Equipaggiamento: Come equipaggiare uno yacht da turismo per il lungo viaggio
Kristina Müller
· 10.03.2023
In questo articolo:
Sembra quasi di essere a un salone nautico: Chi passeggia lungo i moli di Las Palmas de Gran Canaria a novembre difficilmente può smettere di guardare, stupirsi e perdersi in discussioni. L'argomento, chiaramente, sono gli yacht ormeggiati qui e le loro attrezzature. Alcuni di essi sono così sontuosi che non si capisce subito che tipo di nave si nasconda sotto di essi. Sulle poppe troneggiano i porta-attrezzature, con antenne, celle solari e ancora più antenne in cima. I gommoni sono appesi sotto. Dietro l'ancora di poppa, la canna da pesca, il motore fuoribordo, il sistema di governo del vento, la zattera di salvataggio e molto altro ancora, su alcune poppe si intravede a malapena il porto di casa.
La differenza rispetto alla fiera: Gli interlocutori non sono venditori, ma proprietari di yacht altamente equipaggiati. Vogliono attraversare l'oceano insieme da qui, nell'ambito dell'Atlantic Rally for Cruisers (ARC). Molti di loro hanno alle spalle una maratona di attrezzature e hanno già fatto esperienza con alcune di esse. Alcuni equipaggi hanno in programma di fare il giro del mondo dopo l'Atlantico e hanno preparato le loro imbarcazioni di conseguenza.
Un buon posto per vedere soluzioni intelligenti e scoprire come i velisti di lungo corso stanno equipaggiando le loro barche al giorno d'oggi, soprattutto in coperta, quali tendenze e argomenti sono interessati, cosa è un must - e cosa forse non lo è.
Vi presentiamo in dettaglio quattro tipi molto diversi di imbarcazioni a lunga percorrenza che sono regolarmente in flotta. Perché non esiste certamente lo yacht blue water perfetto. Le esigenze sono troppo diverse, il budget per la barca e l'attrezzatura troppo vario. Se una persona è in grado di attraversare lo stagno con un'imbarcazione di 20 piedi, l'altra considera uno yacht di 20 metri come un guscio di noce. Il fatto che lo yacht perfetto per le lunghe distanze non debba necessariamente essere un robusto piroscafo da viaggio con scafo in alluminio e salone sul ponte è dimostrato dalle barche selezionate qui. Sono state progettate in modo coerente per il loro scopo specifico e mostrano cosa è possibile fare.
Tuttavia, spicca una tendenza: le barche sono sempre più grandi e più nuove. Solo un buon 10-15% delle barche che hanno navigato con l'ARC nel 2022 era lungo meno di dodici metri. Le barche intorno ai 30 piedi sono una rarità e sono di gran lunga le più piccole. La lunghezza media delle barche era di circa 14,50 metri. Anche il numero di nuove imbarcazioni prodotte dai cantieri navali è in aumento, in particolare la percentuale di nuovi catamarani. Delle 16 nuove costruzioni della flotta ARC 2022, 15 erano multiscafi. Sebbene si tratti solo di una piccola parte della flotta, che conta quasi 150 imbarcazioni, è in rapida crescita.
Vi presentiamo questi quattro tipi di yacht a lunga percorrenza.
Tipo 1: la solida barca familiare
Il tipo di imbarcazione con cui la famiglia Heggelund Hansen di Oslo sta progettando un lungo viaggio è poco conosciuto. Sono stati costruiti solo pochi esemplari della nave svedese in acciaio. Per la famiglia con due bambini di sette e undici anni, l'acquisto è stato un successo: l'equipaggio sarà al sicuro in mare nel pozzetto centrale. Metà di esso è coperto, il che non solo protegge dal sole, dalla pioggia e dal mare mosso, ma offre anche spazio per montare i pannelli solari, soprattutto perché non c'è un porta-attrezzi. Tutto sulla barca è stato coerentemente progettato per una navigazione sicura con un piccolo equipaggio familiare. Le vele di prua dell'armo a cutter sono spiegate con due boma da spinnaker e possono essere terzarolate, avvolte e spiegate dal pozzetto. I gradini dell'albero salgono fino alla cima. Un autopilota elettrico e un sistema di autogoverno Windpilot Pacific si completano a vicenda e si occupano del governo in mare. Il pezzo forte per i bambini: la piattaforma da bagno per l'ormeggio di gommoni e SUP.
