della nave" e "direzione di movimento di una nave".
Foglio
Il vecchio auspicio "rottura dell'albero e della scotta" è sorprendente. L'albero può anche rompersi, ma è più probabile che si strappi la cima utilizzata per regolare la vela al vento. In origine, tuttavia, la parola "rottura" non si riferiva solo allo strappo di cose dure, ma in realtà anche allo strappo di corde, tessuti, ecc. La stessa parola "Schot", come "Schott", risale probabilmente a una parola germanica che significa "sparare". Da questo deriva anche la parola "Schoß" nel senso di "sparato fuori", che si riferiva anche all'appuntito e all'angolare. Il legame con la scotta deriva dal suo fissaggio all'angolo, all'angolo della vela. E tramite l'angolo, la scotta è collegata anche al grembo in senso fisico, inteso come la nicchia angolata tra la coscia e l'addome, soprattutto quando si è seduti.
Bugging/Bug
Le due espressioni marittime sono solo apparentemente collegate. Bugsieren ha alle spalle un lungo viaggio. Gli olandesi, da cui i tedeschi hanno adottato "boegseeren" o "boegsjaren", avevano a loro volta importato la parola dal portoghese. Lì, "puxar" significava qualcosa come "tirare" e "strattonare". I marinai tedeschi, che hanno naturalizzato la parola nel nostro Paese circa 400 anni fa, non erano ovviamente a conoscenza di questa complicata storia di origine, ma conoscevano la prua come il nome della parte anteriore della nave, che si era evoluto dal nome della spalla e della scapola dei bovini o dei cavalli. Una nave era intesa come una specie di cavallo marino, per cui ciò che si univa nella parte anteriore da sinistra e da destra poteva essere inteso come le spalle, la prua. Il suono simile di "boegseeren" e "Bug" ha fatto sì che la "o" olandese diventasse semplicemente una "u". Tra l'altro, "bugsieren" originariamente significava solo "prendere una nave a rimorchio". Oggi si può rimorchiare praticamente qualsiasi cosa e persino qualcuno.
Filato da marinaio
Accanto al racconto di pesca o di caccia, il racconto del marinaio è probabilmente il nome più noto per le favole alte. In tutti e tre i casi, si tratta di invenzioni ed esagerazioni di persone che compiono un'azione che la maggior parte dei cittadini normali non compie e che poi viene raccontata. Le filastrocche dei marinai sono state ispirate dalle filande, dove le ragazze e le donne filavano filati e storie. Spesso si trattava di racconti fantastici e di storie dell'orrore che venivano raccontate l'una all'altra per evitare che il lavoro diventasse noioso. Il filo conduttore della narrazione viene da qui - e quel qualcuno è pazzo. A volte le storie sembravano troppo strane. A bordo si dovevano fare molti rammendi e giunture e alla gente piaceva passare il tempo raccontando storie. Poiché le storie di mare avevano comunque un sapore esotico e incredibile per la maggior parte dei marinai di terraferma, e ai marinai piaceva anche stupire la gente con i loro resoconti, questi racconti venivano chiamati "filastrocche del marinaio", cioè storie alte raccontate durante le operazioni di giuntura, rammendo e cucito.
Atollo
Il termine "atollo" ci è giunto dall'inglese solo nel XIX secolo. Un marinaio francese è stato importante per la sua prima diffusione: François Pyrard de Laval (1578-1621). Dopo un naufragio alle Maldive, lui e i suoi compagni furono imprigionati per cinque anni. Il francese imparò il Dhivehi, la lingua parlata in quel luogo. Il fatto che gli abitanti chiamassero il loro tipo di isola "atolhu" o "atulo" è menzionato dal marinaio catturato nel suo libro "Voyage de François Pyrard de Laval", scritto nel 1607. Lì definisce l'atollo come segue: "Isola corallina che forma un anello più o meno chiuso intorno a una laguna interna". L'ecclesiastico e scrittore di viaggi inglese Samuel Purchas (ca. 1577-1626) probabilmente adottò il nome di questa "moltitudine di piccole isole" nel 1613, scrivendo "atollon".
