- Reti di rinforzo
- Großfall/Cunningham
- Paterazzo
- Calata
- Viaggiatore
- Trasporto
- Video sull'assetto della randa
L'assetto velico perfetto è talvolta chiamato espediente del perfezionista dai regatanti. Tuttavia, la corretta regolazione delle vele non garantisce solo la velocità, ma anche il comfort. Infatti, se le vele generano una pressione eccessiva, si crea un forte sbandamento, una condizione non auspicabile per i velisti. Lo sbandamento aumenta anche l'imbardata di bolina. Le conseguenze sono una maggiore pressione sul timone e una Condizioni di guida complessivamente instabili. L'assetto giusto non interessa quindi solo agli ambiziosi velisti da regata.
I componenti di questa vela sono speciali:
Un assetto di base corretto è necessario per il successo di tutti gli sforzi di trimming durante la navigazione. Non è mai troppo tardi per questo: può e deve essere regolato in qualsiasi momento della stagione, non appena lo si ritiene necessario. Un corretto assetto di base è quindi ancora più importante per i velisti che tendono a essere pigri in acqua.
In primo luogo, ci concentriamo sull'assetto della randa.
Reti di rinforzo
La tensione è il dispositivo di regolazione più importante a bordo.
L'indicatore più importante della tensione delle scotte è la balumina della vela. Piccolo Nastro del ventoLa vela è dotata di una tasca per stecche, preferibilmente fissata alle estremità delle tasche per stecche, che forniscono informazioni precise sull'afflusso della vela a diverse altezze. Anche se i fili si rompono spesso, soprattutto nelle rande avvolgibili, devono essere reincollati il più rapidamente possibile.
È così che dovrebbe essere: Le linee del vento sulla balumina devono soffiare dritte verso poppa, solo la linea più alta può occasionalmente piegarsi verso sottovento.
Se anche le corde inferiori si piegano verso sottovento, la scotta è troppo tesa e può essere piumata lentamente per ottenere il risultato desiderato. Tuttavia, il boma principale dovrebbe alzarsi leggermente per aprire leggermente la balumina. La scotta non deve quindi essere troppo tesa.
In caso di vento rafficato, assicuratevi che la scotta possa essere rilasciata rapidamente in qualsiasi momento, sia per togliere pressione alla balumina sia per ridurre l'angolo d'attacco. Il riduce lo sbandamento nelle raffiche e il pericolo di sfuggire di mano.
Großfall/Cunningham
La posizione della profondità massima del profilo può essere influenzata dalla tensione dell'inferitura. Questa può essere regolata in alto e in basso
Quando il vento aumenta, il profilo più profondo della randa, il ventre, si sposta verso poppa e aumenta, come si può notare dalle pieghe orizzontali dell'inferitura. La vela diventa meno efficace. Questo fenomeno è contrastato da un avvolgimento più pronunciato della randa.
Tuttavia, a seconda dell'attrito della scotta, si perde trazione, per cui spesso non succede quasi nulla nella metà inferiore della vela. In questo caso è utile l'uso di un cunningham. L'occhiello necessario a questo scopo è di solito già presente nella vela circa 30 centimetri sopra il boma principale; tutto ciò che resta da fare è tagliare un estensore. Questo permette di far passare l'inferitura in modo che la pancia si sposti nuovamente in avanti. Nelle vele avvolgibili, il cunningham è assente a causa del disegno, ma sono più piatte nella sezione centrale.
Paterazzo
Il suo pescaggio influenza la curvatura dell'albero e quindi ha una forte influenza sul profilo della randa.
