Yachts

Superyachts

- Le Westerheversand est la balise maritime la plus célèbre d'Allemagne ; avec sa tour rayée de rouge et de blanc et ses deux maisons de gardien, il incarne l'image typique du phare.  
- Mis en service en 1908, il a été automatisé en 1978 et servait de balise d'orientation et de repère transversal pour la navigation dans la mer des Wadden.  
- Son emplacement isolé au milieu des prairies marécageuses, son accessibilité à pied et une ancienne publicité pour une brasserie ont contribué à sa notoriété particulière.

Des phares exceptionnels : Westerheversand – une balise maritime devenue emblématique

The 200 longest motor yachts

The 200 longest sailing yachts

Classement du Top 200

- L'Oyster 825 « Viva La Vida » entre en collision avec un récif/des rochers lors de la Hamilton Island Race Week, prend l'eau et chavire, la quille vers le haut ; dix personnes s'en sortent indemnes.  
- Des photos montrent la perte de la partie inférieure du ballast, le moignon supérieur de la quille étant toujours fixé à la coque ; la cause de l'embarquement d'eau reste incertaine jusqu'au renflouement.  
- Une comparaison avec le naufrage du « Polina Star III » en 2015 révèle un tableau des dégâts différent ; aucun lien technique avéré n'a été établi à ce jour entre ces deux pertes de quille.

​Oyster 825 « Viva La Vida » : chavirement suite à un grave dommage à la quille

- La MAIB considère que la stabilité potentiellement insuffisante du « Bayesian » constitue un risque en cas de vents violents ; les enquêteurs italiens examinent en outre d'éventuelles erreurs commises par l'équipage.  
- En 2026, la procédure pénale et les enquêtes techniques en Italie, ainsi que l'analyse de la MAIB, ne sont pas encore terminées ; la cause du naufrage reste inconnue.  
- Italian Sea Group fait l’objet d’une procédure judiciaire de redressement judiciaire et réclame, au civil, 456 millions d’euros à la propriétaire et à l’équipage ; la partie adverse présente des demandes reconventionnelles.

La faillite de Bayesian : deux ans après – Chantiers navals en faillite, questions en suspens

- YYachts fête ses dix ans d'existence et ses 50 livraisons ; le chantier est spécialisé dans les super-yachts légers en carbone du segment haut de gamme, mesurant jusqu'à plus de 90 pieds.  
- Le chantier naval mise sur des constructions sur mesure, dotées d’un concept technique épuré et robuste, ainsi que d’un aménagement intérieur moderne conçu par des studios de design internationaux.  
- À l’occasion de cet anniversaire, Gregor Bredenbeck prend la direction des ventes mondiales, du courtage et de la location afin de renforcer la croissance et la présence de l’entreprise sur le marché.

À ne pas manquer à la télévision : reportage de la NDR sur YYachts

- Le yacht « Canova », d'une longueur de 43 mètres, allie une construction en carbone Baltic, gage de vitesse, à un aménagement de croisière hauturière axé sur le confort.  
- Un foil DSS latéral réduit considérablement le gîte et le tangage, augmente la vitesse de 4 à 5 nœuds et complète la quille à portance profonde.  
- La propulsion hybride, associant un moteur électrique, la récupération d'énergie et des générateurs Cummins, ainsi qu'une technologie composite optimisée en termes de poids, offre une grande autonomie pour les tours du monde.

Baltic 142 « Canova » : une navigation stable grâce aux foils, au cœur de l'océan

- « Aquijo » est un super-yacht à deux mâts de 86 mètres, doté d’une surface de voile record d’environ 5 870 m² et d’un gréement complexe et extrêmement résistant.
- Construit par Vitters et Oceanco, il est équipé d’une quille relevable, des pales de gouvernail en carbone les plus grandes au monde, d’un ascenseur, de ponts spacieux et d’un intérieur accessible aux personnes à mobilité réduite.
- Conçu pour effectuer des tours du monde rapides et sûrs dans des conditions difficiles, comme au cap Horn, ce yacht dispose d’un spa, d’une piscine et d’un beach club.

« Aquijo » : un voilier exceptionnel de 85 mètres de long

- Le MD58 « Minnesota », d'une longueur de 17,90 m, est un croiseur en carbone entièrement personnalisé, conçu pour les longues traversées en haute mer avec un niveau de confort élevé.
- La conception et la répartition du poids ont été optimisées au centimètre près pour garantir des performances de navigation constantes, une redondance des systèmes et une maniabilité manuelle en cas d'urgence.
- Aménagement comprenant de larges ponts de circulation, une cabine propriétaire à l'avant, deux cabines à l'arrière, des systèmes de bord complets et une ergonomie du pont adaptée à un équipage de deux personnes.

