Marineria: Trucchi per la regolazione e il recupero della randa
Uno dei momenti più belli in barca è quando, dopo aver completato la manovra di disalberamento, le vele vengono issate e il motore può essere spento. Improvvisamente c'è calma, lo yacht si sdraia su un fianco e inizia a prendere velocità, spinto dal vento. I velisti hanno atteso questo momento per tutta la settimana. Ma come si fa a issare e ammainare la randa in modo completamente rilassato e senza problemi?
Questo compito elementare a bordo sembra quasi banale a prima vista, ma ci sono alcuni trucchi che possono essere utilizzati per semplificare la manovra. Una buona preparazione aiuta nella regolazione delle vele. Se la vela si alza rapidamente, lo spazio necessario per la manovra è minore e più breve è il suo svolazzamento, minore è lo sforzo sulla tela. Non a caso questa manovra viene chiamata anche ammainata.
Una buona preparazione è molto importante
In passato, non era raro che le vele venissero issate in porto o che venissero recuperate lì dopo il viaggio. Quando non c'erano motori affidabili e potenti, gli equipaggi non avevano altra scelta che ormeggiare e disormeggiare a vela. Tuttavia, di solito erano disponibili porti più grandi di quelli attuali, con delfini di sartiame. Le barche venivano ormeggiate in questi porti e le vele potevano essere issate o recuperate in piedi con il vento.
Oggi, con gli yacht moderni e i potenti sistemi di propulsione, questi ausili di manovra non sono più necessari. Di conseguenza, nella maggior parte dei porti hanno lasciato il posto a ormeggi supplementari. Ciò significa che in molti luoghi la navigazione in porto non è più possibile e spesso è addirittura vietata. Di conseguenza, i panni devono essere sistemati o recuperati al di fuori dei porti.
Tuttavia, queste manovre iniziano ancora oggi all'ormeggio - con la preparazione. Tutte le vele, di solito la randa e il genoa, devono essere armate e preparate. In modo tale che non possano essere rilasciate in modo incontrollato dal vento, ma che possano comunque essere manovrate rapidamente. Quindi non lasciate mai il porto con le sacche chiuse e la drizza principale slegata! Perché se il motore si guasta improvvisamente davanti alle teste dei moli, sarete contenti di poter issare la vela e navigare liberamente. Poiché ormai non esistono quasi più porti esterni riparati, è consigliabile cercare la zona più calma possibile davanti al porto per le manovre. Questo è facile con un vento al largo, ma quasi impossibile se soffia direttamente a terra.
Tuttavia, un piccolo boccaporto o anche la copertura di un pontile sono sufficienti per ridurre il vento e, soprattutto, il moto ondoso durante le manovre al traverso. L'oscillazione dello yacht in mare aperto può essere molto pericolosa per chi deve lasciare il pozzetto di protezione per le manovre di navigazione. La regolazione e il recupero delle scotte devono sempre essere effettuati il più rapidamente possibile, ma non frettolosamente. Nel bel mezzo della manovra, lo yacht non sarà in grado di manovrare e questa fase non deve durare inutilmente. Inoltre, se la procedura si protrae troppo a lungo, l'area di manovra aumenta e di conseguenza il rischio di collisione.
Prestare attenzione alla sequenza
Per la maggior parte degli yacht, la regola empirica sull'ordine delle vele è: prima la randa quando si regola, prima il genoa quando si issa. O in altre parole: prima la randa e poi il genoa. Le ragioni sono molteplici: Se lo yacht è dotato di un genoa avvolgibile, il che vale per quasi il 90% di tutti gli yacht di nuova consegna, è molto più facile da gestire rispetto alla randa. Quindi, se qualcosa si impiglia o si inceppa durante la regolazione della randa, ci si deve preoccupare solo di questa vela e non se ne ha una seconda che sferraglia nel vento.
Quest'ultimo può essere addirittura pericoloso se, ad esempio, una persona deve andare verso o davanti all'albero per lavorare sulla randa. In questo caso non è bene essere colpiti contemporaneamente dalla bugna del genoa sventolante. Questo è un altro motivo per cui non si dovrebbero usare grilli metallici per collegare la scotta alla vela. Se si utilizzano grilli, ad esempio su scotte con occhielli fissi come il cordame Dyneema conico, si devono utilizzare grilli morbidi. Questi sono fatti di cordame e sono morbidi.
Regolazione della randa: Passo dopo passo
Se la randa viene regolata per prima, può essere utilizzata per impostare la rotta senza spiegare immediatamente il genoa. La partenza a vela con la randa issata per prima riduce anche lo spazio di manovra necessario. Inoltre, è possibile lasciare l'area protetta precedentemente visitata solo con la randa. Una volta raggiunto il mare aperto, è molto più facile valutare quale sia la vela giusta per le condizioni prevalenti, cioè se il genoa non debba essere avvolto completamente o se la randa debba essere terzarolata prima di essere avvolta.
Quando si regola la randa, l'imbarcazione non deve essere direttamente controvento e il boma deve essere leggermente fuori dalla linea di mezzeria della nave, il che riduce il rischio per le teste dell'equipaggio. Inoltre, l'acqua piovana potrebbe essersi accumulata negli abbeveratoi del telo in modo da non gocciolare direttamente sull'equipaggio o nel corridoio.
Consigli per la regolazione della randa
- Lavorare velocemente, ma non frettolosamente
- A testa bassa, il grande albero a volte li travolge violentemente.
