ICE 80: Un maxi-cruiser sur mesure aux performances sportives

Performances par vent faible et confort en navigation au long cours

Le segment des maxi-yachts est en pleine effervescence. De nombreux chantiers navals élargissent leur gamme vers le haut de gamme. YYachts propose désormais des modèles d'une longueur comprise entre 60 et 90 pieds, Comar travaille sur la gamme Comet Maxi, qui comprend des yachts de 80 à 100 pieds., tandis que Grand Soleil et Nautor Swan occupent également la catégorie des 80 pieds. Avec l'ICE 80 Blue Water Sport, ICE Yachts fait désormais son entrée sur ce marché très exigeant.

Ce qui n’était au départ qu’un simple projet a pu être découvert pour la première fois sous la forme d’un yacht achevé lors du Cannes Yachting Festival. Le navire présenté à cette occasion est le numéro de série un. Selon les informations fournies par Marco Malgara, directeur du chantier naval, les deuxième et troisième exemplaires ont déjà été vendus. Le modèle de 24 mètres passe ainsi du statut de navire amiral unique à celui d’une petite série – même si le terme de « série » n’est pas tout à fait approprié pour un yacht offrant un tel degré de personnalisation.

L'ICE 80 est construit à Salvirola, en Lombardie. Le chantier naval est situé à environ 50 kilomètres à l'est de Milan. Selon ses propres déclarations, ICE Yachts y fabrique en interne la coque et les structures principales. Cela permet non seulement au chantier naval de garder le contrôle sur le poids et la qualité, mais aussi de répondre à un large éventail de demandes spécifiques de ses clients.

Les lignes sportives d'Umberto Felci

Comme pour d'autres modèles du chantier naval, Umberto Felci s'est chargé de la conception, des lignes et du design. Le designer originaire du lac de Garde a proposé un projet qui reprend des éléments familiers des croiseurs de performance modernes, sans toutefois les pousser à l'extrême.

La proue semble relativement volumineuse et présente un coude marqué sous la base du beaupré. Vers la poupe, la coque se rétrécit légèrement. Parallèlement, les lignes près de la ligne de flottaison sont fortement incurvées, en particulier dans la partie arrière. Cela vise à réduire la surface mouillée et explique, au moins en partie, pourquoi le yacht prend de la vitesse si tôt par vent faible.

La transition entre le pont et le bordé, biseautée sur toute la longueur de la coque, est particulièrement remarquable. Felci prolonge ce motif avec des rayons plus doux au niveau de la superstructure et des bouchains du cockpit. Le yacht paraît ainsi, malgré ses 24 mètres de long, bas, élancé et sportif.

Cela donne une impression un peu trompeuse quant au volume réel. Lors de la visite à Cannes, ce qui a surtout surpris, c'est l'espace disponible en hauteur et en largeur sous le pont. À l'extérieur, la superstructure reste plate, tandis qu'à l'intérieur, le yacht donne presque l'impression d'être un maxi-cruiser beaucoup plus conventionnel.

Le premier exemplaire est équipé d'un système à double gouvernail. ICE Yachts propose toutefois, sur demande, la conception Felci avec un gouvernail simple. Le chantier naval ne considère donc pas ce modèle comme un produit de série entièrement figé, mais comme une plateforme technique dont les commandes, l'aménagement et l'équipement peuvent être adaptés au profil de chaque propriétaire.

Une structure en carbone d'un déplacement d'un peu moins de 38 tonnes

Le déplacement indiqué à titre provisoire s'élève à 37,6 tonnes, dont douze tonnes correspondent au lest. Compte tenu de la taille du navire et de son équipement de confort complet, ce chiffre est relativement faible. Le le Swan 80 mis à l'eau cette année, à vide, il déplace cinq tonnes de plus.

La coque, le pont et les éléments structurels sont fabriqués en sandwich de carbone. ICE Yachts utilise pour cela un procédé d'infusion sous vide, dans lequel les grands composants sont, dans la mesure du possible, fabriqués au cours d'un processus continu. Le chantier naval veille également à éviter tout poids superflu au niveau des panneaux intérieurs.

La légèreté de la construction n'est pas une fin en soi. Associée à une surface de voile d'environ 330 mètres carrés et à la faible résistance de la coque, elle constitue la base d'un comportement sportif au vent.

À cela s'ajoute une quille télescopique dont le tirant d'eau peut être réduit de 4,60 à 3,20 mètres. À la voile, ce tirant d'eau plus important offre un moment de redressement élevé ; dans les ports et les zones aux eaux peu profondes, la position rétractée facilite l'accès à bord. Cela ne rend certes pas pour autant la navigation d’un yacht d’un tirant d’eau minimal de 3,20 mètres particulièrement simple, mais la quille réglable élargit considérablement son champ d’action.

Selon les informations fournies par le chantier naval, le yacht devrait atteindre, notamment par vent faible à modéré, un niveau de performances qui rappelle davantage celui d’un grand voilier de course-croisière que celui d’un voilier de longue croisière axé sur le confort. Un essai par le magazine YACHT est d’ores et déjà prévu.

