Swan Alloy 44: Nouveaux détails sur le modèle phare en aluminium

Swan Alloy prend son envol

Avec le Swan Alloy 44, Nautor Swan lance sa nouvelle gamme de grands voiliers en aluminium. Sanlorenzo, le nouveau propriétaire italien, a initié cette percée dans l'univers des super-voiliers – un segment où le volume et la surface de pont sont tout aussi importants que les performances de navigation. Le plus grand modèle actuel du chantier naval finlandais est le Swan Alloy 44, construit à Pietarsaari. Swan 128.

Les principales caractéristiques techniques illustrent l’ampleur du projet : le Swan Alloy 44 mesure 43,50 mètres de longueur hors tout, pour une longueur à la flottaison de 40,50 mètres. Avec une largeur de 9,45 mètres, un tirant d’eau variable de 4,30 à 6,30 mètres est prévu. C'est une quille télescopique qui rend cela possible. Le volume intérieur devrait rester légèrement inférieur à 300 tonnes brutes. Un chiffre remarquable, puisque les modèles à moteur actuels de même longueur affichent en moyenne environ 400 tonnes brutes d'espaces fermés.

Travaux à chaud aux Pays-Bas, démantèlement en Italie

La coque et le pont sont construits au chantier naval Gouwerok Shipyard, aux Pays-Bas. C'est également là que sont soudées les structures de base de la quille et du compartiment des machines. La coque en aluminium est ensuite acheminée à Viareggio, où doivent avoir lieu l'équipement et les finitions.

Sur le Swan Alloy 44, l'aluminium ne doit pas se contenter d'être un simple nouveau matériau pour la coque. Selon le chantier naval, la conception et l'épaisseur des tôles sont déterminées à l'aide d'analyses par éléments finis afin d'optimiser le poids et la résistance. L'objectif : une structure aussi légère et rigide que possible, avec une finition de surface de haute qualité.

Swan accorde une importance particulière aux profils arrondis au niveau des jonctions. Ce type de construction est plus complexe que les solutions standard à arêtes vives. Il vise à créer des lignes plus épurées et à réduire le travail de masticage. Le chantier naval n'a pour l'instant pas précisé le gain de poids obtenu par rapport à une construction conventionnelle en aluminium.

Swan Alloy : les lignes de Malcolm McKeon

La conception et le design extérieur sont l'œuvre du studio de Malcolm McKeon, situé à Lymington. Ce Britannique a déjà réalisé plusieurs grands voiliers de haute performance conçu. Pour le Swan Alloy 44, il associe une coque élancée à un long pont avant, un rouf aérodynamique s'étendant loin vers l'arrière et une poupe ouverte.

Les rendus montrent deux postes de pilotage à l'arrière ainsi que plusieurs espaces de vie clairement délimités. Derrière le rouf se trouve un grand coin salon surbaissé avec une table à manger. À l'arrière, on trouve des espaces de détente qui, grâce à la large plate-forme arrière, s'étendent jusqu'à la ligne de flottaison. Le bateau devrait ainsi être nettement plus axé sur la vie à bord que les précédents Maxi Swan.

Le gréement est fourni par Southern Spars, tandis que les voiles proviennent de Doyle. Le plan de voilure provisoire prévoit notamment un foc Blade, un foc auto-vireur et une voile d'étai. Nautor n’a pas encore publié d’informations concernant la surface de voile, le déplacement ou la part de ballast. McKeon décrit ainsi l’ambition du projet : « Un yacht de performance doit avoir l’air rapide, même à l’arrêt. »

Cabine lumineuse, aménagement calme en dessous

Pour l'aménagement intérieur, le comité de produit de Nautors a fait appel au studio Liaigre de Paris. De grandes baies vitrées dans le rouf et de larges passages entre le cockpit et le salon permettent de conserver la vue sur l'eau même sous le pont. Les rendus montrent des bois clairs, des selleries couleur crème, de vastes surfaces vitrées et un mélange de matériaux délibérément sobre. Le responsable de la division maritime de Liaigre est Guillaume Rolland, lui-même navigateur fort d'une longue expérience dans le domaine des grandes voiles.

Sur le pont supérieur – selon la nouvelle terminologie de Nautor pour les grands yachts –, les espaces de vie s'articulent autour du rouf. Les deux postes de pilotage sont situés à l'extrême arrière. Cela permet à l'équipage de bénéficier de trajets courts et d'une bonne visibilité, tandis que la zone centrale reste libre pour les invités. Sous le pont, cinq cabines attendent les invités : une devant la salle des machines, quatre derrière, la plus grande se trouvant à l'arrière à bâbord. L'équipage loge à l'avant du bateau.

Produire de l'électricité en naviguant à la voile

Le système « Dual Energy » annoncé présente un intérêt technique certain. En navigation à la voile, l’hélice est censée fonctionner comme une turbine et produire de l’énergie électrique pour les batteries. Cette production d’énergie hydraulique peut réduire le recours aux générateurs lors de longues traversées, à condition que la vitesse, l’hélice et les besoins énergétiques soient adaptés à cette configuration.

Selon Swan, ce système combine production d'énergie, stockage par batterie et gestion de l'énergie. Pour ce faire, le chantier naval s'appuie sur l'expérience acquise dans le cadre du programme hybride de Sanlorenzo ainsi que sur des projets Swan antérieurs tels que le Swan 51, le Swan 88 et le Swan 128. La capacité des batteries, la puissance que doit fournir le système d’hydrogénération et la durée pendant laquelle le yacht peut fonctionner sans recourir au générateur restent encore à préciser.

D'autres nouveaux modèles Alloy et Blauwasser

Le Swan Alloy 44 ne restera pas seul. Selon ses propres déclarations, Nautor Swan prévoit une version de 50 mètres, puis une variante en ketch. La nouvelle gamme Alloy viendra ainsi compléter la gamme des voiliers sur mesure, au-delà de l'ancienne gamme Swan Maxi.

Mais c'est sur l'eau que viendra le véritable test. En effet, on attend toujours d'un Swan qu'il offre des performances de navigation exceptionnelles dans son segment. La construction est en cours, et la première livraison est prévue pour l'été 2028.

Le Swanscape 24 devrait permettre de conquérir un nouveau marché. Ce croiseur hauturier de 80 pieds est développé en collaboration avec Rolf Vrolijk. La société mère de Nautor, Sanlorenzo, étant cotée en bourse, le plan d’affaires rendu public pour la période 2026-2028 fournit également des informations à ce sujet.

Aluminium, rouf et intérieur de super-yacht : est-ce que cela correspond encore à votre idée d'un Swan typique ?