È una nave pesante e sicura per il nord, da dove veniamo. Ma sarà anche l'ideale per il nostro anno di navigazione sull'Atlantico". Proprietario Hilde Heggelund Hansen
Dati tecnici del sistemaLångedrag 401 "Kaizen"
- Anno di costruzione: 1994
- Lunghezza su tutto: 11,95 m
- Larghezza: 3,85 m
- Profondità: 1,95 m
- Spostamento: 15 t
- Serbatoi di gasolio: 650 litri in totale
- Vela: genoa avvolgibile, fiocco avvolgibile, randa avvolgibile, vela da tempesta
Tipo 2: l'incrociatore confortevole
Dovrebbe offrire tutti i comfort per un lungo viaggio in pensione: dopo un'intensa ricerca, Jörgen Bengtsson e Sarah Brooks, svedesi, hanno trovato quello che cercavano nel loro Najad 405 "Polly". Dopo aver navigato a lungo su un Beneteau First 36.7, la coppia voleva che la barca con cui avrebbero attraversato l'Atlantico fosse un po' più grande e più confortevole. Dopo tutto, forse il lungo viaggio dell'esperto finanziario e dell'ingegnere li porterà ben oltre l'Atlantico. Hanno quindi attrezzato meticolosamente la loro "Polly" per navigare e vivere a bordo in modo autosufficiente. Pannelli solari, un generatore eolico e un idrogeneratore sono a disposizione per generare elettricità, mentre un dissalatore serve a fornire acqua in mare o all'ancora. La nave e le sue attrezzature sono caratterizzate dall'attenzione ai dettagli. Ci sono persino coperture in tessuto per le taniche di gasolio stivate sul ponte.
Dati tecnici del Najad 405 "Polly"
- Anno di costruzione: 2006
- Lunghezza su tutto: 12,20 m
- Larghezza: 3,85 m
- Profondità: 2,10 m
- Spostamento: 12,2 tonnellate (a vuoto)
- Serbatoio del gasolio:230 l
- Serbatoio dell'acqua: 480 l
- Vela:genoa avvolgibile, fiocco avvolgibile, randa avvolgibile, gennaker
Tipo 3: lo yacht di serie modificato
Quando Nicola Stamp e Gerry Baker hanno acquistato il loro Hanse 370, non stavano pensando a una crociera in mare aperto. Piuttosto, gli ex regatanti del sud dell'Inghilterra cercavano uno yacht da crociera che potesse essere facilmente navigato in coppia, anche con un fiocco autovirante di serie. Ma dopo un giro di tre mesi nel Baltico, vogliono di più e stanno progettando una traversata dell'Atlantico come "prossima grande cosa". Stanno modificando il loro yacht di serie per l'oceano: sul ponte verrà installato un porta-attrezzature con celle solari, radar e generatore eolico, oltre a un grande bimini. A poppa è stato installato un sistema di timone a vento. Verrà installata una vela passat, che all'occorrenza potrà essere posizionata davanti al fiocco. Alcune cose, come il serbatoio del gasolio relativamente piccolo, non sono così facili da cambiare. I due coniugi prendono la cosa con filosofia: "Vogliamo navigare!".
