Gru: Pensato di nuovo a (quasi) tutto? Come rendere un successo l'esibizione aerea dello yacht

Le imbarcazioni da crociera vengono normalmente sollevate in o fuori dall'acqua tramite gru o travel lift, meno frequentemente tramite uno scalo di alaggio. L'attrezzatura necessaria è solitamente gestita da personale qualificato, come la capitaneria di porto o l'operatore della gru. Il che è un bene, visto che al gancio sono appesi carichi che pesano tonnellate. Tuttavia, può essere una sensazione di disagio lasciare il destino della propria imbarcazione nelle mani di estranei. Dopo tutto, chi vuole che la propria imbarcazione subisca gravi danni?

A parte il processo di grufolamento vero e proprio, la preparazione per il grufolamento di imbarcazioni più grandi diventa una routine solo dopo molti anni, dato che la maggior parte degli armatori grufola solo in primavera e in autunno.

• Problemi assicurativi relativi alle gru

La situazione è un po' diversa su molte vie d'acqua interne e con le barche a rimorchio. Il gruaggio fa parte della vita quotidiana. Chiunque metta o tolga dall'acqua la propria piccola imbarcazione da crociera con la gru, a causa della mancanza di scali di alaggio, prima o poi imparerà a usare l'imbracatura e il bilancino in modo sicuro e scontato. I principianti, tuttavia, avranno probabilmente molte domande su come gestire la barca in modo sicuro.

Per evitare che si verifichino danni, tuttavia, abbiamo compilato un elenco di cose che i proprietari dovrebbero tenere a mente quando Gru della vostra imbarcazione. Al contrario, questo fornisce anche molti consigli per il Sciogliere la corda derivare:

Controllare gli scarichi laterali prima di procedere con la gru

Prima che l'imbarcazione entri in acqua, è essenziale verificare che le valvole siano chiuse, cioè posizionate ad angolo retto rispetto alla direzione del rispettivo tubo. Allo stesso tempo, controllate che i tubi siano in ordine, se non è già stato fatto durante l'inverno. Ciò significa verificare se sono porosi, se hanno un aspetto strano, se sono ancora flessibili e se i tubi sono fissati alla valvola con due fascette stringitubo. Due sono meglio di una. Le valvole possono anche essere controllate per verificarne il funzionamento. Possono essere mosse?

Anche i trasduttori, ad esempio quelli dei tronchi, possono essere una brutta trappola. Se questi sono stati rimossi in inverno per pulirli o non sono stati dipinti con l'antivegetativa, dovrebbero essere rimessi a posto.

Dopo la gru, finché l'imbracatura è ancora attaccata, verificare immediatamente se tutte le valvole e i trasduttori sono a tenuta. A tal fine, è opportuno disporre di un piano delle valvole in cui siano segnati tutti i passaggi a bordo. Ciò può accelerare notevolmente il processo di ispezione e aiuta a non dimenticare alcun punto di controllo. Anche il premistoppa di un sistema ad albero e il manicotto di tenuta di un saildrive possono essere potenziali punti di perdita. Anche questi dovrebbero essere ispezionati visivamente. Se la macchina deve essere avviata sotto la gru, le valvole dell'acqua di raffreddamento devono essere aperte in anticipo. Tuttavia, subito dopo la prima messa in funzione, verificare se l'acqua di raffreddamento o l'antigelo fuoriescono. In caso contrario, controllare nuovamente che la valvola dell'acqua di mare sia aperta.

Se durante questa fase viene rilevata una perdita, l'imbarcazione può essere sollevata di nuovo immediatamente perché è ancora appesa all'imbracatura.

La posizione corretta della cintura durante il sollevamento della gru

I segni della gru sono un buon aiuto per posizionare correttamente le cinghie. La posizione migliore per le cinghie può essere ottenuta dal cantiere navale. In alternativa, si possono usare barche identiche come modello. Se non si dispone di un punto di riferimento, le posizioni della cabina e della paratia di prua sono buoni punti di partenza, anche perché la compressione dello scafo è particolarmente bassa in questi punti.

Una posizione iniziale può essere facilmente determinata anche a occhio. La cinghia posteriore deve scorrere liberamente dal comando a catena o da un sistema di alberi per non danneggiarli. Nella parte anteriore, deve essere tirata abbastanza indietro in modo che non possa scivolare fuori dalla parte anteriore.

La posizione ideale deve essere trovata sollevando con cautela e spostando gradualmente le cinghie. Un'imbarcazione appesa di traverso non deve mai essere sollevata molto: una volta che inizia a scivolare, non può più essere fermata La posizione delle cinghie è quindi meglio contrassegnata da segni di gru. Fissare le cinghie con delle funi per evitare che scivolino durante la prova e anche quando si grufola l'imbarcazione. Questa operazione può essere noiosa, ma è utile per la sicurezza. Se si grufola sempre con la stessa imbracatura, è possibile acquistare delle cinghie tagliate a misura con un moschettone all'estremità che deve solo essere agganciato all'imbracatura.

