La randa si blocca a metà altezza durante la regolazione perché la drizza non è libera. Un parabordo dimenticato si incastra sul palo di poppa al momento di mollare gli ormeggi e la barca si ribalta subito. Un membro dell'equipaggio si aggrappa ansiosamente al verricello mentre la barca si sdraia su un fianco a causa di una tempesta improvvisa. Situazioni come questa si ripetono spesso. Non sono imprevedibili.
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Se prendete l'abitudine di tenere sempre d'occhio la vostra barca e l'equipaggio, il vento, le nuvole e il mare, raramente vi capiterà di trovarvi in situazioni davvero sorprendenti quando siete in giro. Certo, all'inizio non è facile. "Quando si inizia a navigare, spesso si hanno i paraocchi in senso figurato e non si vede subito tutto. Al contrario. Molti prestano attenzione solo a ciò che stanno facendo in quel momento", spiega l'istruttore di vela Constantin Claviez.
Anche i velisti più esperti a volte hanno bisogno di un po' di tempo all'inizio della stagione prima che la vista dall'elicottero di tutto ciò che accade sulla barca e intorno ad essa diventi di nuovo una routine e l'orientamento in mare sia possibile senza guardare costantemente il plotter.
Claviez descrive questo sviluppo con un'immagine marittima. Dice: "Bisogna passare da una luce di settore a una luce a tutto tondo!". Se si interiorizza questo concetto, si creano le basi per giornate di navigazione rilassate. La tensione nervosa iniziale o addirittura l'incertezza ansiosa non hanno più posto.
Ma a cosa bisogna prestare attenzione esattamente? I professionisti rivelano gli aspetti più importanti a cui gli skipper dovrebbero prestare abitualmente attenzione.
La barca
Per molti velisti l'inizio del viaggio è il momento più stressante. Una buona preparazione aiuta ad evitare questo problema. Per questo è necessario controllare il vano motore, il livello dell'olio, i filtri e le cinghie trapezoidali sottocoperta. Le valvole di mare - ad eccezione di quella per l'acqua di raffreddamento - e i boccaporti devono essere chiusi e gli oggetti sciolti in giro devono essere fissati. In coperta, controllate che drizze, scotte e cime d'ormeggio siano libere, che il sartiame sia in ordine e che l'elettronica di navigazione sia accesa. Ci sono oggetti che volano nel pozzetto o qualcosa che intralcia le manovre? Soprattutto all'inizio, per molti è utile stilare un elenco dei punti da esaminare prima di partire e dopo l'ormeggio.
Durante il viaggio, l'ispezione continua, controllando anche l'acqua di raffreddamento e i gas di scarico quando il motore è in funzione. È inoltre necessario controllare regolarmente il ponte e il pozzetto. Le cime pendono in mare, sono attorcigliate o hanno formato delle pieghe? Il verricello è stato montato nel modo giusto? Ci sono cime in giro che potrebbero farvi scivolare quando le calpestate?
"Guardo sempre la mia barca da cima a fondo, da prua a poppa. Quando sono in giro, guardo nel vano motore quando faccio funzionare i motori e all'albero e al sartiame e sopra il ponte quando navigo", riferisce l'istruttore di vela Leon Schulz. In questo modo, riconosce immediatamente se qualcosa è cambiato. "È come in queste foto di confronto: Sai che qualcosa è diverso in una foto rispetto all'altra, ma devi comunque cercare cosa sia", dice e aggiunge: "Tra l'altro, questo funziona meglio su una nave ordinata".
L'equipaggio
"Soprattutto per lo skipper, ma in realtà per tutti: tenetevi sempre d'occhio l'un l'altro", dice Schulz, descrivendo il funzionamento ottimale a bordo. Prima di tutto, si tratta di ciò che è chiaramente visibile: tutti sono vestiti in modo adeguato alle condizioni atmosferiche e hanno indossato correttamente i giubbotti di salvataggio? Il modo in cui gli individui si muovono a bordo e durante le manovre dà un'indicazione di quanto siano sicuri o se si sentano sopraffatti dal loro compito. "È importante prestare la massima attenzione ai meno esperti. Solo così è divertente per tutti", spiega Leon Schulz. D'altra parte, chi si sente ripetutamente incapace di far fronte alle richieste che gli vengono poste, prima o poi perderà interesse per la vela.
