Depuis 2006, le Cruiser 30 testé a fonctionné en charter, en moyenne 20 semaines par an. Le testeur s'attend donc à un intérieur pour le moins usé. Mais ce n'est pas le cas. Bon, l'escalier de descente a souffert, mais c'est une question de quelques heures de ponceuse excentrique, de vernis et de pinceau. Le placage sur les parties en bois, souvent décrié comme trop fin, s'est parfaitement maintenu, on ne voit presque pas de rayures ni même de trous. Le plancher est lui aussi en bon état, c'est souvent là que l'on voit d'abord des traces d'usure inesthétiques. Mais le Bavaria n'a certainement pas eu une vie facile, comme on le verra dans la prochaine partie avec le layout du pont très abîmé.
Sur le plan ergonomique, le modèle franconien ne présente pratiquement aucune faiblesse. Toutes les couchettes sont longues et suffisamment larges à hauteur du matelas. Probablement en raison du franc-bord élevé, une barre de stabilisation court de l'avant vers l'arrière des deux côtés du bateau. La plupart du temps, on ne le remarque pas ; à l'avant, il est camouflé des deux côtés en étagère. Malheureusement, à hauteur d'épaule, il prend une grande partie de la largeur autrement généreuse de 1,75 mètre. Au final, il ne reste qu'environ 1,20 mètre entre les rangements, c'est juste. Mais il y a de la place pour un vrai GPS, la cuisine et la salle d'eau sont également généreuses en comparaison. Les hauteurs debout d'environ 1,80 mètre sont suffisantes. Beaucoup de bateaux !
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Un bug fonctionne mieux que l'autre. Ce n'est pas inhabituel, mais très prononcé lors du test. La raison se trouve dans l'écoute de grand-voile : Il est facile de tirer la voile plus au centre sur tribord. Lors d'une journée de livraison mouvementée, la base de location où le Bavaria a été employé pendant 13 ans a tout simplement monté n'importe quelle poulie lorsque l'originale de Rutgerson a rendu son service. Résultat : il manque une partie et l'écoute manque donc de force de traction. La plupart des clients ne l'auront pas remarqué, mais les testeurs, eux, l'ont remarqué. Mais même sans ce défaut, le petit bateau franconien ne serait pas un bateau de course. Lourd, avec beaucoup de surface mouillée et des voiles complètement usées, il n'a pas les meilleures chances. Le 30 est connu pour s'accrocher à l'arrière, le test le montre également. Le poids à l'arrière est donc un poison. Sinon, malgré de mauvaises conditions de départ, elle ne se sent pas si mal que ça.
Les Bavaria plus anciens marchent d'une manière ou d'une autre et donnent de bonnes sensations grâce à la pression exercée sur le gouvernail. Avec des tissus frais et une quincaillerie rénovée ici et là, ce Bavaria pourrait aussi naviguer avec plaisir. Au niveau de l'accastillage, le 30 profite de la stratégie des pièces communes. Le bouchon, par exemple, qui est trop petit sur le 37, convient parfaitement ici.
Comme le veut la tradition Bavaria, l'écoute de grand-voile est montée sur la superstructure, ce qui peut poser problème à un équipage généralement réduit. Il est toutefois possible de passer à une solution menée à l'arrière avec deux taquets.
Après 13 ans de location, le pont est en chantier. L'accastillage doit être entretenu ou remplacé, le gelcoat doit être réparé. Mais cela est en partie réalisable par soi-même.
Procédé d'application manuelle, tempérage. Fond en fibre de verre, quille en fonte
* Situation en 2024
Beaucoup d'espace, bonne ergonomie, peu exigeant sur le plan de la navigation. Un bon bateau de débutant pour toute la famille. Un bon rapport qualité-prix