Vernice antivegetativa sotto la gru

Una piccola quantità dell'antivegetativa utilizzata dovrebbe essere ancora disponibile per la gruetta. Questo perché la suola della chiglia e i supporti dell'imbarcazione non possono essere verniciati durante il rimessaggio invernale. Questo può essere fatto solo quando l'imbarcazione è appesa alla gru. Ma attenzione, si tratta di lavorare sotto un carico sospeso, quindi è ancora più importante che l'imbarcazione sia fissata saldamente alle cinghie. Non è l'ideale se l'antivegetativa è ancora bagnata quando si entra in acqua, e spesso la superficie non può essere preparata adeguatamente con la carteggiatura, ma è comunque meglio che non ci sia sullo scafo. Il set di colori, la bomboletta con il resto, un pennello o un rullo dovrebbero essere immediatamente disponibili per evitare inutili ritardi.

Dispiegamento di cime e parabordi

La preparazione deve essere la stessa di una manovra di ormeggio. Ciò significa dispiegare i parabordi e preparare le cime di ormeggio. Sul lato in cui l'imbarcazione è ormeggiata sotto la gru devono essere presenti almeno quattro parabordi. Le cime di ormeggio o di comando devono essere abbastanza lunghe da raggiungere gli operatori anche quando l'imbarcazione è sollevata o il percorso di calata è molto profondo. Una persona dovrebbe condurre una cima a prua e un'altra a poppa. Questo è particolarmente importante in caso di vento forte, per evitare che lo yacht oscilli o giri in modo incontrollato.

Strop, gancio e traversa a caldo

La scelta del metodo di collegamento alla gru gioca un ruolo decisivo per la stabilità dell'imbarcazione. Un trave di sollevamento a quattro punti o a forbice è l'ideale in questo caso, poiché fornisce quattro staffe separate per le cinghie, il che significa che di solito pendono quasi verticalmente. Lo stesso vale per i supporti delle cinghie sui travel lift. Ma attenzione alle imbarcazioni di piccole dimensioni. Mentre sui travel lift la distanza tra le cinghie può essere regolata, sulle traverse è solitamente fissa. A seconda dell'ampiezza della distanza, le imbarcazioni più piccole possono scivolare più facilmente tra le cinghie. Per questo è ancora più importante fissare la posizione delle cinghie.

Una traversa è una soluzione più semplice e funziona bene per imbarcazioni fino a otto metri di lunghezza. Ha due punti a cui viene fissata l'imbarcazione, il che aiuta a ridurre al minimo la pressione sullo scafo durante il sollevamento. Tuttavia, deve essere fissata trasversalmente all'imbarcazione e non longitudinalmente, come talvolta accade. Per evitare che le cinghie di sollevamento scivolino verso il centro della barca, le cinghie devono essere fissate anche qui.

La gru a gancio singolo è più stressante per l'imbarcazione e dovrebbe essere evitata se possibile. Non solo le cinghie devono essere fissate, ma c'è anche un alto livello di compressione sullo scafo. Per questo è ancora più importante fissare le cinghie il più vicino possibile alla paratia. Inoltre, è utile bloccare una trave solida tra le cinghie, che compensa in qualche modo la pressione di compressione.

Tuttavia, gli stroppi caldi sono ancora più adatti per la gru solo sul gancio. Tuttavia, queste devono essere fornite dal cantiere e i punti di attacco devono essere rinforzati di conseguenza. Se c'è solo un'imbracatura centrale, è importante distribuire il carico in modo uniforme nell'imbarcazione, in modo che questa non penda pesantemente a prua o a poppa nella gru. Questo può rendere più difficile la manovra. Diversi punti di aggancio sull'imbarcazione riducono al minimo questo problema, ma con un carico pesante nella parte anteriore o posteriore, può accadere che alcune delle brache calde siano pesantemente scaricate mentre le altre sono pesantemente caricate. Anche questo è da evitare.

Tirate su gli attacchi variabili

Prima di grufolare, se l'imbarcazione ha un pescaggio variabile, la chiglia deve essere bloccata in posizione sollevata: solo così non è necessario sollevare inutilmente la barca. Quando si disincaglia, la chiglia e il timone vengono sollevati, rendendo molto più facile posare l'imbarcazione sul rimorchio. Non è necessario che il rimorchio sia posizionato in modo perfetto; una piccola manovra manuale poco prima dell'appontaggio è più veloce del noioso e preciso posizionamento con la gru. Un consiglio: le manovre con un rimorchio a due assi sono più facili se la ruota anteriore viene abbassata o alzata a tal punto che la parte anteriore o posteriore dei due assi è sospesa in aria o è almeno fortemente alleggerita. Questo perché quando si guida in cerchi stretti, gli assi lavorano l'uno contro l'altro a causa del loro diverso raggio di circonferenza e c'è molto attrito sui pneumatici, che spesso è quasi impossibile da superare con la sola forza muscolare.