Triangolo delle Bermuda
Vincent Gaddis (1913-1997), ex reporter ed ex PR, pubblicò nel 1964 "The Deadly Bermuda Triangle" come pulp magazine, cioè romanzo a puntate. Basandosi su alcuni casi irrisolti, scrisse storie fittizie su aerei scomparsi, petroliere, velieri, misteri, segreti e cose inquietanti. Avrebbe potuto scegliere altre zone del mare, ma il "Triangolo delle Bermuda" suonava bene. Charles Berlitz (1914-2003), nipote del fondatore della scuola di lingue, ex dipendente della Berlitz School ed ex agente dei servizi segreti, fu ispirato dall'opera. Dieci anni dopo fu pubblicato il suo libro "Il triangolo delle Bermuda". L'argomento era lo stesso, la miscela simile: pochi fatti, più molte ipotesi mascherate da fatti, contraddizioni, errori e invenzioni. Seguirono una marea di altri libri, articoli, saggi e film di altri autori. Quasi nessuno si preoccupò della favola moderna, e nemmeno del fatto che il Triangolo delle Bermuda avesse confini del tutto arbitrari. Anche al di fuori dell'area compresa tra le Bermuda, Porto Rico e la Florida si verificarono naufragi di ogni tipo. Nel corso dei decenni, il Triangolo delle Bermuda si è ampliato a seconda delle necessità e più volte per trovare un numero sufficiente di casi.
Media generale
In arabo, "Awariya" significava "beni danneggiati dall'acqua" già 1.000 anni fa. Il termine è entrato in italiano attraverso i marinai del Mediterraneo, dove era già in uso intorno al 1300. Sia il francese che l'olandese hanno agito come lingue di transito per la parola. Tra l'altro, a volte veniva scritto con la f, a volte con la v e spesso con la y, cioè "Haverye". Come è avvenuto il cambiamento di significato? All'inizio il termine veniva usato per indicare i costi e le tariffe di trasporto e i danni alle merci durante il trasporto marittimo. Naturalmente questo accadeva soprattutto in caso di naufragio, quindi poteva essere usato anche per questo. Da qui, il termine si è esteso ai grandi veicoli terrestri, ai macchinari e alle attrezzature. Ciò è forse dovuto alla tendenza dei media a utilizzare un linguaggio drammatico: un naufragio era quasi sempre terribile e molto spesso aveva conseguenze enormi. Così, l'incidente si prestava a drammatizzare danni di ogni tipo, fino all'incidente di una centrale nucleare.
Portata delle maree, flusso e riflusso
Il fenomeno della variazione regolare del livello dell'acqua ha sempre affascinato l'uomo. Hanno riconosciuto un ritmo, vale a dire che questo fenomeno ha a che fare con il tempo. Il tempo è chiamato "tîd" nel basso tedesco, che è parlato dal mare, e la sola marea era originariamente chiamata "getîde". Da queste parole sono nati i termini "marea" e "escursione di marea", cioè la differenza tra alta e bassa marea. Il termine "marea" si è sviluppato solo nel XVI secolo, proprio perché le maree sono legate al tempo, dividendolo. L'alta e la bassa marea si susseguono alternativamente. Nell'antico alto tedesco, "fluot" significava ancora "acqua che trabocca". Solo nel XV secolo si è trasformato in un antonimo per la marea di riflusso, legato alle parole "ab" e probabilmente anche "aber", e la parola sembra essersi riferita per la prima volta alla controcorrente della marea, una sorta di "Aberflut". Nell'Alto Tedesco, quindi, si chiamava "Abflut" e "Ablauf" fino al XVI secolo. Solo in seguito si formò l'abbreviazione "Ebbe".
