Achat d'un bateau d'occasion: Le bateau est acheté - que faire maintenant ? Les premières étapes

Ça y est : le contrat de vente est signé, le bateau est payé, les clés sont remises - enfin propriétaire !

Mais que faire maintenant ? Ceux qui viennent d'acheter un bateau d'occasion pour la première fois sont souvent confrontés à toute une série de questions. Et les plaisanciers qui passent d'un bateau plus petit à un bateau plus grand - ou vice versa - doivent également s'organiser.

Il s'agit par exemple de souscrire une assurance, de trouver un lieu d'amarrage et d'hivernage approprié ou tout simplement de faire systématiquement connaissance avec le nouveau bateau. Nous vous expliquons étape par étape comment y parvenir et ce dont il faut tenir compte avant la première croisière.

L'amarrage et l'hivernage doivent être réservés

Certes, c'est fastidieux. Mais comme pour l'achat d'une voiture, il y a un peu de paperasse au début de l'acquisition d'un bateau. Alors que l'acheteur d'une voiture loue une place de garage ou demande une carte de stationnement pour riverains, la recherche de l'emplacement parfait pour l'été et l'hiver est parfois un peu plus longue. La chance sourit à ceux qui peuvent et veulent simplement le reprendre du propriétaire précédent. Dans ce cas, la recherche n'est pas nécessaire, ce qui permet d'économiser du temps et des nerfs. Dans ce cas, il est important de convenir avec l'ancien propriétaire - de préférence par écrit - jusqu'à quand l'emplacement sera encore payé par ce dernier et à partir de quand l'acheteur prendra le relais.

Si l'emplacement n'est pas repris et qu'il n'y en a pas encore, par exemple du propre bateau précédent, il faut se mettre à la recherche à temps. De nombreuses marinas sur les côtes de la mer du Nord et de la Baltique ont de longues listes d'attente, et la situation est souvent similaire dans les ports associatifs. Si vous vous inscrivez à la dernière minute, juste avant le début de la saison, il se peut que vous n'ayez pas de place dans le secteur souhaité. Il en va de même pour l'hivernage.

Le choix de la zone de navigation s'accompagne de la question de l'immatriculation du bateau, qui peut s'avérer nécessaire. Pour le lac de Constance, par exemple, il faut demander une plaque d'immatriculation spéciale, de même que pour les voies de navigation intérieure, comme les eaux autour de Berlin. Elle peut être obtenue auprès des Services des eaux et de la navigation, le Fédération allemande de voile (DSV), le Fédération allemande de yacht à moteur (DMYV) ou le ADAC et doit être apposé sur le fuselage.

Important : les bonnes assurances

Il faut s'occuper d'une assurance responsabilité civile et d'une assurance casco pour le bateau peu de temps après l'achat.

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Si le nouveau bateau est équipé d'une radio VHF, d'un Epirb ou d'un AIS, ces équipements doivent être fournis à la Agence fédérale des réseaux être réimmatriculé au nom du nouveau propriétaire.

Pour devenir skipper d'un bateau équipé d'une radio VHF, il faut en outre obtenir un certificat de radiocommunication à validité limitée, le SRC. La plupart des écoles de voile proposent des cours et les commissions d'examen de la DSV et de la DMYV des examens.

Pour tous ceux qui prévoient de faire des croisières à l'étranger, un certificat de propriété officiel doit être joint aux papiers du bateau. Le permis de navigation international peut être demandé à cet effet auprès de la DSV ou de la DMYV. Les bateaux de plus de 15 mètres de longueur de coque doivent être inscrits au registre du commerce auprès du tribunal d'instance. Registre des navires de mer doit être enregistré. Vous recevrez un certificat de bateau qui servira également de preuve de propriété.

Connaître le bateau

Normalement, on s'est déjà renseigné sur l'équipement lors de la visite du bateau avant l'achat, mais souvent, cette visite a lieu dans l'urgence, on est excité, trop de choses se bousculent en même temps pour l'acheteur. C'est pourquoi il faut prendre le temps de le faire au plus tard à ce moment-là.

Un regard approfondi sur les documents éventuellement achetés avec le bateau aide également à passer à l'étape suivante : se faire une idée du nouveau bateau et de la technique à bord, et ce avant même la première sortie. Le mieux est de se faire remettre par l'ancien propriétaire tous les documents disponibles - factures, manuels ou listes indiquant la date de la dernière maintenance de telle ou telle pièce et ce qui doit être fait prochainement.