Idealmente, non è solo lo skipper a controllare che tutte le procedure e le manovre dell'equipaggio siano corrette. Durante le manovre, è utile che anche gli altri marinai si tengano d'occhio a vicenda. In questo modo è possibile reagire insieme in tempo utile se, ad esempio, una cima d'ormeggio si incastra durante una manovra in porto o se si forma un intoppo sul verricello durante la strambata.
La sensazione non è sempre positiva
Diventa più difficile vedere e riconoscere quando si tratta di sensibilità personali. Navigare è anche una questione di emozioni, ma non sempre le sensazioni sono positive. Tuttavia, i colleghi marinai spesso nascondono le loro paure o preoccupazioni. "Quando qualcuno fa una domanda prudente, sento che c'è
qualcosa che sta nascendo dentro e che potrebbe essere causa di ansia. Quando poi chiedo all'equipaggio quali sono le sue preoccupazioni o i suoi timori, di solito ottengo risposte esaurienti. Come la paura che il tempo peggiori o che la nave si ribalti", dice Schulz, descrivendo come affronta queste incertezze. Queste possono essere dissipate con una buona spiegazione della situazione. "Le facce preoccupate si trasformano rapidamente in facce felici".
Se un membro dell'equipaggio rimane silenzioso e pallido, si siede tremante e sbadiglia in un angolo, questi sono segni di un mal di mare incipiente. Se ve ne accorgete in tempo, potete prendere delle contromisure. "Se vedo questo fenomeno in un compagno di navigazione, gli consiglio di sdraiarsi nella sua cuccetta e di dormire per ritrovare il benessere", riferisce André Freibote, che organizza crociere oceaniche nel Mare del Nord, a volte piuttosto agitato, da Bremerhaven. E continua: "La maggior parte di loro si addormenta beatamente dopo un quarto d'ora e arriva a Helgoland riposata".
Il mare
Dalla superficie del mare si possono riconoscere molte cose: L'andamento delle onde indica la forza e la direzione del vento. Se su un mare altrimenti liscio si formano dei cumuli bianchi, ciò indica zone di surf, bassi fondali o scogli, mentre l'acqua che diventa improvvisamente di colore più chiaro indica una zona poco profonda.
Nelle acque di marea, ma anche in aree apparentemente calme come il Mar Baltico, le correnti possono verificarsi quando, ad esempio, il mare si restringe tra le isole o nelle zone di marea. Quando si entra in un campo boe, le boe che ballano e si inclinano sono una chiara indicazione di corrente. La loro testa punta nella direzione in cui scorre l'acqua. La forza della corrente è visibile ai piedi della boa, dove si forma una sorta di scia.
Le correnti si manifestano anche con vortici, superfici circolari lisce o cambiamenti sulla superficie dell'acqua che vengono tracciati come con un righello. Il colore dell'acqua cambia spesso oltre questa linea. Si tratta in genere di nuove correnti che nascono in seguito a variazioni di profondità, come ad esempio sui banchi di sabbia o nella zona di oggetti fissi in acqua come i moli. Si discostano dalla corrente principale; chi le attraversa deve essere preparato a un improvviso cambiamento di colore della corrente.
Distanze
La navigazione elettronica è comoda, ma può essere ingannevole. Infatti, non mostra tutto ciò che accade intorno all'imbarcazione: Non tutte le imbarcazioni sono dotate di AIS e gli oggetti che galleggiano in acqua possono essere individuati solo se si tiene alta la guardia. Anche i plotter e simili possono modificare la percezione. Se si guardano solo due delle tre dimensioni possibili, si acquisisce una diversa consapevolezza dello spazio e della situazione.
Questo può essere pericoloso, ad esempio se gli strumenti di bordo si guastano, perché non è possibile passare subito alla navigazione tradizionale con le carte nautiche cartacee né orientarsi nello spazio. Constantin Claviez ha notato anche durante le sue crociere di formazione: "Le persone guardano troppo i loro telefoni cellulari, anche a bordo, e non prestano più attenzione a ciò che accade intorno a loro. È un fenomeno sempre più diffuso. Ci si perde nel piccolo display con il programma di navigazione. Tuttavia, prestare troppa attenzione ai dettagli può danneggiare la visione d'insieme".
La pratica crea sicurezza
Questo può essere contrastato allenando ripetutamente le persone a determinare distanze, rotta e velocità a occhio nudo. "La semplice stima è diventata una sorta di sport per noi", dice André Freibote. "Pensare a quanto potrebbe essere lontana una boa di mare e poi confrontare il valore con il radar. All'inizio le differenze sono ancora notevoli, ma con il tempo le stime diventano sempre più precise, soprattutto nella fascia ravvicinata fino a tre miglia".