Dati tecnici dell'Hanse 370 "Griselda"
- Anno di costruzione: 2008
- Lunghezza su tutto: 11,35 m
- Larghezza: 3,85 m
- Profondità: 1,96 m
- Spostamento:7,5 t
- Serbatoio del gasolio: 140 l
- Serbatoio dell'acqua: 300 l
- Vela:Randa, Fiocco, Vela passante, Spinnaker
Il fai-da-te è il credo del "Wethomi", con cui l'armatore Michael von Pilar ha già attraversato l'Atlantico tre volte. Ha acquistato la barca da un nuovo cantiere navale nel 1982 e da allora ha percorso migliaia di miglia nautiche su di essa. Le sue acque di casa sono il Mediterraneo e nel 2016/17 ha navigato con l'equipaggio fino ai Caraibi e ritorno. L'ha equipaggiata gradualmente per i lunghi viaggi previsti durante la pensione. Tra questi, un sistema di timone a vento con monitor, acquistato negli Stati Uniti, un idrogeneratore, pannelli solari e un dissalatore. Ha costruito lui stesso una piattaforma da bagno per la nave. Ha anche costruito la copertura resistente alle intemperie per il ponte e le panche del salone. Poiché una buona protezione dal sole è d'obbligo durante i viaggi nelle sue zone preferite, il pozzetto è coperto da un bimini sul quale von Pilar ha installato dei pannelli solari. È presente anche una copertura completa per il gommone per proteggerlo dai raggi UV.
Ho comprato la barca 40 anni fa. Da allora ho fatto tutto da solo" -. Proprietario Michael von Pila
Dati tecnici della Gib'Sea 126 "Wethomi
- Anno di costruzione: 1982
- Lunghezza su tutto: 13,30 m
- Larghezza: 4,05 m
- Profondità: 1,80 m
- Spostamento: 9 tonnellate (a vuoto)
- Serbatoio del gasolio: 180 l
- Serbatoi d'acqua: 500 litri in totale
- Vela: genoa avvolgibile, randa avvolgibile, parasailor, gennaker
Tipo 4: lo yacht personalizzato per l'armatore
Che sia multi o mono, il problema che riguarda tutti gli armatori in egual misura è l'alimentazione elettrica autosufficiente quando si viaggia. Dopo tutto, le esigenze di molti yacht sono in crescita. Non sono più solo i navigatori e i frigoriferi a dover essere alimentati, ma anche telecamere, droni, dissalatori, lavatrici, congelatori e molto altro ancora.
Poiché non tutti gli equipaggi si affidano più ai generatori eolici per generare energia, sempre più spazio sul ponte viene utilizzato per le celle solari. Troppo rumoroso, troppo inefficiente e il rendimento non è abbastanza costante: questi sono gli argomenti più frequentemente sentiti contro i generatori eolici. Tuttavia, molti skipper non vogliono ancora farne a meno come generatore di energia, soprattutto durante le crociere notturne, e si affidano a modelli potenti da circa 400 watt.
Soprattutto sulle imbarcazioni prive di porta-attrezzi, la ringhiera o il pozzetto a livello del pozzetto sono diventati una posizione popolare per il montaggio di un pannello solare sul lato sinistro e uno sul lato destro. Montati su profili pieghevoli, l'angolo rispetto al sole può essere regolato. Se sono appesi in verticale, si sfruttano anche i raggi solari riflessi dalla superficie dell'acqua. Come piacevole effetto collaterale, garantiscono la privacy del pozzetto. Ma il numero di pannelli neri per la raccolta del sole sta aumentando anche sui porta-attrezzi, sulle gruette, sui bimini e sulle tughe.
Affidarsi all'energia idroelettrica per gli yacht a lunga percorrenza
Anche chi vuole andare sul sicuro, come gli armatori del Najad 405 "Polly" o del Gib'Sea "Wethomi", si affida all'energia idroelettrica. Sono sempre di più le imbarcazioni che montano un generatore idroelettrico a poppa, a patto che ci sia spazio sufficiente per sistemarlo accanto all'ancora di poppa, alla piattaforma da bagno e alla scaletta, nonché alle varie attrezzature di salvataggio. Modelli come il Duo-Gen combinano energia eolica e idrica, ma non hanno ancora preso piede tra le masse.
Con l'aggiornamento in termini di generazione di energia, si pone la questione dello stoccaggio. Le batterie al litio stanno gradualmente diventando lo standard sulle imbarcazioni blue water. Delle quattro barche presentate, tre si erano già convertite almeno parzialmente alla nuova tecnologia.
Indipendentemente dalle dimensioni dell'imbarcazione e da ciò che è teoricamente possibile fare, il primo passo per pianificare la gestione dell'energia è ovviamente conoscere i propri consumi e, se necessario, ridurli.
