Manovre in porto: Accostare in modo sicuro e calmo nel pacchetto
Entrare nel packet, cioè ormeggiare accanto ad altre imbarcazioni, può essere un punto di forza in senso positivo. Grazie alla breve distanza, all'aiuto reciproco per l'ormeggio e all'ingresso di altri yacht, è inevitabile avvicinarsi l'uno all'altro più di quanto avverrebbe in un box. Se l'intesa è giusta, può essere una serata meravigliosa con persone simpatiche e nuovi amici.
Un altro effetto positivo è l'allungamento delle giornate di navigazione. Se si accetta fin dall'inizio che non sarà possibile trovare il proprio box in porto a fine estate, si potrà godere anche del pomeriggio e della prima serata in mare aperto. In questo modo si evita di doversi radunare in porto nel primo pomeriggio.
Ad alcuni marinai, invece, non piace l'idea di stare vicini agli altri. Innanzitutto, significa rinunciare a parte della propria privacy e adattare la vita quotidiana a bordo: Gli estranei camminano sopra la propria barca, la fornitura di elettricità e acqua non è garantita, le uscite a terra e le commissioni diventano un po' più lunghe. D'altra parte, le manovre di ormeggio e di disalberamento possono essere un po' più impegnative. Sono tutte preoccupazioni che fanno sì che alcuni preferiscano partire presto per il porto successivo.
Dogana sgradevole nel pacco
A volte capita anche che i velisti cerchino di respingere altre barche che vogliono affiancarli. In questi casi, non si dispiegano i parabordi sul lato libero, si ormeggiano i gommoni o si respingono verbalmente gli altri equipaggi. Spesso con la frase: "Ma noi domani partiamo molto presto". Ma di fronte a porti sempre più affollati, il solo desiderio di privacy non giustifica questo comportamento sprezzante; occorrono buone ragioni. Ad esempio, se lo yacht non è strutturalmente in grado di sostenere i carichi pressanti delle altre imbarcazioni. In questo caso, però, sarebbe opportuno che lo yacht stesso mollasse gli ormeggi, lasciasse entrare gli altri e ormeggiasse fuori. Questo vale anche per il presunto ormeggio anticipato o nel caso in cui una piccola barca sia ormeggiata all'interno e un'imbarcazione molto più grande voglia ormeggiare all'esterno. Dovreste semplicemente scambiarvi.
Se invece vi trovate all'interno e volete mollare gli ormeggi prima di quelli esterni, non dovete semplicemente lasciarli andare. L'equipaggio deve essere svegliato e informato del desiderio di mollare gli ormeggi. Tuttavia, se fanno "finta di niente" perché vogliono ancora dormire o addirittura sono in cuccetta con i postumi di una sbornia, per cui non è possibile alcun contatto, dovrete trovare un'altra soluzione. In questo caso, uno dei membri dell'equipaggio deve rimanere sullo yacht dell'altra persona per assicurarsi che sia di nuovo ben ormeggiato dopo la partenza. Il membro dell'equipaggio viene prelevato di nuovo dopo la manovra di mollare gli ormeggi e l'altro equipaggio deve accettare che l'altro equipaggio entri e maneggi l'imbarcazione se lui stesso non reagisce.
A parte la buona tecnica marinaresca, non esiste alcun mezzo legale per impedire ad altri di ormeggiare a fianco. Quando si entra in un porto, si è soggetti al regolamento portuale, che di solito prevede la possibilità di ospitare il maggior numero possibile di yacht, il che include anche l'ormeggio a fianco.
Per la consegna dei pacchi sono quindi necessari un po' di preparazione e di considerazione reciproca. Vi mostriamo come farlo senza stress.
Questo potrebbe interessarti anche:
Come entrare correttamente nella confezione
Le capitanerie di porto organizzano l'ormeggio in alcuni porti, in altri sono previste file di ormeggi per imbarcazioni di diverse dimensioni. Nella maggior parte dei casi, tuttavia, la scelta è lasciata allo skipper.
Ormeggio per gli yacht più grandi
La prima cosa da fare, quindi, è non affiancare barche più piccole, ma sempre barche della stessa dimensione, o meglio ancora, leggermente più grandi. Le barche più pesanti sono un peso enorme per i piccoli yacht entrobordo. In caso di dubbio, è meglio scambiarsi di posto e spostarsi all'esterno.
Rispettare l'altezza del bordo libero
È necessario tenere in considerazione anche l'altezza del bordo libero: La barra di sfregamento degli yacht a murata alta può eventualmente premere sul parabordo delle imbarcazioni più basse.
Da prua a prua o da prua a poppa?