Gru con montante verticale

Prima della manovra, è necessario verificare se è possibile gruare sull'attrezzatura esistente con il montante in posizione verticale. Ciò avviene spesso con i travel lift, raramente con le grandi travi divaricatrici ed è piuttosto la regola con gli hot strops. Tuttavia, se il carico non è corretto e l'imbarcazione è chiaramente caricata in avanti o a poppa, c'è spesso il rischio di toccare la gomena della gru con parti dell'attrezzatura, dell'albero o del paterazzo. Poiché di solito è molto ingrassata e spesso presenta segni di ruggine, questo può portare a sgradevoli sbavature. Se la randa entra in contatto con queste aree dopo aver salpato, può lasciare brutte macchie di grasso che non possono essere rimosse.

Tuttavia, uno dei principali vantaggi di una gru con impianto verticale è che può essere posizionata a terra. Spesso è molto più facile e sicuro che su un'imbarcazione traballante, e parti come coppiglie o bulloni non finiscono in acqua se si perdono, ma possono essere recuperate.

Responsabilità per danni

Come descritto in precedenza, la manovra viene solitamente eseguita da personale addestrato. Di norma, anche l'impresa di gru è responsabile e risponde in caso di danni.

Se succede qualcosa, è consigliabile che il proprietario interessato gestisca il caso come se non fosse assicurato, cioè ritenendo responsabile la società di gru. Se ha un'assicurazione completa, deve comunque denunciare il danno al suo assicuratore. L'assicuratore può anche colmare eventuali lacune nell'importo rimborsato, dato che di norma la società di gru rimborsa solo il valore corrente.

In generale, ogni proprietario dovrebbe verificare le condizioni generali della società di gru, dell'operatore portuale o della loro associazione. Questi ultimi, infatti, potrebbero escludere le azioni di rivalsa nei confronti della società di gru o del personale portuale. In tal caso, è necessario informare l'assicuratore dello scafo.

Azionare la gru da soli

A volte, tuttavia, soprattutto con le gru più piccole per le imbarcazioni più piccole sulle vie d'acqua interne, è necessario grufolare l'imbarcazione da soli. Il proprietario è quasi sempre responsabile dei danni all'imbarcazione e talvolta anche dei danni alla gru, a seconda di come sono stati causati. È quindi necessario controllare la propria assicurazione per lo scafo e la responsabilità civile per verificare se vi coprirà in questi casi.

Per essere sicuri che non succeda nulla, è meglio chiedere al personale del porto o a un membro dell'associazione locale di spiegare come utilizzare la gru. La cosa più importante è assicurarsi che il carico massimo autorizzato della gru non venga superato dalla propria imbarcazione.

Funzionamento: a seconda dell'equipaggiamento della gru, sul pannello di comando sono presenti da quattro a sei pulsanti, due ciascuno per l'azionamento delle seguenti funzioni: Gancio in alto e in basso, rotazione della gru a destra e a sinistra e, se disponibile, movimento del carrello sul braccio in avanti e indietro. Attenzione: iniziare con cautela e senza fretta. Nella maggior parte dei casi, gli interruttori hanno due fasi: quando si preme leggermente, il motore corrispondente gira lentamente; quando si preme con decisione, si passa alla fase più veloce. Questo dovrebbe essere selezionato solo da esperti con una barca sospesa.

Inoltre, la tecnologia della gru vi ringrazierà se verrà premuto un solo pulsante alla volta, ovvero se l'imbarcazione non verrà fatta ruotare non appena sollevata. Inoltre, non dovrebbe mai essere sollevata più in alto dello stretto necessario, poiché diventa più difficile governare l'imbarcazione con le cime ausiliarie quanto più è lontana da terra.

Non permettere che si verifichino situazioni di agitazione sulla gru.

Quando viene fissata la data della gru, le cose si muovono sempre in modo incredibilmente rapido, chi è in fondo alla fila spinge chi è in testa, il che può portare a una pressione e a un ritmo frenetico. Tuttavia, ognuno dovrebbe prendersi il tempo necessario e non farsi carico della pressione. Ad esempio, la barca non deve essere tolta dall'imbracatura subito dopo il varo. Un rapido controllo per assicurarsi che tutto sia ben saldo dovrebbe essere sempre incluso. Questo include un piano di valvole a bordo, in cui sono elencati tutti i punti in cui l'acqua potrebbe penetrare. Quindi, controllare rapidamente tutti i punti. Se durante l'inverno si sono verificate delle perdite, ad esempio a causa della rottura di una valvola, l'imbarcazione sarà ancora appesa all'imbracatura e potrà essere tolta dall'acqua immediatamente.

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