Un viaggio più facile con lo yacht a lunga percorrenza
Uno dei maggiori consumatori in mare, l'autopilota, viene già eliminato quando subentra il sistema di governo a vento. I modelli che possono essere montati decentrati sono molto apprezzati dagli armatori di barche più recenti con poppe larghe e piattaforme da bagno. Tuttavia, la maggior parte degli equipaggi ARC ha a bordo entrambi i sistemi: il timone a vento meccanico e l'autopilota elettrico. La ridondanza dei sistemi di autogoverno dà, in particolare ai piccoli equipaggi, la sensazione di sicurezza che uno sia sempre pronto ad assumersi l'estenuante compito di governare.
Per quanto riguarda l'elettronica di navigazione e comunicazione, c'è una chiara tendenza verso soluzioni semplici e mobili. Tutti gli equipaggi intervistati avevano ancora un plotter cartografico installato in modo permanente a bordo. Tuttavia, quasi tutti utilizzano anche un tablet con carte nautiche elettroniche come secondo o terzo dispositivo per la cabina di pilotaggio o per poter pianificare e seguire la rotta in modo flessibile in qualsiasi punto della nave.
La radio a onde corte, invece, è in declino. Delle barche presentate, solo il "Wethomi" ha ancora un sistema radioamatoriale operativo a bordo, che lo skipper è anche autorizzato a far funzionare. "I turni radio sono sempre più ridotti", riferisce Michael von Pilar, che ha già attraversato l'Atlantico in entrambe le direzioni con l'ARC nel 2016. Nel 2022 la flotta ARC Plus contava solo 19 barche. "Mi piace ancora molto", dice e riceve anche le informazioni meteo tramite il sistema collegato a un modem Pactor. Ma è anche vero quello che si sente dire sulla formazione per l'esame di radioamatore. "È stato l'esame più difficile che abbia mai sostenuto", dice von Pilar.
Non c'è quindi da stupirsi se sempre più equipaggi si affidano ai servizi satellitari, che stanno diventando migliori, più economici e più disponibili. Il piccolo router satellitare mobile Iridium Go è utilizzato su metà degli yacht presentati. Con un pacchetto dati e un software prenotato in anticipo, gli equipaggi possono richiamare le informazioni meteo in mare in qualsiasi momento, visualizzarle sui dispositivi mobili e persino calcolare le proprie rotte meteo.
Tendenza della vela: comfort e semplicità
Anche per quanto riguarda le vele si registra una tendenza al comfort e alla semplicità. Vele alari come il parasailor e i gennaker avvolgibili sono ormai presenti su molti yacht. Inoltre, gli equipaggi che non vogliono dotarsi di una grande vela da sottovento continuano ad affidarsi alla classica vela passante. Oppure armano le due vele di prua del loro armo a cutter con due aste da spinnaker. Nicola Stamp e Gerry Baker, armatori dell'Hanse 370 "Griselda", dotato di fiocco autovirante, hanno fatto realizzare dal loro velaio, appositamente per il viaggio transatlantico, un set di vele flessibili da aliseo, che possono essere regolate a seconda delle esigenze, come un gennaker con avvolgifiocco e cavo di torsione. Quando il grande telo non è necessario, viene riposto nella cabina di prua, che comunque viene utilizzata solo come deposito.
Quando si prepararono per il loro lungo viaggio, Stamp e Baker decisero deliberatamente di non installare un dissalatore. Da un lato, i costi di acquisto di diverse migliaia di euro li avrebbero sconsigliati. Inoltre, come molti navigatori di lungo corso, anche loro sostengono che, se non si naviga in zone estremamente remote, l'acqua dolce si può trovare quasi ovunque. Poiché non vogliono vivere in barca in modo permanente, anche il fatto che l'attrezzatura debba essere conservata quando non viene utilizzata è stato un argomento a sfavore. "Con tutte le attrezzature, cerchiamo di mantenere la barca il più semplice possibile, quando possibile", dice Baker.