Come la distanza, molte informazioni sullo schermo possono essere confrontate con quelle dell'ambiente reale. Se lo fate spesso, riuscirete a riconoscere a colpo d'occhio se c'è il rischio di collisione con un gigante di container in avvicinamento, ad esempio. In questo modo, guardare il plotter diventa sempre più superfluo.
Le navi con sovrastrutture alte possono essere individuate a una distanza di 15-20 miglia. Se viste da una barca a vela, sono ancora molto indietro rispetto alla chine. Quanto si estende la visuale prima di raggiungere l'orizzonte dipende dall'altezza degli occhi e quindi dalla posizione a bordo. Può essere utile determinare la portata sulla propria imbarcazione in vari punti, come il pozzetto, il bordo libero e la sovrastruttura. Ad esempio, l'orizzonte dista 2,9 miglia nautiche a un'altezza di due metri dalla superficie del mare e 3,6 miglia nautiche a tre metri.
Sentire - e poi decidere in fretta
Una volta riconosciuta la scia o la linea di galleggiamento di un'altra nave, questa si trova a circa tre miglia nautiche di distanza. È quindi necessario verificare se esiste un rilevamento fisso. A tal fine, a condizione che la rotta sia stata correttamente governata, si può scegliere un oggetto fisso a bordo, come un supporto per la ringhiera o una saracinesca, e guardare l'altra nave al di sopra di esso. Se la sua posizione non cambia per un po', siete in rotta di collisione. A quel punto bisogna reagire rapidamente. A una distanza di tre miglia, un cargo che viaggia a 18 nodi ha bisogno di dieci minuti per raggiungere la vostra posizione, se mantenete il rilevamento!
La distanza dalla terra può essere determinata con il metodo del salto del pollice, a condizione che si riesca a scorgere un oggetto la cui lunghezza possa essere stimata. A tal fine, puntate su questo oggetto con il pollice teso sul braccio teso. Chiudere l'occhio sinistro e spostare il pollice verso l'estremità sinistra dell'oggetto. Poi aprite l'occhio e chiudete l'occhio destro. Il pollice salta visivamente verso destra. La distanza che il salto compie per atterrare viene moltiplicata per dieci per dare la distanza di atterraggio.
Il corso
La rotta rispetto al vento non è indicata solo dal clicker. Se l'andamento delle onde è ragionevolmente chiaro, anche l'angolo con cui l'imbarcazione viaggia rispetto all'onda lo rivela. Ad esempio, l'onda, spinta dal vento, colpisce la prua con un angolo acuto su una rotta di bolina, mentre su una rotta di sottovento rotola da poppa. Questa diversa attenzione può essere un gradito cambiamento rispetto al guardare costantemente la testa d'albero, soprattutto nelle andature più lunghe.
È facile mantenere una rotta rettilinea in acqua vicino alla costa se si riesce a dirigere verso un oggetto sulla terraferma. Se si guarda solo l'ago della bussola, si può disegnare una scia notevolmente ondulata. "La navigazione con la bussola in mare aperto è ancora più difficile. Molte persone prestano attenzione solo all'ago", dice André Freibote. "Le nuvole là fuori, ad esempio, offrono un ottimo mezzo di orientamento. Se la copertura nuvolosa vola via davanti a voi come un quadro in uno stampo, allora non state navigando su una rotta chiara". Se non si muovono nella corrente a getto, ci si può orientare anche in base alle singole nuvole per un po' di tempo, e in questo modo si riesce a seguire una rotta chiara. "Quando chiudo il coperchio della bussola, i miei studenti navigano su una linea incredibilmente dritta", dice Freibote.
Di tanto in tanto è bene guardare anche a poppa. La scia rivela anche se l'imbarcazione sta percorrendo una rotta rettilinea e, con un po' di esperienza, la velocità con cui attraversa l'acqua. Inoltre, solo la vista sulla poppa mostra un possibile spostamento trasversale, ad esempio su una linea di boa.
Al contrario, lo stesso vale per la retromarcia: in questo caso, l'attenzione deve essere sempre concentrata sulla prua, che può oscillare avanti e indietro anche quando il veicolo dovrebbe procedere dritto.
Nuvole, vento e tempo
Nessuna previsione del tempo può sostituire l'osservazione del cielo. Piogge, temporali e raffiche di vento non possono sempre essere previsti in modo affidabile. Le nuvole, invece, rivelano molto del tempo che farà nelle prossime ore, soprattutto se sono in arrivo piogge o temporali.