Se si desidera entrare nel pacchetto, è necessario chiedere preventivamente il permesso al vicino in questione e tenere a portata di mano cime e parabordi. L'ormeggio è simile a quello che si effettua accanto al molo. Procedere con la massima cautela. Il fatto che le barche debbano ormeggiare da prua a prua o alternativamente da prua a poppa dipende in parte dalle condizioni esterne. Ad esempio i tralicci di due residenti vicini non sono a livello l'uno con l'altro quando le barche iniziano a rollare a causa del moto ondoso o del vento forte nel porto. Le loro crocette potrebbero impigliarsi e i rig potrebbero essere danneggiati. In questo caso, è meglio stare prua a poppa. Oppure spostare una barca di un metro in avanti o a poppa.
Vantaggio della menzogna alternativa: Tutti hanno un po' più di pace e tranquillità nel pozzetto. Tuttavia, in questo modo il percorso sopra le prue delle altre barche diventa più lungo e la discesa a terra diventa uno slalom. Inoltre, il vento può soffiare nel pozzetto e nel companionway di un equipaggio su due e le onde sbattono contro la poppa. Nella maggior parte dei casi, quindi, sarà più comodo per tutti i partecipanti se tutte le prue puntano nella stessa direzione.
Guidare contro il vento
Quando ci si avvicina a un'altra imbarcazione, bisogna fare attenzione ad avvicinarsi possibilmente controvento, proprio come quando ci si affianca al molo. Soprattutto quando il vento è più forte. In questo modo si riduce notevolmente il rischio di sbattere contro la fiancata dell'altra barca. I parabordi dispiegati fanno il resto. Una volta posizionati, si regolano e si tirano le cime d'ormeggio.
Le barche devono essere parallele tra loro. Le barche moderne, in particolare, sono larghe sia a poppa che al centro. Molti equipaggi regolano la cima di prua troppo vicina e allentano troppo la cima di poppa. Se questo avviene su più barche, il risultato finale non è un pacchetto stabile, ma un arco che spreca molto spazio.
Dispiegare le linee di riva
Le cime di riva impediscono al gruppo di imbarcazioni interconnesse di muoversi in avanti e indietro. Affinché questo funzioni, le linee devono essere distribuite con un angolo sufficientemente ampio tra le navi esterne e la riva. Tuttavia, questo spesso non è più possibile al di sopra di un certo numero di portapacchi. In questo caso, le cime alle imbarcazioni dei pacchetti vicini hanno lo stesso scopo.
Inoltre, l'ancora
In caso di forti venti onshore, le ancore supplementari possono essere dispiegate lateralmente dalle barche all'esterno per stabilizzare ancora meglio il gruppo e alleggerire la pressione sulle barche all'interno.
Spedizione ottimale nella confezione
Raramente le barche si avvicinano l'una all'altra come nel pacchetto. Tuttavia, questo non è un problema né al momento dell'ormeggio, né al momento di mollare gli ormeggi, né dopo l'ormeggio. Se è chiaro da che parte una barca vuole ormeggiare ad un'altra, tutti i parabordi disponibili possono essere dispiegati sul lato corrispondente da prua a poppa - non sono necessari sull'altro lato per il momento. Un membro dell'equipaggio con un parabordo a palloncino in standby può anche aiutare a prevenire le scuffie, soprattutto in caso di vento forte o se i parabordi scivolano.
Una volta ormeggiata l'imbarcazione, i parabordi vengono regolati per la permanenza in porto. A seconda delle dimensioni, del numero e del peso delle imbarcazioni, lo scafo di un'imbarcazione interna può essere investito da forze enormi in caso di vento contrario. I parabordi devono quindi compensare la forma spesso bulbosa dello scafo rispetto al ponte dritto. I parabordi a palloncino sono adatti per la prua e la poppa, quelli lunghi per il centro. In assenza di danni precedenti, non scoppiano nemmeno in caso di pressione del vento particolarmente elevata, ma possono deformarsi gravemente e quindi non adempiere più al loro scopo. In questi casi, in alternativa o in aggiunta, si possono legare insieme tre parabordi singoli per formare un pacchetto di parabordi spessi. Questo si adatta bene anche agli spazi vuoti o alle scalette del ponte. Una tavola per parabordi ha uno scopo simile. Anche i parabordi a cuscino sono una buona aggiunta. Rimangono relativamente stabili dal punto di vista dimensionale anche se sottoposti a forti pressioni e mantengono quindi il loro effetto protettivo.
Al sicuro dal pacco
Barche a babordo, barche a tribordo e il desiderio di mollare gli ormeggi: alcuni marinai non si sentono affatto a proprio agio. Spesso, però, questa preoccupazione è resa superflua dal fatto che i viaggiatori partono più o meno tutti insieme.