Deux cockpits pour les passagers et l'équipage

L'agencement du pont sépare largement l'espace réservé aux invités de celui dédié au travail. Dans le cockpit avant, les invités peuvent se détendre sans être directement impliqués dans les manœuvres. À l'arrière se trouvent les deux postes de pilotage ainsi que les commandes centrales pour la manœuvre des voiles.

Les postes de barre sont parfaitement intégrés à l'aménagement du cockpit. Les barreurs sont ainsi à l'abri, tout en conservant l'accès aux fonctions essentielles au réglage et aux manœuvres. La grande-voile et d'autres systèmes clés peuvent être commandés directement depuis les postes de barre.

Un treuil captif, des enrouleurs de voiles d'avant électriques ou hydrauliques et le foc auto-vireur disponible en option visent à réduire les besoins en équipage. Même un yacht de 80 pieds ne devient pas pour autant un bateau à mener en solitaire, mais il peut être manœuvré avec un équipage actif nettement moins nombreux que ne le laisse supposer sa taille.

Le premier exemplaire est équipé de voiles North Sails et d'un gréement en carbone. Des points d'amarrage et des systèmes d'enroulement distincts sont prévus pour le Code Zero et d'autres grandes voiles de vent arrière.

Pavés dégagés et taquets escamotables

Lors de la visite à Cannes, on a été frappé par la largeur et l'ordre qui régnaient sur les ponts de navigation. Les taquets et ferrures à enfoncement hydraulique contribuent à cette impression. Ils ne sont déployés que pour l'accostage et l'appareillage, puis peuvent à nouveau disparaître dans le pont.

Le système provient d'un fournisseur externe et a été installé à la demande du propriétaire. Ce dernier connaissait déjà cette solution pour l'avoir utilisée sur un précédent yacht et tenait à l'avoir également à bord de l'ICE 80. Cela permet de réduire le nombre de risques de trébuchement et d'obstacles sur le pont lors de la navigation à la voile.

À cela s'ajoute une capote amovible. Conçue pour offrir une protection contre les intempéries lors des longues traversées, elle peut toutefois être repliée de manière à préserver la silhouette basse du yacht.

Un éclairage sous-marin est installé à la proue. La poupe abrite une grande plateforme de baignade rabattable. Le garage permet de ranger un canot d'environ 3,50 mètres de long. Il est légèrement décalé afin de pouvoir loger les équipements techniques, les accès et les autres espaces de rangement à l'arrière.

Du teck chaleureux plutôt qu'un aspect carbone austère

Alors que l'extérieur fait clairement référence à la vitesse et à l'efficacité technique, l'intérieur du numéro un suit une autre ligne de conception. Le propriétaire souhaitait une ambiance chaleureuse et classique, avec beaucoup de teck et de petites fenêtres dans la coque.

Cet ICE 80 se distingue ainsi de nombreux yachts de performance modernes, dont les intérieurs se caractérisent par des surfaces claires, de grandes baies vitrées dans la coque et un aménagement résolument minimaliste. Sur le premier exemplaire, la technologie de la fibre de carbone côtoie une ambiance chaleureuse, presque traditionnelle.

Le nombre réduit de fenêtres latérales ne rend toutefois pas nécessairement l'habitacle sombre. Les différentes sources de lumière, la hauteur sous plafond généreuse et la conception ouverte du salon créent une ambiance lumineuse. À cela s’ajoutent des zones dotées de vitres à commande électrique. Ces vitres peuvent être rendues transparentes ou opaques selon les besoins et permettent une séparation flexible des différents espaces.

Il reste à voir dans quelle mesure cet aménagement intérieur pourra être reproduit sur les prochains exemplaires. Le chantier naval souligne que chaque ICE 80 peut être fortement personnalisé. D'autres propriétaires pourront donc opter pour des fenêtres plus grandes, des bois plus clairs ou un design plus épuré.

Un espace réservé aux propriétaires, comme un appartement

À bord de l'ICE 80, c'est la cabine du propriétaire, située à l'avant du bateau, qui fait la plus forte impression. La grande largeur de la coque et le fait de ne disposer que de quelques cabines créent un espace qui rappelle davantage un petit appartement qu'une couchette classique à l'avant du bateau.

Outre le grand lit, on trouve de nombreux espaces de rangement dans les placards et sous la couchette. Un dressing et une salle de bains privative spacieuse complètent l'aménagement. Le propriétaire a délibérément renoncé à un nombre maximal de couchettes au profit de grands espaces de vie adaptés à une utilisation à long terme.

Cet agencement est complété par une cabine VIP spacieuse ainsi qu'une cabine séparée, ou plutôt un espace privé, destiné à la fille du propriétaire. Les cabines des invités disposent chacune de leur propre salle de bains. C'est notamment à l'avant du bateau qu'il apparaît clairement que le chantier naval ne s'est pas contenté de reproduire un agencement standard, mais a adapté l'aménagement des espaces au quotidien du client, tant sur le plan familial que lors de ses voyages.