Se le nuvole sono più larghe che alte e complessivamente meno alte della loro distanza dal mare, di solito sono foriere di bel tempo. Se invece sono più alte di quanto siano larghe e più alte della distanza tra il loro bordo inferiore e la superficie dell'acqua, sono spesso foriere di maltempo. Se le nubi cumuliformi molto alte formano addirittura un ombrello a forma di incudine, i temporali sono imminenti.
I rovesci si muovono sul mare come tende grigie e possono essere visti da lontano. Anche i cirri, il forte rosso mattutino o l'alone intorno al sole o alla luna sono forieri di maltempo.
Se l'imbarcazione sbanda improvvisamente e il timone può essere trattenuto a fatica a causa dell'imbardata di bolina, significa che una raffica l'ha saldamente in pugno. Si può anche riconoscere in anticipo. Le raffiche devono essere sempre previste in presenza di nubi cumuliformi in cielo, rovesci o temporali in vista. Si riconoscono dall'oscuramento dell'acqua sopravento e dalla possibile formazione di whitecaps. Sono segnalati anche dall'improvviso sbandamento di altre barche in lontananza. Tempo sufficiente per regolare il proprio assetto velico.
Un fenomeno meteorologico, invece, è quasi impossibile da prevedere: la nebbia marina. "L'unico avvertimento è forse quello di vedere le nuvole che si formano all'orizzonte dalla superficie dell'acqua. Tuttavia, si tratta di un avvertimento a breve termine, poiché i banchi si spostano abbastanza rapidamente", spiega il meteorologo di Kiel Meeno Schrader. In pochi minuti, la visibilità può essere pari o inferiore a mezza lunghezza di cavo. A quel punto l'attenzione si concentra sul plotter e sull'AIS, sul radar e sull'ecoscandaglio, ed è necessario l'udito. Dopo tutto, l'occhio è un organo importante, ma la navigazione a vela si fa sempre con tutti i sensi.
Intervista con l'autore e istruttore di vela Leon Schulz
Prima di partire, non dovete prestare attenzione solo alla nave e all'equipaggio, ma anche al vostro stato d'animo. Ansia, stress o incertezza possono rovinare il divertimento della navigazione. Leon Schulz spiega come affrontarli.
YACHT: Leon, cosa significa "guardare dentro di sé"?
Leon Schulz: Ognuno guarda dentro di sé. Le emozioni sono molto presenti quando si naviga, perché ci si trova in situazioni che non si conoscono sulla terraferma. Questo può anche scatenare la paura. La paura di trovarsi in una situazione sconosciuta, di un imprevisto.
Come possiamo affrontare queste paure?
Si tratta di riconoscere le proprie paure, affrontarle e parlarne con gli altri. Ognuno si sente in modo diverso. Se si è in grado di affrontare una situazione, non si ha paura. Bisogna solo evitare di farsi sopraffare, e non è possibile riconoscerlo se non si guarda dentro di sé. Perché così non si sa qual è il proprio punto di riferimento. Con il passare del tempo diventa sempre più alto, man mano che le sfide aumentano.
"Guardarsi dentro è importante"
Avete un esempio di questo?
Quando dico alle persone che non ho mai navigato in condizioni di tempo pesante, rimangono sorprese. Ma è vero: Nel corso degli anni, forse, mi sono trovato più spesso in mezzo al vento e alle onde e ho dovuto affrontare anche le tempeste. Ma ho anche imparato a distinguere se una situazione è scomoda o pericolosa. Di conseguenza, ho sempre alzato i miei standard.
Significa che quando si guarda dentro di sé prima di metterla giù, non c'è paura?
Anch'io ho paura, e questo è molto salutare! Bisogna essere umili nei confronti della natura e del mare. Soprattutto se non si naviga da molto tempo. Mi fa anche sentire insicuro.
Sono sicuro che molti velisti hanno familiarità con questa incertezza. Avete qualche consiglio da darci?
Prima di tutto, naturalmente, una buona preparazione. Più si è preparati, meno sorprese ci si può aspettare. Tuttavia, l'incertezza spesso nasce perché ci si sente meno bravi o meno esperti degli altri. È utile sapere che gli altri bollono solo con l'acqua. Anche chi racconta grandi storie di avventura a volte ha paura e commette errori. Dovete rendervene conto: Non siete diversi dagli altri, è solo l'esperienza che vi manca. Bisogna darsi il tempo di acquisirla.
Ursula Meer
Redakteurin Panorama und Reise
