Chers lecteurs, chères lectrices,

Si vous vous renseignez auprès des exploitants de ports, vous entendrez souvent parler de clients mécontents. Comme nous venons de le faire pour nos Enquête sur les places d'amarrage. Pour de nombreux propriétaires de mouillages sur la côte baltique, les prix sont déjà beaucoup trop élevés. Je ne comprends pas ces plaintes. À l'avenir, nous devrons payer encore plus cher pour une place de port - et c'est bien ainsi.

En effet, les ports de plaisance allemands traversent depuis longtemps une crise d'infrastructure. Dans de nombreux endroits, la liste est longue : les bollards doivent être remplacés, les pontons doivent être protégés contre les inondations et les installations sanitaires doivent être rénovées. Comme si cela ne suffisait pas, les ports doivent investir dans la numérisation tout en couvrant des frais de personnel en hausse. Les conséquences régionales des inondations de la mer Baltique et les réparations qui s'ensuivent compliquent encore la situation. Dans le meilleur des cas, tout doit être transformé de manière durable, à l'épreuve du temps, dans le respect de l'environnement et le plus rapidement possible.

Entre retard de rénovation et pression sur les coûts

Certes, tous les ports ne sont pas confrontés aux mêmes défis. Seuls les Conséquences de la marée de tempête n'ont pas touché tous les sites de la même manière et tous les ports ne doivent pas se protéger davantage contre les tempêtes. Les aides publiques ne sont pas non plus distribuées de manière uniforme. Mais un problème concerne tous les exploitants de ports : les coûts augmentent massivement. Dans le cadre de notre rapport sur les places d'amarrage, je me suis entretenu avec plusieurs exploitants de ports. Philipp Mühlenhardt, directeur de Sporthafen Kiel GmbH, a parlé d'une augmentation des coûts de plus de 30 pour cent pour les rénovations structurelles dans ses ports à Kiel.

Lorsque l'on constate, d'un côté, un retard dans la rénovation des ports et, de l'autre, une augmentation drastique des prix des mesures d'entretien, il n'est pas nécessaire d'être mathématicien pour se rendre compte du déséquilibre. Les petites marinas, les associations de voile ou les clubs nautiques privés ont déjà souvent du mal à faire avancer leurs projets. Ici, on dépend souvent de membres prêts à faire des dons pour pouvoir réellement changer les choses.

Facture de lait dans le bassin portuaire

En tant que plaisanciers, nous devrons à l'avenir être prêts à dépenser plus d'argent pour les places de port si nous ne voulons pas rencontrer à l'avenir de plus en plus souvent des pontons ou des installations sanitaires en mauvais état. Aujourd'hui déjà, les ports doivent parfois repousser les rénovations pendant des années. De même, Philipp Mühlenhardt a souligné ce point lors de l'interview. A Kiel aussi, il faudra à l'avenir cuire des "petits pains". Alors que les coûts d'un port ont augmenté de plus de 30 pour cent, les prix d'un poste d'amarrage à Kiel n'ont augmenté que de 12 pour cent. C'est un calcul qui ne fonctionne déjà plus pour d'autres exploitants de ports.

Se réfugier dans des recettes supplémentaires

Les grands opérateurs essaient de plus en plus de récupérer une partie de leurs pertes en offrant un meilleur service. Ils proposent pour cela des prestations variées, du gréement à l'hivernage. Les petits ports n'ont souvent pas accès à cette option. Ils manquent de place ou de l'infrastructure nécessaire. Souvent, il n'y a tout simplement pas de personnel pour de tels projets. Les subventions de l'État, qui pourraient détendre la situation, se perdent souvent dans les méandres des directives de subvention et des procédures de demande. Elles n'atteignent de loin pas tous les ports dans la même mesure et ne sont parfois tout simplement pas assez complètes.

Toujours dans une oasis de bien-être

Si nous voulons préserver la diversité des marinas de la mer Baltique à l'avenir, de la petite association de la Schlei à la grande marina de Kiel ou de Rostock, nous devrons tout simplement mettre la main au porte-monnaie.

Pour surmonter la douleur, un coup d'œil au-delà de l'assiette peut peut-être aider. En Croatie, on paie souvent plus de 10.000 euros par an pour un yacht de douze mètres dans les marinas ACI populaires. En été, les prix journaliers y dépassent parfois largement les 100 euros. En comparaison, nous vivons encore dans une oasis de bien-être sur la mer Baltique. Même ceux qui placent leur camping-car sur un emplacement correct paient souvent plus cher par nuit que nous pour notre emplacement, eau et électricité comprises.

Arrêtons donc de nous plaindre.

David Ingelfinger

Bénévole YACHT

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