Chers lecteurs, chères lectrices,

Le 16 octobre, le ministère fédéral des Transports a présenté au public le projet de référendum d'un règlement sur la nouvelle réglementation de la navigation de plaisance. Il n'était pas inattendu. Le projet est connu depuis le début de l'année. Néanmoins, ce projet marque la première étape de la mise en place du règlement prévu.

Les représentants des parties prenantes ont maintenant jusqu'au 14 novembre pour faire part de leurs observations. Les préoccupations exprimées pourront être prises en compte lors de l'élaboration du texte final du règlement.

C'est à ce stade que se situe le processus.

Le ministère a l'intention d'achever la procédure cette année afin que le règlement puisse entrer en vigueur au début de la saison 2026. Les modifications apportées au permis de conduire des bateaux de plaisance devraient être appliquées au 1er janvier 2028, après une période de transition.

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Ancien projet

En revanche, l'idée de regrouper les prescriptions légales pour les plaisanciers est déjà très ancienne et était jusqu'à présent un souhait souvent exprimé, y compris par les personnes concernées. L'objectif de réduction de la bureaucratie est également dans leur intérêt. Mais certains points du projet de nouveau règlement divisent les esprits.

La Fédération allemande de voile (DSV) a exprimé son inquiétude quant aux changements prévus par le règlement en matière de permis de conduire. Le projet stipule à ce sujet : "En outre, le système de permis de conduire pour les bateaux de plaisance et autres véhicules nautiques utilisés à des fins sportives et de loisirs doit être renouvelé, car il est assuré depuis de nombreuses années sous une forme inchangée par des personnes habilitées".

Retrait de l'État

La solution proposée par le ministère prévoit le retrait de l'État du système de permis de conduire et veut laisser aux associations le soin d'en maintenir un.

En fait, un système de permis de conduire est établi depuis longtemps au sein de la DSV. Il remonte à 1929, date à laquelle la réunion des navigateurs a décidé de proposer des brevets de voile plus élevés, en plus de ceux délivrés jusqu'alors par les différents clubs membres. Les permis A, B et C ont été créés pour la navigation intérieure, côtière et maritime. Les contenus de la formation et de l'examen ont été définis par la Fédération allemande de voile (DSV).

Ce n'est qu'avec le Troisième Reich que l'État fait son apparition dans le domaine de la navigation de plaisance. Un an après la prise du pouvoir, les premiers permis de navigation d'État voient le jour avec le Sportsee- et le Sporthochseeeschifferpatent. Ce n'est qu'en 1967, avec l'ordonnance sur le permis de conduire des bateaux à moteur, que le permis obligatoire est introduit en Allemagne, mais à l'époque uniquement pour les bateaux à moteur, les skippers de yachts à voile ne sont pas concernés par une telle obligation, quelle que soit la puissance du moteur de leur yacht.

Les permis de conduire pour bateaux de plaisance en eaux intérieures et en mer, ainsi que l'ordonnance et l'obligation à partir d'une motorisation de plus de 3,68 kW (environ 5 CV), sont créés en 1973 et existent depuis lors jusqu'à aujourd'hui, la limite ayant été déplacée en 2013 à 11,03 kW (environ 15 CV) pour les moteurs à combustion et à 7,5 kW (environ 10,2 CV) pour les moteurs électriques.

Les associations agissent sur mandat de l'État

En 1994, les brevets de navigation de plaisance et de haute mer délivrés par les écoles maritimes ont été nationalisés. Ils s'appellent désormais certificat au lieu de brevet et un permis de navigation côtière de plaisance vient s'y ajouter. Les anciens brevets de la fédération, dont les derniers s'appelaient R, BR, BK et C, n'existent plus depuis lors.

Le Deutscher Motoryachtverband (permis de conduire des bateaux de sport) et le Deutscher Segler-Verband (permis de conduire des bateaux de sport et tous les autres) se voient confier la tâche d'organiser les examens des permis désormais officiels et de les délivrer.

Le terme juridique de "Beleihung" signifie le pouvoir d'exercer des tâches souveraines - donc étatiques - dans les formes d'action du droit public par des personnes morales de droit privé (par exemple des associations ou des fédérations) ou par des personnes morales (par exemple des notaires).

De plus, les deux fédérations DMYV et DSV sont aujourd'hui investies de la mission souveraine de délivrer des certificats de radiocommunication et le permis de navigation international. Depuis de nombreuses années, l'ADAC s'efforce également d'obtenir ces octrois, mais sans succès jusqu'à présent.

