L'ascesa del marchio può essere definita quasi meteorica. Bali Catamarans esiste solo dal 2014, ma in pochi anni si è affermato come uno dei produttori leader nel segmento dei catamarani da crociera. Dietro il marchio e il suo successo c'è il proprietario del cantiere Olivier Poncin. Il peso massimo del settore (ex Harmony Yachts) ha sviluppato Bali come propaggine da turismo, charter e mercato di massa dell'esclusivo e sportivo marchio Catana, integrandolo nell'omonimo gruppo di società.
I gatti di Bali sono laminati in ogni parte
In qualità di sviluppatore, Poncin ha elaborato un concetto estremamente unico. Una particolarità eccezionale: gli scafi dei Bali Cat sono laminati come una piattaforma continua da poppa a prua. Ciò significa che non c'è più un trampolino tra gli scafi nella parte anteriore, ma una struttura fissa con un pozzetto anteriore integrato. Le traverse strutturali, note come bagli, possono quindi essere omesse sui Bali.
Nello sviluppo del Bali Catspace, Poncin ha sfruttato l'aumento di spazio e volume ai limiti della fattibilità per poter installare due cabine doppie molto generose con ampi letti a isola trasversali nella parte anteriore. Nella classe entry-level, con una lunghezza dello scafo di circa 40 piedi (dodici metri), questo è un punto di vendita straordinariamente unico. Nei catamarani classici della concorrenza, le cabine di prua e le relative cuccette sono limitate alla larghezza dello scafo. Bali, invece, vuole offrire entrambe le cose: I francesi costruiscono anche il loro modello base Bali 4.1 (ora Bali 4.2) con un layout convenzionale.
Più vele, più potenza
Un'altra caratteristica esclusiva del Bali Catspace è il solarium e la postazione di pilotaggio sul flybridge, un'amenità che nessun altro catamarano di queste dimensioni può offrire. Tuttavia, il lusso è combinato con compromessi visivi. Il boma principale è posizionato relativamente in alto per non mettere in pericolo i compagni di navigazione al piano superiore durante le manovre. Questo non è attraente ed è anche piuttosto ingombrante quando si recuperano le vele - un compromesso.
Durante il test del 2020 alle porte di Bali, a Canet-en-Roussillon, nel sud della Francia, inizialmente c'era solo un vento leggero con una forza massima di 8-10 nodi. Con le vele standard (randa e fiocco autovirante), le prestazioni di navigazione rimangono sobrie e il Catspace dimostra di essere poco equipaggiato. Un rimedio efficace in questo caso è un Code Zero avvolgibile, che fornisce il riscattante aumento delle prestazioni a partire da un angolo di vento di circa 80 gradi e che dovrebbe effettivamente far parte del concetto e dell'equipaggiamento di base. Tuttavia, la crociera con venti leggeri non è la specialità del Catspace.
Il Bali Catspace si sente più a suo agio nei venti più forti
Durante i test, tuttavia, il vento si rinfresca e successivamente si trasforma in una vera e propria brezza marina fino a 18 nodi. La barca gradisce maggiormente queste condizioni e riesce a stupire con prestazioni piacevoli e molto temperamento di bolina, anche sotto fiocco. Il log registra una velocità di 6,4 nodi con un angolo di virata di ben 100 gradi. Il compatto francese riesce a raggiungere poco meno di 8 nodi a terra con metà del vento e il Code Zero spiegato. Il Catspace è sorprendentemente dinamico e agile. Le virate, in particolare, possono essere gestite in modo sorprendentemente rapido senza che il doppio scafo rallenti fino a quasi fermarsi, come accade di solito con molti altri cat.
Tuttavia, lo sterzo non è una rivelazione. Il sistema completamente idraulico (standard) rimane insensibile, anche con più vento e più pressione nell'impianto. Il lavoro del timoniere si limita a mantenere la rotta, cosa che l'autopilota può fare altrettanto bene. Tra l'altro, questo aspetto è direttamente collegato all'impianto idraulico del sistema di governo. In caso di difetto del sistema, ad esempio una perdita nelle tubature idrauliche, la barca può essere governata solo con una barra di emergenza.
La postazione di guida è integrata in alto sul lato del flybridge. Il timoniere ha una buona visuale su tutti i lati e sulle vele e può vedere sia la prua che la poppa sul lato di dritta nel porto. Tuttavia, la parte poppiera dello scafo di babordo rimane nascosta.
