La stagione velica sta iniziando e i primi viaggi più lunghi sono imminenti. La barca sta navigando, ma è davvero calma, veloce o equilibrata come potrebbe essere. In caso contrario, spesso non è colpa della vela in sé, ma di piccoli errori di assetto. Qui spieghiamo innanzitutto le cose più importanti per la randa:
La randa, il paterazzo, il carrello, il cunningham, il downhaul e l'outhaul non sono espedienti per i velisti da regata. Se usati correttamente, riducono lo sbandamento, alleggeriscono il timone e rendono la barca più controllabile. Vale quindi la pena di controllare l'assetto della randa, soprattutto all'inizio della stagione.
I componenti di questo assetto velico sono speciali:
Un assetto di base corretto è necessario per il successo di tutti gli sforzi di trimming durante la navigazione. Non è mai troppo tardi: può e deve essere regolato in qualsiasi momento della stagione, non appena lo si ritiene necessario. Un assetto di base corretto è quindi ancora più importante per i velisti che tendono a essere pigri in acqua.
In primo luogo, ci concentriamo sull'assetto della randa.
Randa: La leva più importante per la balumina
La tensione è il dispositivo di regolazione più importante a bordo.
L'indicatore più importante della tensione delle scotte è la balumina della vela. Piccolo Nastro del ventoLa vela è dotata di una tasca per stecche, preferibilmente fissata alle estremità delle tasche per stecche, che forniscono informazioni precise sull'afflusso della vela a diverse altezze. Anche se i fili si rompono spesso, soprattutto nelle rande avvolgibili, devono essere riattaccati il più rapidamente possibile.
È così che dovrebbe essere: Le linee del vento sulla balumina devono soffiare dritte verso poppa, solo la linea più alta può occasionalmente piegarsi verso sottovento.
Se anche le corde inferiori si piegano verso sottovento, la scotta è troppo tesa e può essere piumata lentamente per ottenere il risultato desiderato. Tuttavia, il boma principale dovrebbe alzarsi leggermente per aprire leggermente la balumina. La scotta non deve quindi essere troppo tesa.
In caso di vento rafficato, assicuratevi che la scotta possa essere rilasciata rapidamente in qualsiasi momento, sia per togliere pressione alla balumina sia per ridurre l'angolo d'attacco. Il riduce lo sbandamento nelle raffiche e il pericolo di sfuggire di mano.
Großfall e Cunningham: come l'addome si muove in avanti
La posizione della profondità massima del profilo può essere influenzata dalla tensione dell'inferitura. Questa può essere regolata in alto e in basso
Quando il vento aumenta, il profilo più profondo della randa, il ventre, si sposta verso poppa e aumenta, come si può notare dalle pieghe orizzontali dell'inferitura. La vela diventa meno efficace. Questo fenomeno è contrastato da un avvolgimento più pronunciato della randa.
Tuttavia, a seconda dell'attrito della scotta, si perde trazione, per cui spesso non succede quasi nulla nella metà inferiore della vela. In questo caso è utile l'uso di un cunningham. L'occhiello necessario a questo scopo è di solito già presente nella vela circa 30 centimetri sopra il boma principale; tutto ciò che resta da fare è tagliare un estensore. Questo permette di far passare l'inferitura in modo che la pancia si sposti nuovamente in avanti. Nelle vele avvolgibili, il cunningham è assente a causa del design, ma sono più piatte nella sezione centrale.
Paterazzo: maggiore curvatura dell'albero, minore pressione sulla vela
Il suo pescaggio influenza la curvatura dell'albero e quindi ha una forte influenza sul profilo della randa.
Oltre alla curvatura dell'albero, la tensione del paterazzo influenza anche l'inclinazione dello strallo di prua, vedi assetto della randa. Per la randa, una maggiore curvatura dell'albero comporta un cambiamento significativo del profilo. Il grado di curvatura dell'albero dipende dal tipo di armo e dalla sua regolazione. Se si utilizzano le crocette, di solito è possibile una maggiore curvatura nella zona centrale, poiché l'albero viene anche compresso quando viene piegato e le sartie superiori si allentano un po'. Per gli impianti con crocette neutre, il punto di attacco delle crocette costituisce il punto di rotazione. Si piegano maggiormente nella zona superiore.