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La location est attrayante pour les associations, car elle s'accompagne de la perception de redevances. Un coup d'œil sur les comptes annuels correspondants montre alors que cette source de revenus représente un poste important dans le budget respectif.

Fin du permis de conduire des bateaux de plaisance ?

Après le processus de débureaucratisation lancé, ce système de prêt pourrait bien prendre fin, c'est en tout cas ce que prévoit le projet de référendum. Et cela signifierait également la fin du permis de conduire officiel pour bateaux de plaisance.

Avant l'élaboration du projet de référendum, le ministère avait spécialement mis en place un Expertise sur la question de savoir quels facteurs ont une influence sur la sécurité de la conduite des bateaux de plaisance et dans quelle mesure il est possible d'en déduire la nécessité ou les critères d'une nouvelle réglementation du permis de conduire pour bateaux de plaisance. L'expertise a été publiée par l'Institut fédéral pour l'aménagement des eaux et rédigée par l'unité Construction navale du département Aménagement des eaux intérieures.

"Cette étude a examiné les facteurs qui ont une influence sur la conduite sûre des bateaux de plaisance et dans quelle mesure on peut en déduire la nécessité ou les critères d'une nouvelle réglementation du permis de conduire des bateaux de plaisance", peut-on y lire, et plus loin : "A cette fin, les réglementations relatives au permis de conduire des bateaux de plaisance ont été comparées au niveau international et les accidents de bateaux de plaisance ont fait l'objet d'une analyse statistique".

Et il est précisé que les données ne permettent pas de tirer des conclusions solides sur le lien entre un certificat de capacité et la probabilité d'un accident. La majorité des accidents se seraient toutefois produits avec des bateaux pour lesquels un permis de conduire est obligatoire.

Des arguments bien connus

Par ailleurs, des arguments bien connus, qui sont déjà apparus lors du débat sur la libéralisation du permis de conduire pour les bateaux de plaisance en 2013, sont également envisagés. Par exemple, le fait que la limitation de la liberté de conduire par une limite de puissance conduise à la circulation de véhicules sous-motorisés, ce qui est dangereux.

Une première prise de position sur le projet de loi prévu vient de la DSV. Celui-ci s'oppose toutefois avec véhémence au désengagement de l'État dans le domaine des permis de conduire et à la suppression de l'obligation de passer un permis de conduire. Il estime que les dispositions prévues en matière de permis sont juridiquement discutables et qu'elles dégradent la qualité de la formation.

La principale critique de la DSV concerne l'extension à d'autres fédérations reconnues par le ministère et la suppression simultanée de la surveillance technique effectuée jusqu'à présent par le ministère. L'État abandonne ainsi sa responsabilité en matière de sécurité sur l'eau.

Les frais de contrôle seraient à l'avenir réglés par le marché, ce qui entraînerait un dumping des prix et donc une perte de qualité.

En conséquence, ce n'est pas seulement la cohabitation sûre entre la navigation professionnelle et la navigation de plaisance sur les voies navigables fédérales très fréquentées qui est menacée, mais aussi la base de tout sport nautique responsable en Allemagne.

S'accrocher à la surveillance de l'État ?

A première vue, l'attachement à la surveillance de l'Etat et à l'obligation de passer le permis de conduire semble presque bizarre. Et si l'on ne s'intéresse que superficiellement au sujet, on pourrait vite avoir l'impression qu'il s'agit essentiellement de la crainte de voir disparaître des sources de revenus.

Les critiques ne proviennent toutefois pas uniquement des associations, loin s'en faut. En effet, le projet de loi prévu est critiquable pour de nombreuses autres raisons.

Ainsi, selon la nouvelle réglementation - si elle voit le jour - les examens pratiques des permis de fédération devront se dérouler sur les voies navigables fédérales dont le champ d'application fait l'objet de l'examen. Cela poserait un véritable problème aux associations et aux écoles qui ne sont pas situées à proximité immédiate de ces cours d'eau - et c'est le cas de la grande majorité d'entre elles : la formation et l'examen ne seraient plus réalisables dans une grande partie du pays.

Le législateur doit améliorer les choses

Même si l'on peut se réjouir de voir les dispositions relatives à la navigation de plaisance réunies dans un seul règlement, le projet présenté semble peu réfléchi. Il reste à voir comment le projet va évoluer. En tant que lecteur de YACHT, vous serez bien informé à ce sujet.

Lasse Johannsen

Rédacteur en chef adjoint de YACHT

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