Maxi Dolphin MD58 : un cruiser en carbone sur mesure signé Maxi Dolphin

- Mills 62 : voilier en carbone de 18,90 m avec quille basculante, trois cabines, deux salles d'eau, conçu pour les régates et les longues traversées, livraison prévue en 2026  
- Construction de haute technologie avec carbone préimprégné, sandwich Nomex, intérieur porteur, double gouvernail, propulsion rétractable, conforme à la catégorie 1 de l'ISAF  
- Quille Cariboni inclinable jusqu'à 45 degrés, circuits hydrauliques séparés pour la quille (350 bars) et le gréement (700 bars), gréement en carbone Hall-Spars, lancement du premier voilier prévu cette année encore

Une pièce unique exceptionnelle : Fibre Mechanics construit le Mills 62 Canting Keel

- Un documentaire de la ZDF reconstitue le naufrage du « Bayesian » en 2024 au large de la Sicile à l'aide de simulations, mais des questions essentielles restent en suspens en raison des procédures.
- Les modélisations mettent en évidence la résistance au vent du gréement sans voiles hissées et un éventuel envahissement par les ouvertures de ventilation à partir d’une gîte d’environ 35 à 40 degrés.
- Les enquêteurs britanniques considèrent la faible stabilité comme un facteur clé, tandis que la partie italienne met davantage l’accent sur les erreurs présumées de l’équipage et les mesures de sécurité qui n’ont pas été prises.

Pourquoi le « Bayesian » a-t-il coulé ? : un documentaire de la ZDF avec des simulations et des questions sans réponse

- Le « Bianca II » est un Grand Soleil Plus 80 LC, spécialement conçu pour la location professionnelle, offrant un confort hôtelier de haut niveau et une séparation claire entre l'équipage et les passagers.  
- Sa plateforme hybride, équipée de batteries de grande capacité, permet un fonctionnement silencieux sans générateur pendant la nuit et constitue avant tout un atout en termes de confort et d’attrait pour la location.  
- Quatre cabines d’invités plus un espace réservé à l’équipage, un équipement technique complet et des options haut de gamme ; prix d’achat à partir de 5,9 millions d’euros, location entre 35 000 et 48 000 euros par semaine.

Grand Soleil Plus 80 LC : quatre cabines, hybride, 5,9 millions

- Simena est un ketch de croisière de 62 m d'Ares Yachts, combinant une coque classique en acier avec une structure en carbone et une propulsion hybride moderne pour les courses autour du monde.
- Le système hybride avec diesel MAN, moteur E de 220 kW et six modes de fonctionnement permet un fonctionnement silencieux et efficace, jusqu'à 14 nœuds et jusqu'à 6.000 nm d'autonomie.
- Jusqu'à douze invités et neuf membres d'équipage vivent dans des cabines luxueuses ; les points forts sont la suite du propriétaire avec salle de bain en marbre, les ponts spacieux, le jacuzzi et le tender.

« Simena » : un ketch classique de 62 mètres équipé d'un système hybride moderne

- Grand Soleil Plus 80 LC : 26,20 m, 400 m² de surface de voile, technologie hybride, espaces de travail et de vie clairement séparés, commandes par boutons-poussoirs.
- Coque à poupe large, ligne de flottaison plus étroite et quille télescopique pour plus de stabilité, une approche rapprochée de la plage et des caractéristiques de navigation équilibrées et souples.
- Système de double gouvernail encastré, grand cockpit en plein air, confort élevé grâce à une longue ligne de flottaison et un comportement stable dans les vagues.

Grand Soleil Plus 80 LC : le nouveau fleuron à l'essai

- Giovanni et Gianmaria Costantino démissionnent du conseil d'administration de TISG ; l'ensemble du conseil d'administration sera réélu lors de l'assemblée générale qui se tiendra le 11 septembre.
- TISG fait l'objet d'une procédure de restructuration sous contrôle judiciaire visant à garantir la poursuite des projets, des facilités de paiement pour les fournisseurs et la protection des contrats.
- Une augmentation de capital d'environ 100 millions d'euros est prévue à partir du 4e trimestre ; Giovanni Costantino reste l'actionnaire majoritaire, avec 53,6 % des parts, via GC Holding.

The Italian Sea Group : changement à la tête du groupe de chantiers navals

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