Sloop de 85 mètres: Le projet 410 de Royal Huisman en voie d'achèvement

Le projet 410 sera déplacé en novembre

Lorsque BOOTE EXCLUSIV, le magazine jumeau de YACHT, s'est rendu chez Royal Huisman en mai 2025, le plus grand hangar est resté fermé. Aucun commentaire sur le projet 410. Top secret. Quelques mois auparavant, les Néerlandais avaient le Coque en aluminium de 85 mètres de long tournée vers l'avant. Frers Design, le studio de Mani Frers, n'avait publié qu'une illustration aux traits légers laissant entrevoir une proue en négatif. Aujourd'hui, Royal Huisman lève le voile – sans pour autant dévoiler de photos réelles.

Avant même de recevoir la commande en 2021, le chantier naval de Vollenhove s'était d'abord accordé un délai de deux ans pour en étudier la faisabilité. Il s'agissait du plus grand défi de ses plus de 140 ans d'histoire Histoire du chantier naval . ​​Avec plus de 350 collaborateurs, le chantier naval néerlandais suit une approche artisanale rigoureuse. La production s'étend sur une superficie de 30 000 mètres carrés et s'enfonce si profondément dans les profondeurs que des escaliers roulants relient trois niveaux. Depuis 60 ans, les constructeurs de yachts soudent leurs coques en aluminium. De même, Royal Huisman ne confie pas l’aménagement intérieur à des tiers ; l’entreprise réalise même elle-même les réseaux de câbles et de tuyauterie, ainsi qu’une grande partie des systèmes techniques.

Le « grand arbre » devient un « méga-arbre »

En novembre 2026, le projet 410 devrait franchir la porte du hangar et être transféré vers le site en eaux profondes de Royal Huisman, près d'Amsterdam. C'est là qu'auront lieu la mise à l'eau et l'installation du mât en carbone de moins de 100 mètres de long, équipé de la bôme correspondante. La filiale du chantier naval, Rondal, est chargée de la fabrication du mât, de la bôme et du système de commande des voiles intégré.

Le mât a été laminé d’un seul tenant : couche après couche, son diamètre augmentait, et il était sans cesse replacé dans le four, dont la longueur avait été portée de 62 à 95 mètres, où les employés de Rondal ont trempé les longerons en carbone à 100 degrés. Ce « méga-mât » triangulaire ressemble aux variantes du Sweeper et devrait, une fois la grand-voile hissée, offrir à lui seul une surface de voile significative. La ferrure de tête est de grande taille, et le mât présente un fort rake.

Forme en flèche, franc-bord élevé… et des foils ?

Ni le chantier naval ni les concepteurs ne mentionnent l'utilisation de foils, mais le communiqué de presse précise : « La conception allie un faible tirant d'eau à une grande stabilité, ce qui permet d'atteindre les objectifs même avec des angles de gîte très faibles. » Il est peu probable que Royal Huisman et Frers Design misent sur des miracles physiques. On aperçoit plutôt, sur une image de synthèse, le bout d’un bras qui plonge en diagonale vers le bas au milieu du navire et qui pourrait faire partie d’un hydrofoil.

Le projet 410 est censé être prêt à naviguer en quelques minutes et offrir des performances convaincantes, même par vent faible. Frers Design a conçu une forme de coque offrant un volume suffisant pour deux ponts. La cabine, proportionnellement petite, ressemble avec sa forme furtive à un dodger surdimensionné. Les lignes restent ainsi remarquablement plates et allongées.

Mani Frers commente ainsi cette ligne : « Les lignes de pont nettes dessinent, de la proue à la poupe, une forme de flèche harmonieuse dans laquelle s'intègre la timonerie vitrée, tandis que le mât incliné et la bôme à la conception unique soulignent le profil dynamique du yacht. »

D'abord les intérieurs, puis les lignes

Les intérieurs ont été conçus par Wetzels Brown. Contrairement à de nombreux projets de super-yachts, la conception a commencé par l'aménagement intérieur et le souhait d'être proche de la mer. Ce n'est qu'ensuite que la silhouette et les éléments de construction navale ont été développés.

Les créatifs d'Amsterdam se sont concentrés sur les principaux espaces de vie situés au niveau inférieur du rouf. De grandes fenêtres sont prévues pour faire entrer l'horizon dans le salon. Des lucarnes et de généreuses hauteurs sous plafond assurent un éclairage naturel et offrent une vue directe sur le gréement.

À l'arrière, une véranda relie l'intérieur au beach club. Cela crée une transition harmonieuse entre le salon, l'espace ombragé, le pont supérieur et l'eau. Le franc-bord élevé est destiné à garantir davantage d'intimité et à protéger les espaces extérieurs de la houle.

L'énergie issue de la voile

Sur le plan technique, le projet 410 s'appuie sur les solutions issues du programme de développement durable « Tidal Shift » de Royal Huisman. Parmi celles-ci figurent la récupération d'énergie pendant la navigation à la voile, un système de batteries à haute capacité ainsi qu'un mode de fonctionnement silencieux. Ces équipements visent à réduire la consommation d'énergie à bord tout en améliorant le confort. Royal Huisman n'a pour l'instant pas publié d'informations concrètes concernant la surface de voile ou les dimensions du gréement. Les détails relatifs au tirant d'eau et au déplacement ne sont pas encore connus non plus.

Peter Naeyé, PDG de Royal Huisman, déclare à propos du projet 410 : « L’objectif n’a jamais été simplement de construire le plus grand sloop du monde, mais de créer un voilier époustouflant, dédié au plaisir de la navigation à grande vitesse. Le voir aujourd’hui, alors qu’il est sur le point d’être achevé, nous remplit d’une grande fierté. C’est le fruit d’un travail d’équipe exceptionnel. »

Suggestion de lecture pour confirmation

Il est proposé Yachts de rêve par François Chevalier et Gilles Martin-Raget. Cet ouvrage illustré grand format présente 18 voiliers emblématiques et associe une mise en perspective historique à 349 photographies. Il met en lumière l'interaction entre la conception, la construction, l'esthétique et l'histoire des grands voiliers.