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Chers lecteurs, chères lectrices,

cela arrive comme ça, sans intervention extérieure, sans modification du système, sans préavis. Le pilote automatique ne réagit plus, fait le mort. Heureusement, ce n'est pas en route, mais au port, lors de la vérification du système en début de saison. En soi, le navigateur est capable de naviguer sans pilote automatique, mais lorsqu'une pièce d'équipement payée à prix d'or avec les impôts ne fonctionne plus, c'est plus qu'ennuyeux. Et cela nuit tout à fait au confort de la navigation, si l'on est de préférence à deux ou seul. Rien n'est plus agréable que d'appuyer sur le bouton et de voir le bateau filer à toute allure pendant que tu marches sur le bateau ou que tu règles les voiles.

Eh bien, alors : Pas de réaction, il manque le petit coup de pouce à l'allumage des instruments de bord. Recherche de la panne, bien sûr, quoi d'autre. Un fusible quelque part dans le système ? Un coup d'œil dans le mode d'emploi ? Il n'est pas dans le dossier de bord, il n'a pas non plus été remis avec le bateau. J'envoie un mail au chantier naval, qui me répond qu'il ne peut s'agir que du fusible du moteur AP. Après quelques recherches, je le trouve à l'arrière du pilote, sous le pont, il est intact.

D'accord, alors consultez le mode d'emploi en ligne. Mais de quel produit s'agit-il ? Dans la spécification du bateau, il n'est question que d'un pilote automatique, pas de marque, pas de type. Il suffit donc de regarder le pilote et l'ordinateur correspondant ? Ha, c'est raté. Le moteur est certes bien accessible sous une trappe dans le cockpit, mais je dois d'abord chercher l'ordinateur. Il est vissé à l'arrière, près du cocon, et je le trouve derrière une trappe de la chambre arrière. Je ne peux pas vraiment le regarder, il est encastré sous le plancher du cockpit, la tête ne passe pas entre le composant et la coque. Je prends donc une photo avec mon portable. Simrad AC 12 est inscrit dessus. Les instructions se trouvent sur le site web du fabricant, ce qui est une bonne chose. Il y est question d'un deuxième fusible dans le calculateur AP.

On peut l'ouvrir, même si c'est laborieux, palper le fusible et le tirer, et voilà, le coupable est trouvé, après plusieurs heures de recherche, de recherche et de bricolage. D'après l'appareil de mesure, la pièce est donc grillée, il faut la remplacer. Au dessus de la tête, dans une boîte non visible, j'essaie d'enfoncer les deux languettes du fusible dans leurs logements - avec le bras dont j'ai besoin pour m'appuyer. Dois-je mentionner que cela ne s'est pas fait sans jurons, plusieurs tentatives, des fusibles perdus, de la sueur et des contorsions ?

Ce que je veux dire par là, c'est que la construction moderne en grande série a ses écueils. Je ne parle pas de qualité, de longévité ou de sécurité. Mais de la facilité d'entretien. Celle-ci souffre beaucoup de la méthode de construction. Démonter d'abord la coque plus ou moins complètement et procéder à toutes les installations avant de poser le pont a ses avantages. Pour le chantier naval. Il économise de nombreuses heures, car les câbles, les composants et les tuyaux peuvent être installés très facilement par les ouvriers, avec de la place, une liberté de mouvement et une vue dégagée. Le fait que les vis, les raccords, les trappes, les appareils et même les fusibles soient en partie difficilement accessibles, voire inaccessibles, après l'installation des meubles et surtout du pont, est dû à ce raccourci compréhensible du point de vue du chantier naval.

Ce que j'en ai retenu : identifier tous les composants, emporter toutes les instructions, que ce soit physiquement ou en PDF, savoir où se trouvent vraiment toutes les pièces et quelles sont les sécurités, emporter des pièces de rechange pour celles-ci. Et ne pas trop s'énerver si quelque chose ne fonctionne pas.

Après tout, un bateau est un être complexe.

Fridtjof Gunkel

Rédacteur en chef adjoint de YACHT

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