Tuga con cancello pieghevole
Drizze, scotte e cime d'assetto sono, senza eccezione, reindirizzate verso la postazione di comando, dove sono facili da manovrare. Particolarmente gradevole è la disposizione dei due grandi winch per le scotte sul lato della sovrastruttura della cabina, dove possono essere raggiunti anche dai compagni di navigazione che si trovano sotto il ponte di corsa. In generale, la disposizione delle attrezzature è ben studiata, soprattutto per gli skipper che sono abituati a navigare con una sola mano, anche durante le manovre. In caso di maltempo, il Bali può essere governato anche dalla navigazione in salone, utilizzando il telecomando dell'autopilota. Anche da qui la visuale in avanti e lateralmente è quasi illimitata. Tuttavia, la posizione delle vele è difficilmente controllabile.
Poiché la piattaforma con pozzetto anteriore è laminata fino a prua, il Catspace elimina i consueti ampi spazi di stivaggio a prua davanti alla sovrastruttura della cabina. I due gavoni di prua offrono invece un ampio spazio per tutti i parabordi, le cime d'ormeggio e le vele supplementari. Sotto i sedili e le aree prendisole del pozzetto c'è spazio anche per la zattera di salvataggio con un intelligente sistema di sgancio rapido verso il basso.
L'ampio pozzetto e il salone sono combinati in modo funzionale, con l'esterno e l'interno che formano un'unica unità. Come per tutti gli attuali modelli Bali, la tuga del Catspace può essere completamente chiusa se necessario, ad esempio in caso di maltempo o di freddo. A tal fine, le finestre scorrevoli sulla parete laterale e posteriore della tuga vengono chiuse. Quando è aperta, viene ripiegata come una porta da garage sotto il bimini fisso. Assistito pneumaticamente, il meccanismo di apertura e chiusura del portellone funziona perfettamente.
Gli scafi del Bali Catspace sono realizzati in un unico pezzo
Come i suoi fratelli Bali 4.1, 4.3 e 4.6, il Catspace è prodotto in una filiale del cantiere in Tunisia. Lo scafo completo è prodotto come un unico componente coerente, realizzato con un processo di infusione sotto vuoto con un'anima in schiuma di PVC e resina poliestere. Il ponte, la sovrastruttura della cabina e il tetto con il flybridge sono prodotti con il processo di iniezione sotto vuoto (Resin Transfer Moulding, RTM). Sebbene questo metodo di costruzione sia molto complesso, produce superfici perfette, anche all'interno del laminato. Ciò significa che Bali può rinunciare in larga misura ai consueti gusci interni durante l'allestimento sottocoperta, con un conseguente risparmio di peso.
Il Catspace pesa 9,2 tonnellate, relativamente poco se si considera che la parte inferiore dello scafo è completamente laminata fino alle estremità della nave. Tra l'altro, le chiglie corte sono solo incollate allo scafo, non imbullonate; dovrebbero staccarsi in caso di incaglio e non danneggiare la struttura dello scafo. Tuttavia, i corpi delle chiglie sono così robusti che la nave può stare in piedi senza problemi, sia sulla terraferma sia quando cade a secco nelle acque di marea.
Laminato invece di legno vero
Sottocoperta, il Catspace è piuttosto sobrio, lineare e senza fronzoli. Allo stesso tempo, il design molto moderno e i forti contrasti di colore conferiscono agli interni un'atmosfera piacevole e familiare. L'acquirente può scegliere se preferire colori chiari o scuri per l'arredamento. Il cantiere navale utilizza laminati al posto del legno vero per gli arredi e può quindi rispondere in modo molto flessibile ai desideri dei clienti. Altri vantaggi della plastica effetto legno sono la resistenza ai graffi e il fatto che non si scurisce.
Ciononostante, sono state espresse alcune critiche sulla qualità del lavoro. In molti punti, gli arredi sono installati in modo inadeguato, con alcune grandi lacune che sono state riempite in modo poco attraente con il sigillante - in questo caso c'è ancora un potenziale di miglioramento.