- Dopo la regolazione, liberare tutte le cime, in particolare la drizza principale.
- Stabilire un assetto di base quando si è ancora sotto vento: Applicare la drizza e il cunningham. Riformare in seguito
- Articolo sulla regolazione della randa
Issare e sollevare la randa
Durante il recupero, è ancora una volta importante ridurre al minimo la velocità della barca per non aumentare la pressione del vento a bordo, come descritto sopra. Nelle regate, è anche comune navigare all'indietro per l'impostazione e il recupero, al fine di ridurre il vento apparente in coperta e proteggere così i tessuti, spesso più delicati. Tuttavia, questa soluzione è consigliata solo con un timoniere e un equipaggio esperti. La persona al timone deve concentrarsi completamente su questo lavoro e non può aiutare nella manovra di navigazione, a differenza di quanto accade spesso quando si naviga in avanti.
Un'alternativa alla procedura di recupero illustrata è spesso utilizzata dai velisti con una sola mano. Questa procedura richiede la presenza di lazyjack, di crocette non troppo larghe e di cursori dell'albero ben funzionanti. Inizialmente lo yacht rimane all'incirca su una rotta di mezzo vento, che l'autopilota mantiene. Il genoa viene regolato. La scotta viene avvolta fino a quando la vela si ammaina e il boma è quasi a filo. A questo punto si avvolge la drizza e la vela cade nei lazyjack. Anche se è necessario un aiuto sull'albero, questo è possibile perché l'autopilota governa. Tuttavia, di solito è in grado di farlo bene solo in rotta e in navigazione, non tanto con il vento. Una volta recuperata la randa, avviare il motore e infine recuperare il genoa.
La tecnica giusta per la tappezzeria
Con la giusta tecnica si può evitare lo stress, abbreviare alcune fasi di lavoro e risparmiare molto tempo. Le maniglie sull'inferitura sono fondamentali quando il telo scende dall'albero. Le baie tra i cursori devono essere disposte alternativamente a babordo e a tribordo. Esse costituiscono la base per il sartiame successivo.
L'operazione si effettua semplicemente a mano, partendo dalla balumina e risalendo fino all'albero. Il grande vantaggio: se la randa è già correttamente issata prima di entrare in porto, non è più necessario maneggiarla all'ormeggio.
Allora l'unica cosa che manca è il telone, perché i raggi UV sono il nemico principale del materiale, ancor più dell'abbattimento.
Randa avvolgibile
Le rande avvolgibili non sono ancora diventate popolari come i genoa avvolgibili. Ciò è dovuto in parte al prezzo significativamente più alto di un tale sistema rispetto a una randa convenzionale, ma anche alla cattiva reputazione delle vele avvolgibili fino ad oggi. Soprattutto con materiali economici, dovevano essere tagliate cave nella balumina, poiché non era possibile utilizzare le normali stecche per controllare la balumina. Oggi, invece, con materiali migliori e stecche verticali, le rande avvolgibili possono essere issate anche a poppa e non sono affatto inferiori alle vele da crociera tradizionali in termini di efficienza.
Tuttavia, l'argomento decisivo a favore di questo tipo di randa è che è molto più facile da usare rispetto a una vela standard, motivo per cui la randa avvolgibile è sempre più utilizzata sugli yacht da charter. Nessuno deve lasciare il pozzetto per issarla o recuperarla e non è necessario prepararla o rielaborarla: Una volta che la scotta è attorcigliata all'albero, viene stivata allo stesso tempo; non sono necessari lazyjack o lazybag. E non c'è bisogno di gestire una drizza di grandi dimensioni con le sue lunghe distanze.
Quando si avvolge o si srotola, lo yacht deve essere posizionato all'incirca controvento con il boma leggermente decentrato per ridurre il rischio di lesioni. È meglio farlo dal lato che favorisce l'avvolgimento. Se il sistema gira in senso antiorario, il boma deve essere leggermente a sinistra. In questo modo non è necessario avvolgere il telo attorno al bordo spaccato dell'albero. In questo modo si risparmia materiale ed energia.
Suggerimenti per le manovre di avvolgimento della randa
- Non rifilare il piede così stretto come nelle vele standard.
- Lavorare rapidamente per non far morire il panno per un tempo inutilmente lungo.
Con questi 5 trucchi è ancora più facile:
1° aiuto
Se l'autopilota governa in base alla direzione del vento, può mantenere la prua sopravento in modo affidabile. Questo rende le manovre ancora più facili, sia in due che con una sola mano. Il timoniere può concentrarsi completamente sul lavoro sulla drizza.
2. corsa facile
Per il recupero, il fiocco non deve necessariamente essere esattamente nel vento, ma aiuta enormemente in caso di venti più forti. In questo modo le slitte o le macchine scorrono ancora più facilmente nella scanalatura dell'albero e la randa scende quasi da sola.
3. differenze materiali
Le vele in laminato più rigide o anche quelle completamente steccate sono più facili da piegare in modo ordinato. Tuttavia, il principio descritto sul lato destro funziona con tutti i materiali delle vele.
4. aiuto al recupero
La randa è anche facile da issare senza andare sottovento. Il genoa ben teso può aiutare in questo senso. La sua scotta toglie pressione alla randa. Ciò consente di issarla di bolina.
5. video tutorial per principianti
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