Si une telle documentation n'existe pas, il est judicieux de demander au propriétaire précédent ou au revendeur à quels intervalles les pièces et les équipements ont été entretenus et éventuellement remplacés. Il est préférable de commencer à rédiger sa propre documentation immédiatement après l'achat. Si l'on crée en outre une sorte de manuel de bord avec des photos et des instructions dans lequel tous les systèmes importants sont expliqués - que ce soit pour l'équipage de base à titre de référence ou pour les co-navigateurs occasionnels -, on s'occupe automatiquement de manière intensive du bateau. Et aussi simple que cela puisse paraître, c'est surtout lors du premier nettoyage approfondi que l'on découvre des coins qui n'avaient pas été remarqués lors de la visite.

Si le contact avec le vendeur est bon, il vaut la peine de lui demander s'il peut être présent lors du premier mâtage ou de la mise à l'eau et peut-être même lors du premier coup de mât ou du transfert. Il est alors possible de répondre aux questions en suspens et de discuter une dernière fois de tout ce qui se passe à bord. Le vendeur sera peut-être même heureux de faire ses adieux à son ancien bateau de cette manière.

Inventaire à bord

Les bateaux d'occasion sont souvent vendus "avec Pött un Pann". Dans la pratique, cela signifie souvent qu'ils sont vides : Les coffres et les fonds de cale sont remplis à ras bord, et dans les coffres, il y a encore des sachets de soupe datant de la croisière d'il y a dix ans. Mais on trouve aussi parfois à bord de nombreux équipements utiles, même s'ils sont un peu dépassés.

Dans tous les cas, il est préférable de procéder à un inventaire approfondi, de préférence en même temps que la grande opération de nettoyage du bateau. S'il n'y a pas de procès-verbal de remise soigneusement rempli, il est alors amusant de découvrir les trésors que l'on a acquis avec le bateau.

A long terme, on équipera de toute façon son propre navire selon ses propres idées. Mais une grande partie de ce qui est nécessaire pour les premiers essais ou le convoyage est certainement déjà en place et devrait rester. La check-list ci-dessous permet de vérifier si un équipement minimal raisonnable se trouve à bord.

Transfert de bateau : ces possibilités existent

Sur sa propre quille

Une fois que tout est organisé, que le bateau est prêt à naviguer et que l'équipement est adapté à la zone de navigation, rien ne s'oppose à ce qu'il soit transféré vers son nouveau lieu d'amarrage sur sa propre quille. Si l'on n'est pas sûr de soi, on peut se faire aider par un skipper professionnel ou faire transférer le bateau dans son intégralité. Toutefois, cela représente dès le départ un trou considérable dans la caisse de bord.

Transport par camion

Une alternative à la voie maritime est le transport routier par camion, par exemple lorsque le bateau doit être amené de la Méditerranée à la mer du Nord ou à la mer Baltique, ou inversement. Le transport par une entreprise de transport spécialisée dans le transport de yachts est beaucoup plus rapide et sollicite moins le bateau que la route via le golfe de Gascogne. Il faut toutefois prévoir plusieurs milliers d'euros.

Transport sur le cargo

Le transport sur un cargo est une autre option, par exemple si le bateau a été acheté à l'étranger. Il est particulièrement intéressant de s'informer à temps et de demander des prix comparatifs pour cette variante de transfert.

Sur la bande-annonce

Ceux qui ont acheté un bateau avec remorque n'ont que peu de soucis à se faire pour le trajet vers leur nouveau port d'attache. Il s'agit ici de vérifier que le bateau est apte à circuler sur la route et que la date du prochain contrôle technique est respectée, ainsi que de trouver un véhicule tracteur adapté et un conducteur autorisé à conduire l'attelage. Ensuite, c'est parti.

Quelle que soit la manière dont le bateau arrive finalement sur son nouveau territoire d'attache, les premiers pas sont excitants - et peut-être encore un peu maladroits. C'est normal. Mais si l'on prévoit suffisamment de temps au début pour se familiariser avec le bateau, on sera vite récompensé : avec les premiers coups sur sa propre quille et le sentiment de bonheur difficilement égalable qu'ils procurent !