È importante che gli accordi con i vicini siano chiari. All'arrivo può essere utile chiarire chi vuole andarsene quando. Se il titolare di un posto barca interno vuole partire alle cinque del mattino, l'esperienza ha dimostrato che tutti sono felici di concordare che andranno fuori la sera prima, in modo che gli altri possano continuare a dormire. Il titolare dell'ormeggio esterno può quindi mollare gli ormeggi in tutta tranquillità, come se fosse un pontile.
Se vi trovate in mezzo al gruppo o come prima barca al molo, dovreste chiarire per tempo con i vostri vicini quando volete partire, in modo che possano pianificare la loro giornata. Nelle zone di marea, le maree e la destinazione determinano l'orario di partenza, quindi non c'è molto spazio di manovra per chi parte.
Non tutte le imbarcazioni devono sempre partire quando un ormeggio entrobordo vuole lasciare. Se c'è spazio a sufficienza davanti o dietro il pacchetto, l'imbarcazione può andarsene senza troppa fatica. La sequenza di immagini mostra come funziona. Inizialmente, è necessario intervenire solo sulle imbarcazioni direttamente vicine. Diverse imbarcazioni possono essere facilmente spostate da lì con il lavoro di linea, se necessario stringendo le cime tramite l'argano o con l'aiuto di più persone.
Uscita con aiuto al guinzaglio
A meno che non ci sia una tregua o poco vento, bisogna sempre navigare con il vento, non contro di esso. Questo è l'unico modo per garantire che le barche rimanenti non vengano spinte via dal vento e non vadano alla deriva in modo incontrollato. Tuttavia, si consiglia di fare attenzione a queste manovre con barche di grandi dimensioni. Esse vanno alla deriva rapidamente e non è possibile aggrapparsi alla cima con le mani. La cima deve essere sempre posizionata intorno alla galloccia.
In caso di forte vento al largo o se non c'è spazio sufficiente, può quindi essere opportuno che le barche esterne si allontanino brevemente.
Se, nonostante una buona consultazione, tutti sono pronti per la manovra e solo uno dei membri dell'equipaggio è in licenza prolungata o ancora assopito, la partenza non deve essere ritardata. È assolutamente vietato mollare le cime delle altre imbarcazioni e prendere il largo. E non è necessario. Sulle barche vicine o sul molo ci sono quasi sempre marinai disponibili che vi aiuteranno a mollare le cime. Se necessario, un membro dell'equipaggio può essere collocato sulla barca vicina o sul pontile e ripreso in seguito.
È possibile effettuare anche brevi ormeggi e disormeggi sotto motore con una barca senza equipaggio che si affianca, a condizione di essere prudenti ed esperti. È sempre utile avere qualche mano sul pontile o sull'imbarcazione a cui la barca deve essere ormeggiata di nuovo, oltre a istruzioni chiare per tutti i partecipanti.
Il galateo dei piccoli pacchi
L'irrigidimento porta rapidamente all'attrito. Ma è possibile evitare i problemi con alcune semplici regole:
- All'esterno delle cuccette, appendere i parabordi e tenere libera la fiancata e le gallocce. Ripiegare i pannelli parasole sulla ringhiera
- Ankommer chiedere il permesso di ormeggiare. Il permesso verrà rifiutato solo per motivi validi.
- Accettare le linee e regolare i propri parafanghi
- Entrate nelle barche altrui solo dalla fiancata e dalla prua, in modo silenzioso e il più raramente possibile. Invece di scendere a terra singolarmente, ad esempio, combinate un viaggio verso il lavatoio e il cestino dei rifiuti.
- Indossare scarpe pulite e compatibili con la tavola o camminare a piedi nudi quando si calpesta (attenzione: rischio di lesioni!). Le scarpe da trekking o da passeggio si indossano solo al molo.
- Quando si sale dal pontile alla barca, non tirare la barriera di protezione dal mare, ma aggrapparsi alle sartie.
- Le cuccette interne riordinano il ponte di prua. Spigoli, fili per il bucato o biciclette rendono difficile il passaggio ai vicini.
- Ridurre al minimo i rumori nella vita quotidiana a bordo, come musica, conversazioni ad alta voce, il fruscio di un generatore eolico o del motore per caricare le batterie.
- Non far passare il cavo di alimentazione sul ponte della cuccetta entrobordo, ma all'esterno, ad esempio sopra l'ancora.
- Se le prese di corrente sul molo sono scarse, potete lasciare che i vostri vicini usino una prolunga. Ma non azionate nessun apparecchio particolarmente potente.
- Prendete accordi chiari in merito alla partenza prevista e rispettateli.