Oltre alla curvatura dell'albero, la tensione del paterazzo influenza anche la flessione dello strallo di prua, vedi assetto della vela di prua. Per la randa, una maggiore curvatura dell'albero comporta un cambiamento significativo del profilo. Il grado di curvatura dell'albero dipende dal tipo di armo e dalla sua regolazione. Se si utilizzano le crocette, di solito è possibile una maggiore curvatura nella zona centrale, poiché l'albero viene anche compresso quando viene piegato e le sartie superiori si allentano un po'. Per gli impianti con crocette neutre, il punto di attacco delle crocette costituisce il punto di rotazione. Si piegano maggiormente nella zona superiore.
I moderni armi frazionati, in cui lo strallo di prua è più basso del paterazzo, si piegano molto meglio degli alberi più vecchi, armati in alto. Ciò è dovuto in parte alla mancanza di leva quando il paterazzo e lo strallo sono alla stessa altezza e in parte al materiale. Gli alberi più vecchi sono spesso molto più robusti di quelli moderni e, a causa di una diversa filosofia di navigazione, non sono stati progettati e armati per una forte flessione.
Un boma in testa d'albero può contribuire ad aumentare l'effetto di flessione del paterazzo.
Calata
La scotta non può più controllare la balumina e il sottovento. Il kicker prende il sopravvento.
Più la scotta della randa è avvolta, minore è la percentuale della sua forza di trazione verticale. A partire dalla metà del vento al massimo, a seconda della lunghezza del carrello, controlla solo l'angolo di attacco al vento. Non è più possibile controllare la trazione sulla balumina e quindi il profilo della vela. Questo controllo è affidato al downhaul, noto anche come kicker. Senza di esso, il boma si alzerebbe bruscamente e il profilo si torcerebbe a tal punto che la vela non avrebbe quasi alcun effetto. Spesso l'intero terzo superiore si alza a tal punto da uccidere il vento e non generare più alcuna propulsione. La vela deve quindi essere complessivamente più stretta, il che sposta il centro di pressione della vela verso poppa e aumenta ulteriormente la già forte tendenza alla bolina, di solito nelle rotte di mezzo vento.
Poiché il punto di applicazione della calata sul braccio è molto avanti, la sua leva è piuttosto bassa. Deve trasmettere grandi forze ed essere sufficientemente dimensionato, così come il boma stesso, per evitare rotture. Quanto più forte è il vento, tanto più stretta deve essere la calata. La regolazione può essere agevolata con le catene antivento (vedi scotta randa).
Viaggiatore
Un aiuto importante per il vento in combinazione con la scotta della randa.
Con venti leggeri, il carrello viene tirato leggermente verso sopravvento e consente di tirare il boma principale con la scotta fino a metà nave senza chiudere troppo la balumina. Questo perché più il boma si avvicina, più forte è la trazione verticale e minore è la variazione dell'angolo d'attacco. Quando il vento aumenta, la balumina della randa deve essere chiusa di nuovo e l'angolo d'attacco deve essere aumentato allo stesso tempo, cosa che il rollafiocco rende possibile grazie all'avvolgimento. Se non c'è il rollafiocco, si può usare anche il downhaul, ma è meno efficace a causa della curvatura del boma. Un'ampia rolla in pozzetto consente un gonfiaggio rapido, soprattutto in caso di vento rafficato.
Trasporto
Il tenditore sulla bugna ha una grande influenza sulla profondità del profilo nella metà inferiore della randa.
Con l'eccezione di venti molto leggeri, il piede delle rande standard può essere eseguito così vicino al boma principale quando si naviga di bolina. La maggior parte delle vele viene tagliata in modo da raggiungere la forma ottimale. Tuttavia, questa regola non si applica alle rande avvolgibili. Esse hanno meno tessuto nella balumina inferiore perché altrimenti durante l'avvolgimento si formerebbe un rigonfiamento nell'albero che incepperebbe il fuso. Dovrebbero essere regolate come mostrato a destra. L'aspetto è ingannevole: il profilo qui sopra ha la stessa forma di una vela standard.
Per entrambe le varianti vale quanto segue: man mano che il vento aumenta, il piede deve essere stretto sempre di più.