Diverse opzioni di layout per il Bali Catspace
Come già accennato, le cabine doppie trasversali anteriori offrono uno spazio abitativo nettamente superiore rispetto a quelle della concorrenza con un'estensione convenzionale negli scafi. Inoltre, con una larghezza di 1,50 metri all'altezza delle spalle, le cuccette doppie sono più ampie della media. È inoltre possibile trasformare il gavone laterale dello scafo in un'altra cuccetta singola con un'ampia zona notte, utilizzando un ripiano estensibile e cuscini aggiuntivi. Questa idea non è solo buona, ma è stata anche realizzata con una maestria impeccabile. Anche i letti delle cabine di poppa sono belli e ampi; tuttavia, con una lunghezza di soli 1,90 metri, sono un po' corti.
Nella versione armatoriale, lo scafo di sinistra è trasformato in una cabina armatoriale a tutto baglio con un ampio bagno a prua. A dritta ci sono ancora due cabine e due teste. Per il noleggio di yacht, c'è la versione con quattro cabine e quattro bagni come sulla nave di prova. Tuttavia, con due cabine nello stesso scafo, le teste saranno anguste. Bali non offre la possibilità di unire i due piccoli bagni e creare un vano doccia separato: un vero peccato. Con una sola finestra a battente molto piccola, anche la ventilazione nei bagni è inadeguata. La ventilazione nelle cabine è migliore.
Lo spazio gatti di Bali rimane a un prezzo ragionevole
Il Bali Catspace costa ben 455.000 euro nella configurazione base franco cantiere, comprese le vele e i due motori Yanmar ben installati, ciascuno da 20 CV. Nella classe entry-level, l'importo è paragonabile alle offerte di Fountaine Pajot, Lagoon o Nautitech; solo l'Excess 11 scende sotto il prezzo base, ma è anche un po' più corto dei suoi concorrenti.
Nel complesso, il Bali Catspace gioca chiaramente il ruolo di sfavorito nella più piccola classe di catamarani da crociera, il che rende la barca eccitante e quindi attraente. Le piccole carenze negli allestimenti interni rovinano solo leggermente la buona impressione e dovrebbero essere evitabili. D'altro canto, le numerose idee nuove e ottimamente realizzate sono un piacere.
Valori misurati Bali Catspace 40
Prestazioni di navigazione, senza deriva e corrente
Velocità del vento: 15 kn (4 Bft.) Altezza dell'onda: circa 1,0 metri
* Con Codice Zero
Potenziale
La capacità di carico delle vele con fiocco autovirante è piuttosto bassa per un catamarano.
1: Numero adimensionale. Calcolo: 2√S/3√V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave rispetto al dislocamento (V).
Massa della cuccetta
Recensione YACHT Bali Catspace 40
Una barca per le masse con il massimo spazio abitativo sottocoperta e numerose aree relax all'esterno. Il Catspace ha un potenziale di navigazione, ma ha bisogno di vento. La gamma ha anche un prezzo competitivo
Design e concetto
- + Pozzetto completamente compartimentabile
- + Salone Flybridge e pozzetto anteriore
- - Visivamente piuttosto goffo
Prestazioni e assetto a vela
- + Leggero e agile nel vento
- + Adatto all'uso con una sola mano
- - Chiaramente sottocoperta con vento leggero
Qualità abitativa e di finitura
- + Spazio a sufficienza anche nella cabina di prua
- + Ambiente di vita moderno
- - Lievi deficit di qualità nell'espansione
Attrezzature e tecnologia
- + Design robusto, strutture solide
- + Controllo possibile anche dal navigatore satellitare
Dati tecnici Bali Catspace 40
- Progettista: Studio di design Lasta
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 11,80 m
- Larghezza: 6,59 m
- Profondità:1,10 m
- Peso:9,2 t
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 18,23 m
- Randa: 52,0 m²
- Fiocco autovirante: 30,0 m²
- macchina (Yanmar):2x 20/30 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Scafo costruito da uno stampo con il processo di infusione sotto vuoto e anima in schiuma. Ponte: iniezione RTM
Prezzo base franco cantiere
454.940 euro franco cantiere, lordo incl. IVA al 19 % (a partire da giugno 2023)
Cantiere e distribuzione
Catamarani Bali, Canet-en-Roussillon; www.bali-catamarans.com
Distribuzione attraverso la rete di concessionari
Questo test è apparso nel numero 24/2020 di YACHT ed è stato rivisto dalla redazione nel giugno 2023.