I moderni armi frazionati, in cui lo strallo di prua è più basso del paterazzo, si piegano molto meglio degli alberi più vecchi, armati in alto. Ciò è dovuto in parte alla mancanza di leva quando il paterazzo e lo strallo sono alla stessa altezza e in parte al materiale. Gli alberi più vecchi sono spesso molto più robusti di quelli moderni e, a causa di una diversa filosofia di navigazione, non sono stati progettati e armati per una forte flessione.
Un boma in testa d'albero può contribuire ad aumentare l'effetto di flessione del paterazzo.
Downhaul: controllo su percorsi con vento spaziale
La scotta non può più controllare la balumina e il sottovento. Il kicker prende il sopravvento.
Più la scotta della randa è avvolta, minore è la percentuale della sua forza di trazione verticale. A partire dalla metà del vento al massimo, a seconda della lunghezza del carrello, controlla solo l'angolo di attacco al vento. Non è più possibile controllare la trazione sulla balumina e quindi il profilo della vela. Questo controllo è affidato al downhaul, noto anche come kicker. Senza di esso, il boma si alzerebbe bruscamente e il profilo si torcerebbe a tal punto che la vela non avrebbe quasi alcun effetto. Spesso l'intero terzo superiore si alza a tal punto da uccidere il vento e non generare più alcuna propulsione. La vela deve quindi essere complessivamente più stretta, il che sposta il centro di pressione della vela verso poppa e aumenta ulteriormente la già forte tendenza alla bolina, di solito nelle rotte di mezzo vento.
Poiché il punto di applicazione della calata sul braccio è molto avanti, la sua leva è piuttosto bassa. Deve trasmettere grandi forze ed essere sufficientemente dimensionato, così come il boma stesso, per evitare rotture. Quanto più forte è il vento, tanto più stretta deve essere la calata. La regolazione può essere agevolata con le catene antivento (vedi randa).
Traveller: aprire la randa senza perdere il profilo
Un aiuto importante sul vento in combinazione con la randa.
Con venti leggeri, il carrello viene tirato leggermente verso sopravvento e consente di tirare il boma principale con la scotta fino a metà nave senza chiudere troppo la balumina. Questo perché più il boma si avvicina, più forte è la trazione verticale e minore è la variazione dell'angolo d'attacco. Quando il vento aumenta, la balumina della randa deve essere chiusa di nuovo e contemporaneamente deve aumentare l'angolo d'attacco, cosa che il carrello rende possibile grazie all'avvolgimento. Se manca, si può usare anche il downhaul, ma è meno efficace a causa della flessione del boma. Un'ampia asta in pozzetto consente un gonfiaggio rapido, soprattutto in caso di vento rafficato.
Randa: più o meno pancia nella vela inferiore
Il tenditore sulla bugna ha una grande influenza sulla profondità del profilo nella metà inferiore della randa.
Con l'eccezione di venti molto leggeri, il piede delle rande standard può essere gestito così vicino al boma principale quando si naviga di bolina. La maggior parte delle vele viene tagliata in modo da raggiungere la forma ottimale. Tuttavia, questa regola non si applica alle rande avvolgibili. Esse hanno meno tessuto nella balumina inferiore perché altrimenti durante l'avvolgimento si formerebbe un rigonfiamento nell'albero che incepperebbe il fuso. Dovrebbero essere regolate come mostrato a destra. L'aspetto è ingannevole: il profilo qui sopra ha la stessa forma di una vela standard.
Per entrambe le varianti vale quanto segue: man mano che il vento aumenta, il piede deve essere stretto sempre di più.
Lista di controllo: Controllo prima della prima corsa lunga
- I fili del vento sono presenti e visibili sulla balestra?
- È possibile issare rapidamente la scotta della randa?
- Il downhaul è scorrevole e sufficientemente ridotto?
- Il traveller funziona o è lento?
- Il paterazzo può essere applicato efficacemente?
- E' disponibile un cunningham o si può semplicemente inserire un cavo?
- Ci sono evidenti pieghe nell'inferitura che indicano una tensione insufficiente della drizza?
Video sull'assetto della randa
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Lars Bolle
Caporedattore Digitale
