È stato un aspetto piuttosto sicuro di sé quello con cui il marchio del Gruppo Beneteau ha annunciato il suo debutto. Anche il nome sembrava dire tutto: Excess suonava come eccesso, come dissolutezza, e lo slogan "Be immodearte!" ancora di più: poteva essere inteso come un richiamo all'eccesso, ma ciò che si intendeva era non conformarsi alle vecchie convenzioni: "Be non-conformist!" era il messaggio.
Questo è anche il messaggio del marchio, la filosofia del prodotto: con Excess, il leader del mercato mondiale ha ampliato la sua gamma di catamarani da crociera. Fino ad oggi, questa consisteva solo nella serie Lagoon, dove "solo" è un grandioso eufemismo: nessuno costruisce così tanti multiscafi come il cantiere di Bordeaux.
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La nuova linea, pur essendo prodotta negli stessi stabilimenti, intende rivolgersi a un target più giovane, più attivo e più orientato allo stile di vita, per offrire più divertimento a vela, per essere meno una casa di vacanza sull'acqua. Ed è proprio così che si presenta l'Excess 11.
I lati dello scafo di poppa sono ornati dalle lettere "XCS", acronimo del nome dell'azienda. Tuttavia, ancor più dei loghi accattivanti, le proporzioni segnalano che non si tratta di un gatto come gli altri.
Un tettuccio relativamente corto e piatto si appoggia sugli scafi alti e massicci, modellati in rilievo. Non c'è spazio per un flybridge. Il boma principale è quasi a filo con esso, riducendo così le perdite di pressione. L'albero è posizionato davanti alla sovrastruttura sul ponte, più a poppa del solito, il che si traduce in un piano velico più efficiente perché più allungato. E invece di una postazione di governo centrale un po' distante, il cat è governato da due ruote, montate vicino alle poppe e alla stessa altezza del pozzetto.
Il catamarano Excess 11 è una creatura ibrida
Queste sono le caratteristiche di un catamarano sportivo, ma sarebbe sbagliato classificare il progetto come tale. L'Excess 11 non è una barca dalle prestazioni pure, ma un catamarano "both-and".
Sebbene durante lo sviluppo e la costruzione siano stati compiuti molti sforzi per mantenere basso il dislocamento e il centro di gravità, con le sue nove tonnellate era piuttosto pesante. Mancano dettagli che migliorino le prestazioni, come le tavole centrali abbassabili o l'albero girevole, e non sono disponibili a un costo aggiuntivo.
L'Excess 11 non guadagna la sua posizione unica per essere eccessivamente sportivo, ma si colloca a metà strada tra una meraviglia di cuccetta e comfort come il Bali Catspace e un collaudato navigatore espresso come l'inglese Dazcat 1195. Un ibrido, per così dire.
Le vele dell'Excess 11 non sono sportive
Nella versione standard, ha una capacità di carico delle vele di soli 4,2 - a causa, tra l'altro, del fiocco autovirante, facile da usare ma di superficie limitata. Tuttavia, il cantiere offre un rimedio con un sovrapprezzo.
Entrambe le barche di prova, che abbiamo potuto navigare al largo di Cannes con venti leggeri e al largo di La Rochelle con venti medi, erano equipaggiate con la "Pulse Line", ordinata dall'80% degli armatori. Il pacchetto, che costa poco meno di 20.000 euro, comprende un albero più alto di 1,10 metri, che offre cinque metri quadrati di superficie velica in più, vele in laminato anziché in Dacron e un bompresso corto in alluminio. Un extra utile sotto ogni punto di vista.
Su richiesta, per l'Excess 11 è disponibile anche un albero in carbonio, ma è molto costoso e non offre quasi più prestazioni rispetto all'armo Pulse. Questo perché non cambia la capacità di carico delle vele, che rimane di 4,4 nonostante il vantaggio di peso.
La velocità di Excess 11 è rapida
In mare, il gatto è particolarmente convincente rispetto alla concorrenza più orientata al comfort. Non è una rivelazione, questo è certo. Ma il modo in cui può essere messo in moto con 5-6 nodi di vento vero sotto Code Zero, e dopo un po' di rodaggio e con le scotte avvolte, fa circa 4 nodi è rispettabile, almeno per il genere dei cat da turismo. Questo lo pone ben al di sopra della maggior parte dei suoi concorrenti, e in alcuni casi in modo significativo. Questa è la prima indicazione che i progettisti intorno al co-fondatore di VPLP e leggenda del design Vincent Lauriot-Prévost hanno fatto un ottimo lavoro.
I programmi che utilizza per modellare lo scafo subacqueo provengono dalle regate oceaniche. Il suo studio progetta costruzioni di alto livello come l'Imoca 60 "Malizia" di Boris Herrmann o il trimarano Ultim di François Gabart. E quando inizia a parlare, come ha fatto durante il test, i suoi occhi blu brillano. "Oggi possiamo fare previsioni molto più precise sulla resistenza e sulle prestazioni", dice. "Questo va a vantaggio anche delle barche di produzione. E dà ai cantieri navali più spazio di manovra".