Liste de contrôle des documents du navire

Assurance, radio, éventuellement le permis de stationnement : ce qui doit être changé, annulé ou enregistré

• souscrire une assurance responsabilité civile et une assurance casco, même si les deux ne sont pas obligatoires
• Enregistrer l'indicatif d'appel et l'identification MMSI (www.bundesnetzagentur.de, mot-clé "Seefunk")
• Demander un permis international de navigation ou un certificat de navigation
• Demander des plaques d'immatriculation pour petits véhicules ou les changer (si nécessaire)
• Demander un permis de stationnement, le cas échéant

Liste de contrôle pour l'inspection des bateaux

Qu'est-ce qui doit être entretenu, quelles sont les pièces de rechange à bord ? Comment examiner systématiquement son nouveau bateau à la loupe

• Moteur
  Une vidange est-elle prévue ? Faut-il remplacer les filtres à huile et à carburant ? Dans quel état se trouve l'impulseur ? Que révèle un contrôle visuel du réservoir de diesel ; est-il encrassé ? Avant de prendre la route : le plein de carburant est-il fait ?
• Rigg
  Si le bateau a été acheté avec le mât baissé ou en hivernage : Toutes les pièces nécessaires à la mise en place du mât sont-elles disponibles ? L'ancien propriétaire peut-il être présent lors du premier mâtage ? Y a-t-il des instructions de réglage ? Faut-il remplacer le matériel dormant ou courant ?
• Voile
  Les toiles sont-elles en bon état ou doivent-elles être réparées par vos soins ou par un voilier ?
• Appareil à gouverner
  Les kokers et les joints du gouvernail sont-ils en bon état ? Le gouvernail a-t-il trop de jeu ? La barre franche de secours est-elle opérationnelle ?
• Ancre
  La connexion entre la chaîne ou la ligne et l'ancre est-elle intacte ? Dans quel état se trouve l'ensemble du harnais ? Quelle est la longueur de la chaîne/ligne ? Y a-t-il des marques ? Comment le guindeau est-il actionné ; est-il opérationnel ?
• Pont
  Les pinces, les poulies, les winchs sont-ils prêts à l'emploi ?
• Électricité
  Est-ce que tous les consommateurs importants fonctionnent ? Les feux de position fonctionnent-ils ? Existe-t-il un schéma électrique du système électrique de bord ?
• Fuselage
  Dans quel état se trouvent les anodes sacrificielles ? Quand ont-elles été changées pour la dernière fois ?
• Vannes de lac
  Combien y en a-t-il ? Dans quel état sont-ils et comment les utiliser ?
• Cuisine
  L'installation de gaz a-t-elle été contrôlée ? Y a-t-il encore suffisamment de pression sur les bouteilles de gaz ? Y a-t-il des bouteilles de rechange à bord ?

Liste de contrôle de l'équipement

Qu'est-ce qui se trouve à bord, que manque-t-il encore pour la première excursion ? Un inventaire permet d'avoir une vue d'ensemble

• Lignes, amarres, ligne de traîne, ligne de lancer
• Fender
• Gaffe à bateau
• Pütz, éponge
• Chaise de quartier-maître
• Réflecteur radar
• Boule d'ancrage, cône moteur
• Drapeau national, le cas échéant, drapeau du pays hôte
• Vêtements de voile, cirés, chaussures
• Gilets de sauvetage, lignes de vie, cordes d'étirement
• Tournevis, clé à molette, marteau, coupe-boulons, scie à métaux
• Couteau de poche
• Huile moteur, filtre à gazole
• Impulseurs et courroies trapézoïdales de rechange
• Manilles, goupilles fendues, bande de blindage
• Lampes de poche, lampe frontale, piles de rechange
• Piles et chargeurs pour appareils électroniques
• Extincteur
• Bouée ou col de sauvetage
• Moyens de signalisation maritime
• Radeau de sauvetage
• Matériau d'étanchéité, bouchon de fuite
• Pharmacie de bord, Trousse de secours, Anti-mal de mer
• Cartes marines mises à jour, manuel de navigation
• Compas, gomme, crayon à papier
• Boussole de relèvement à main
• Journal de bord, calculatrice, horloge
• Jumelles
• Equipement minimum de cuisine : assiettes, gobelets, tasses, couverts, casserole, poêle
• Nourriture et boissons
• Literie : couverture, oreiller
• Articles d'hygiène
• Documents de navigation et permis de conduire (voir ci-dessus)

Liste de contrôle Transfert

Le fait de naviguer sur sa propre quille vers un nouveau port permet de mieux connaître le bateau. Mais il existe des alternatives utiles (voir ci-dessus)

• Le bateau est-il clair et l'équipement est-il disponible ?
• Un équipage expérimenté est-il présent ?
• Un coup d'essai sous voile et à la machine a-t-il été effectué ?
• La fenêtre météo convient-elle ?
• Une marge de temps est-elle prévue ?
• Un poste d'amarrage est-il réservé dans le port de destination ?
• Pour les bateaux à remorque : La remorque est-elle adaptée à la route et prête à être utilisée ?

• Cet article fait partie d'un spécial bateaux d'occasion. Vous trouverez tous les autres contenus ici

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