Le coin de navigation est lui aussi très spacieux. De grands écrans Raymarine regroupent la navigation, la surveillance des systèmes et d'autres informations de bord. Cet espace dispose d'un accès direct vers l'extérieur, ce qui permet de séparer les opérations techniques et les quarts de veille de l'espace réservé aux invités.

L'ICE 80 dispose d'un espace réservé au personnel de bord

L'ICE 80 peut être exploité avec un équipage comptant jusqu'à trois membres. Un espace dédié, comprenant des cabines, des salles de bains, un salon et une cuisine, est prévu à cet effet. Une machine à laver fait également partie de l'équipement.

L'espace réservé à l'équipage n'a pas été considéré uniquement comme un complément technique nécessaire. Selon le chantier naval, une grande importance a été accordée à la qualité des conditions de travail et de vie. Cela s'avère particulièrement important lors des longs voyages : plus la séparation entre les espaces réservés aux passagers et ceux de l'équipage est nette, et plus l'équipage est bien logé, plus le quotidien à bord se déroule sans heurts.

Par ailleurs, le yacht ne nécessite pas forcément un équipage professionnel nombreux. Le système automatisé de manœuvre des voiles permet de le faire naviguer avec une petite équipe. Dans la pratique, les propriétaires devraient pouvoir choisir, en fonction de la zone de navigation et de leur profil d'utilisation, entre une navigation privée, un équipage minimal composé d'un capitaine et d'une hôtesse, ou un équipage de trois personnes.

48 volts contre le poids du câble

L'une des principales particularités techniques réside dans le système 48 volts, largement généralisé. Les équipements gourmands en énergie, tels que les treuils ainsi que les propulseurs d'étrave et de poupe, fonctionnent à cette tension plus élevée.

L'avantage réside avant tout dans les intensités de courant plus faibles. Cela permet d'utiliser des câbles de section plus petite. Selon les informations fournies par le chantier naval, l'architecture 48 volts permet d'économiser environ 380 kilogrammes de câbles par rapport à une conception conventionnelle. Parallèlement, la consommation électrique devrait baisser d'environ 12 %.

Sur un yacht de 24 mètres de long, quelques centaines de kilogrammes peuvent sembler insignifiants à première vue. Dans la construction de yachts de haute performance, ces gains de poids s’additionnent toutefois. Cela est d’autant plus vrai lorsque l’intérieur est richement équipé et que de nombreux systèmes électriques et hydrauliques sont installés à bord.

Le réseau 48 volts contribue ainsi à atténuer le conflit entre confort et poids : l'ICE 80 peut alimenter de nombreuses fonctions à l'électricité sans que des câbles lourds ne viennent annuler tous les avantages de la structure en carbone.

250 PS et deux générateurs

Pour la propulsion à moteur, un moteur diesel Cummins de 250 PS a été installé. Le chantier naval a délibérément opté pour une motorisation relativement puissante. Sur un yacht de 80 pieds entièrement équipé, cela devrait permettre de disposer de réserves suffisantes pour les manœuvres au port ainsi que pour naviguer contre le vent et la houle.

Deux générateurs alimentent l'ensemble des équipements techniques embarqués. Selon les besoins en puissance, ils peuvent apparemment fonctionner séparément ou simultanément. Outre la puissance disponible, la redondance est ici une priorité. En cas de panne d'un des deux générateurs, l'alimentation électrique est en principe maintenue par le second.

Ce même principe « Blauwasser » se retrouve dans d’autres domaines techniques. Le traitement de l’eau est conçu pour assurer un haut degré d’autonomie, certains systèmes ou conduites étant redondants. Les tuyaux, les réseaux électriques et les points d’entretien restent facilement accessibles dans les locaux techniques.

Des panneaux amovibles et légers facilitent l'accès. C'est un élément déterminant pour un yacht doté d'une technologie embarquée complexe : ce n'est pas seulement la qualité des différents composants, mais aussi leur accessibilité qui détermine si une panne peut être réparée efficacement en cours de route.

La promesse de Blue Water Sport

Le premier ICE 80 Blue Water Sport prouve que le concept du chantier naval ne repose pas uniquement sur un nom de modèle accrocheur. Marco Malgari promet des performances de navigation sportives associées à un intérieur exceptionnellement spacieux, comprenant une grande suite propriétaire, une cabine VIP, des quartiers séparés pour l’équipage et un équipement complet pour la navigation au long cours. C’est précisément là que réside le caractère de ce navire amiral, disponible à partir de 5,8 millions d’euros : L’ICE 80 ne se veut ni un pur bateau de course, ni un appartement flottant. Il cherche à allier la vitesse d’une conception moderne en carbone, la facilité de manœuvre avec un équipage réduit et le confort d’un grand yacht de croisière au long cours.

Caractéristiques techniques de l'ICE 80 Blue Water Sport