Ha calcolato che con chiglie più corte e profonde al posto delle pinne lunghe sarebbe possibile ottenere fino al 15% di velocità in più in bolina. Anche con un pescaggio moderato di 1,60 metri, l'aumento è di almeno l'otto percento.
Con più vento l'Excess 11 mostra temperamento
Nel secondo giro di prova, con una brezza più fresca, l'impressione di vento leggero viene confermata. Il 37 piedi non ha bisogno di più di 3 o 4 Beaufort per dimostrare il suo temperamento. Più che la velocità, che rimane nell'intervallo previsto, impressiona la prontezza e la reattività al timone, che si avvicina a quella di un buon monoscafo.
L'Excess 11 si muove rapidamente nel vento quando si vira, prende velocità e offre una vista di prim'ordine, sia lateralmente che in avanti, attraverso i parabrezza verticali non oscurati. Anche sotto il Code Zero non ci sono angoli morti, a differenza di quanto accade sui catamarani con console sul flybridge. Un notevole vantaggio in termini di sicurezza quando c'è molto traffico in acqua.
Se si ordinano le leve di comando elettroniche per i motori, si elimina un altro difetto tipico dei catamarani: la visibilità limitata durante le manovre in porto. L'Excess 11 può quindi essere guidato da entrambe le postazioni di guida e indirizzato con precisione centimetrica in qualsiasi spazio o su qualsiasi pontile. Non ci sono angoli ciechi.
L'Excess 11 è un'astronave
Gli ingegneri di VPLP non solo sono riusciti a creare un catamarano a vela superiore alla media e facile da controllare, ma l'Excess 11 offre anche un volume ineguagliabile per la sua lunghezza. Le dimensioni delle cuccette, in particolare, sono di prim'ordine e in alcuni casi superano addirittura i concorrenti con una lunghezza di 40 piedi. Anche a prua non ci sono spazi angusti in caso di occupazione doppia.
Con uno spazio per la testa di oltre due metri nel salone e di almeno 1,90 metri negli scafi, la barca supera molti monoscafi di 45 piedi. Anche lo spazio di stivaggio è adeguato. Sebbene manchino gli armadi nel salone e nella cucina, ci sono prevalentemente scaffali aperti che, se utilizzati, danno rapidamente l'impressione di essere disordinati. E mentre altri catamarani aprono lo spazio sotto le cuccette con cassetti estraibili, l'Excess 11 è accessibile solo dall'alto, per risparmiare peso e, non da ultimo, costi di costruzione.
Sottocoperta, la barca ha un aspetto moderno, ma anche un po' sobrio. Non può che piacere. Ma, almeno per quanto riguarda i due primi numeri di costruzione che abbiamo navigato durante il test, la lavorazione lasciava molto a desiderare. Dal modulo della dispensa provenivano evidenti cigolii e scricchiolii che si sentivano fino alla cabina armatoriale. Invece di impiallacciature solide, i bordi degli interni erano coperti solo da sottili pellicole. Per il resto, tuttavia, le installazioni e i componenti mostravano la routine e la solidità per cui Lagoon è nota.
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 24/2021 ed è stato aggiornato per questa versione online.
Dati tecnici
- Progettista VPLP
- Categoria di progettazione CE A
- Lunghezza dello scafo 11,06 m
- Larghezza 6,59 m
- Pescaggio 1,15 m
- Altezza dell'albero 17,29 m
- Peso 9,0 tonnellate
- Randa 55,0 m²
- Fiocco autovirante 22,0 m²
- Motore (Yanmar 3YM30) 2x 29 hp
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione a sandwich in VTR con resina poliestere, scafo laminato per infusione sottovuoto, coperta stampata a iniezione
Prezzo
Prezzo base franco cantiere € 388.535, vele incluse (al 7/2023)
Garanzia/contro l'osmosi
2/2 anni
Cantiere navale
Excess Catamarans, 162 Quai de Brazza, F-33072 Bordeaux Cedex, www.excess-catamarans.com
Valutazione dello YACHT
Il più piccolo è anche il miglior modello dell'ancora giovane gamma Excess. Tuttavia, l'Excess 11 ha bisogno dell'attrezzatura Pulse opzionale con più superficie velica per avvicinarsi alla promessa del marchio.
Design e concetto
- + Design moderatamente sportivo
- + Linee di carena efficienti
- + Alto livello di personalizzazione
Prestazioni e assetto a vela
- + Sufficientemente agile con Code Zero
- + Controllo diretto, buon equilibrio
- - Vibrazioni del timone sull'imbarcazione di prova
Qualità abitativa e di finitura
- + Dimensioni della cuccetta e spazio per la testa molto buoni
- + Abbondanza di spazio di stivaggio sul ponte e sottocoperta
- - Scricchiolii in sala/dispensa
Attrezzature e tecnologia
- + Buoni componenti, opzioni utili