Il più semplice possibile - sembra un pio desiderio alla luce delle tecnologie che trasformano le moderne imbarcazioni blue water in centri di comando autosufficienti in mare. L'elenco seguente mostra i costi che gli armatori possono aspettarsi quando aggiornano la propria imbarcazione.
Ecco quanto costa l'attrezzatura per uno yacht a lunga percorrenza
1a ancora di prua:Una buona attrezzatura per l'ancoraggio vale i soldi che costa. Esempio: un set composto da un'ancora di prua zincata da 25 kg, 50 metri di catena e un salpancora elettrico costa circa 2.500 euro. La catena e l'ancora in acciaio inox sono molto più costose.
2a vela di prua:Una delle combinazioni preferite dai piccoli equipaggi di lungo corso: due vele di prua su sistemi avvolgibili. I prezzi variano notevolmente a seconda del taglio, del materiale della tela e delle dimensioni della vela.
3. radar:L'antenna viene montata in modo cardanico o rigido sull'albero, sul paterazzo o su un supporto a poppa. Le attuali antenne radar Doppler costano ben 2.600 euro.
4. pali dello spinnaker:Un sistema di sollevamento dello spinnaker per l'albero, compresa l'estensione del boma, costa a partire da 1.000 euro. In alternativa, gli alberi possono essere stivati sul ponte di prua.
5. bimini:Questa importante protezione solare è disponibile a poche centinaia di euro. Il produttore di teloni la renderà più costosa, ma personalizzata.
6. bombola di gasolio:Un rifornimento supplementare aumenta l'autonomia sotto motore. In questo caso, tra i supporti della ringhiera è stata inserita un'asta in acciaio inox per fissare le bombole in mare. Non sono un fattore di costo importante.
7° slitta Spibaum:Se entrambe le vele di prua devono essere issate contemporaneamente, due scivoli sull'albero sono utili. Con due boma sull'albero, tuttavia, i costi raddoppiano (punto 4).
8. gradini dell'albero:I gradini fissi in alluminio costano circa 80 euro l'uno, quelli pieghevoli la metà. È anche possibile costruirseli da soli. Due gradini alla stessa altezza sono ideali per lavorare in cima.
9. idrogeneratore:La turbina orientabile per la generazione di energia elettrica nella parte posteriore ha il suo prezzo: un generatore d'acqua costa tra i 2.000 e i 5.000 euro, a seconda del produttore e della potenza.
10. supporto per le attrezzature:Le barre posteriori sono solitamente realizzate su misura in acciaio inox. I prezzi sono disponibili su richiesta a partire da circa 3.000 euro. Tuttavia, variano notevolmente a seconda dell'azienda e della regione. È anche possibile costruirsele da soli.
11. generatore eolico:I dispositivi più potenti, con circa 350 watt e oltre, partono da circa 2.000 euro, mentre quelli più piccoli sono più economici. A ciò si aggiungono i costi per un supporto insonorizzato.
12. celle solari:I moduli a telaio sono più economici dei modelli flessibili. Per ottenere un rendimento ottimale, sono montati con un angolo di inclinazione regolabile rispetto al sole.
13. gommone:Un piccolo e semplice gommone con pavimento a doghe per motori fino a un massimo di 2,5 CV costa circa 300 euro.
14. motore fuoribordo:Il nuovo prezzo per i piccoli quattro tempi è di poco inferiore a 1.000 euro; i modelli elettrici sono un'alternativa.
15. Sistema di governo del vento:Sul mercato sono disponibili diversi modelli. I modelli per imbarcazioni piccole e leggere costano circa 2.000 euro, quelli grandi con pala del timone propria circa 6.000 euro.
16a piattaforma di balneazione:Esistono modelli con un kit di montaggio per l'installazione successiva, alcuni con una scala telescopica integrata. A seconda delle dimensioni, il costo varia da 300 a 800 euro.
17. ancoraggio posteriore:A seconda dell'area, è chiaramente guidato verso la trappola, ad esempio sul cesto posteriore o su un braccio girevole. I prezzi dipendono molto dal modello e dalle dimensioni.
